टेस्ट ड्राइभ स्कोडा फाबिया: राजवंशको तेस्रो
युरोपमा सबकम्पेक्ट सेगमेंटमा एक नेताको नयाँ संस्करणको पहिलो प्रभावहरू
Skoda Fabia को नयाँ पुस्ता मा एक बलियो छाप बनाउने पहिलो कुरा यसको उल्लेखनीय परिवर्तन उपस्थिति हो। एकातिर, कारलाई स्कोडा मोडेल परिवारको सदस्यको रूपमा चिन्न सकिन्छ, र यसले स्वचालित रूपमा डिजाइन दिशामा आमूल परिवर्तनको सम्भावनालाई बहिष्कार गर्दछ। यद्यपि, तथ्य यो हो कि नयाँ फेबियाको उपस्थिति मौलिक रूपमा यसको पूर्ववर्ती भन्दा फरक छ, र यो शरीरको आकारमा केही प्रमुख परिवर्तनहरूको कारणले गर्दा यसको अनुपातमा परिवर्तन भएको छैन। यदि मोडेलको दोस्रो संस्करणमा संकीर्ण र अपेक्षाकृत उच्च शरीर थियो भने, अब स्कोडा फाबियासँग यसको कक्षाको लागि लगभग एथलेटिक स्ट्यान्ड छ - विशेष गरी जब कारलाई 16- र 17-इन्च पाङ्ग्राहरूको लागि थप विकल्पहरू मध्ये एकको साथ अर्डर गरिएको छ। कार अनुकूलन गर्ने क्षमता यसको पूर्ववर्ती तुलनामा धेरै पटक बढेको छ - अर्को बिन्दु जसमा मोडेलले महत्त्वपूर्ण गुणात्मक प्रगति गरेको छ।
पूर्ण नयाँ टेक्नोलोजिकल प्लेटफर्ममा निर्मित
यद्यपि, नवप्रवर्तन भर्खरै मात्र सुरु भएको छ - स्कोडा फाबिया नयाँ मोड्युलर ट्रान्सभर्स इन्जिन प्लेटफर्म, वा छोटकरीमा MQB मा निर्माण गरिने फक्सवागन समूह भित्रको पहिलो सानो वर्गको मोडेल हो। यसको मतलब यो मोडेलसँग हालको VW सँग भएको पछिल्लो प्राविधिक विकासको ठूलो हिस्साको फाइदा उठाउने वास्तविक मौका छ।
नयाँ डिजाइनको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू मध्ये एक उपलब्ध भित्री भोल्युमको अधिकतम बनाउन सक्ने क्षमता हो - फेबिया भित्र यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै फराकिलो मात्र होइन, तर यसको खण्डमा सबैभन्दा ठूलो ट्रंक पनि छ - नाममात्र भोल्युम। कार्गो डिब्बा को भोल्युम माथिल्लो वर्ग को लागी एक सामान्य 330 लिटर छ।
सानो तर परिपक्व
गुणस्तरको सन्दर्भमा पनि महत्त्वपूर्ण प्रगति स्पष्ट छ - यदि मोडेलको अघिल्लो संस्करण ठोस रूपमा बनाइएको थियो, तर सादगीको भावना छोडियो भने, नयाँ स्कोडा फाबिया उच्च मूल्य वर्गका प्रतिनिधिहरूसँग धेरै नजिक छ। यो अनुभूति सडकमा अझ बढाइएको छ - सटीक ह्यान्डलिंग, धेरै कुनामा र राजमार्गमा स्थिर व्यवहार, शरीरको कम पार्श्व झुकाव र सडकमा बम्पहरूको आश्चर्यजनक रूपमा सहज अवशोषणको लागि धन्यवाद, Fabia रनिंग गियरले राम्रोसँग काम गर्दछ। कक्षाको लागि अग्लो। केबिनमा प्रभावशाली रूपमा कम शोर स्तरले उत्कृष्ट ड्राइभिङ आराममा पनि योगदान पुर्याउँछ।
चेक इन्जिनियरहरूका अनुसार नयाँ इन्जिनहरूको इन्धन खपत अघिल्लो मोडेलको तुलनामा औसत 17 प्रतिशतले घटेको छ। प्रारम्भमा, यो मोडेल ६० र ७५ एचपीका दुईवटा प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड तीन सिलिन्डर इन्जिन, दुईवटा पेट्रोल टर्बो इन्जिन (९० र ११० एचपी) र दुईवटा टर्बोडिजेल इन्जिनमा उपलब्ध हुनेछन्। एक विशेष आर्थिक 60 hp ग्रीनलाइन अर्को वर्ष अपेक्षित छ। र 75 l / 90 किमी को आधिकारिक औसत खपत। स्कोडा फाबियाको पहिलो परीक्षणको क्रममा, हामीले 110 र 75 hp संस्करणहरूमा 3,1 TSI चार-सिलिन्डर पेट्रोल टर्बो इन्जिनको छापहरू सङ्कलन गर्ने अवसर पायौं। यद्यपि तिनीहरूले मूल रूपमा एउटै ड्राइभट्रेन प्रयोग गर्छन्, दुई परिमार्जनहरू धेरै फरक छन् - यसको एउटा कारण यो हो कि कमजोर 100-स्पीड गियरबक्ससँग जोडिएको छ, र अधिक शक्तिशाली छ गियरहरूसँग। गतिको स्तर घटाउने र यसरी इन्धन खपत र आवाजको स्तर घटाउने तिनीहरूको इच्छाको कारण, चेकहरूले गियरबक्सको 1.2 एचपी संस्करणको लागि बरु ठूलो गियर अनुपात छनौट गरेका छन्, जुन धेरै अवस्थामा उत्कृष्ट इन्जिनको स्वभावको अंश हो। 90 hp मोडेलमा। छ-स्पीड गियरबक्सले इन्जिनको क्यारेक्टरसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ, यसले यसलाई थप गतिशील मात्र होइन, वास्तविक-विश्व परिस्थितिहरूमा पनि बढी किफायती बनाउँछ।
निष्कर्ष
फाबियाको नयाँ पुस्ता एउटा सानो वर्गको मोडेल कति परिपक्व हुन सक्छ भन्ने स्पष्ट प्रमाण हो। आधुनिक इन्जिन र प्रसारणहरूको विस्तृत छनोट, बढेको भित्री ठाउँ, धेरै उपयोगी दैनिक समाधानहरू, उल्लेखनीय रूपमा सुधारिएको गुणस्तर र ड्राइभिङ आराम र गतिशील ह्यान्डलिङ बीच अझ प्रभावशाली सन्तुलनको साथ, नयाँ स्कोडा फाबिया अब आफ्नो उत्कृष्ट उत्पादनको शीर्षकको योग्य हुन सक्छ। खण्ड।
पाठ: Bozhan Boshnakov
फोटो: स्कोडा
