स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। असक्षम गर्ने कि नगर्ने ?
मेशिनहरूको अपरेशन

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। असक्षम गर्ने कि नगर्ने ?

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। असक्षम गर्ने कि नगर्ने ? स्टार्ट-स्टप प्रणालीको कार्य भनेको पार्किङमा इन्जिन बन्द गर्ने र चालकले ड्राइभिङ जारी राख्न चाहेको बेला फेरि सुरु गर्ने हो। यो केको लागि हो, यसले कसरी काम गर्छ र यसले व्यवहारमा काम गर्छ?

रातो ट्राफिक बत्ती वा ट्राफिक जाममा पनि यसको बेकार सञ्चालनको क्रममा इन्जिन बन्द गर्ने विचार धेरै दशकहरूदेखि चल्दै आएको छ। टोयोटाले 1964 मा यस्तो प्रणाली विकास गर्यो र 1,5 को मध्य सम्म क्राउन मा परीक्षण गर्यो। 10 सेकेन्ड निष्क्रिय भएपछि इलेक्ट्रोनिक्सले स्वचालित रूपमा इन्जिन बन्द गर्दछ। टोकियोको सडकमा परीक्षणहरूमा, XNUMX% को ईन्धन बचत कथित रूपमा प्राप्त भएको थियो, जुन एक उत्कृष्ट परिणाम हो, तथापि, जापानी कम्पनी त्यस्ता यन्त्रहरूको सिरियल सम्मेलनको अग्रगामीहरू मध्ये थिएन।

1985 को दशकमा, 1987 देखि XNUMX सम्म उत्पादन गरिएको सिटीमेटिक प्रणालीको साथ फियाट रेगाटा ES (ऊर्जा बचत) मा इन्जिनलाई स्टपमा रोक्न सक्ने क्षमता देखा पर्‍यो। ड्राइभरले इन्जिन बन्द गर्ने निर्णय गर्यो, उसको निपटानमा एक विशेष बटन थियो। इन्जिन पुन: सुरु गर्न, उहाँले ग्यास पेडल थिच्नु पर्यो। यस्तै निर्णय भोक्सवागन द्वारा XNUMXs मा गरिएको थियो, र अटोमोटिभ इलेक्ट्रिकल कम्पनी हेलाले यसको प्रणालीमा बटनको साथ इन्जिन बन्द र खोल्ने निर्णय गर्‍यो।

स्टार्ट-स्टप प्रणालीको साथ पहिलो उत्पादन मोडेल जसले स्वचालित रूपमा निश्चित परिस्थितिहरूमा इन्जिन बन्द गर्दछ, इकोमेटिक संस्करणमा तेस्रो-पुस्ताको गल्फ थियो, जुन 1993 को पतनमा बजारमा लन्च गरिएको थियो। यसले ओकोमा काम गर्दा प्राप्त अनुभवलाई प्रयोग गर्यो। - प्रोटोटाइप गल्फ, दोस्रो पुस्ता गोल्फ मा आधारित। 5 सेकेन्ड सुस्ताएपछि मात्र होइन, ड्राइभरले ग्यास पेडल नदिएपछि गाडी चलाउँदा पनि इन्जिन बन्द भएको थियो। फेरि पेडल थिचेर प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी डिजेल फेरि सक्रिय भयो। इन्जिन सुरु गर्न, पार्किङ लटमा मफ्ल गरिएको, पहिलो गियर समावेश गर्नुपर्छ। यो क्लच प्रयोग नगरीकन गरिएको थियो किनभने गोल्फ इकोमेटिकमा मात्र एउटा (अर्ध-स्वचालित) थिएन।

यो बेस गल्फबाट मात्र प्राविधिक परिवर्तन होइन। त्यसपछि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टेयरिङको परिचय, ड्यासमा "स्टार्ट-स्टप" स्विचको प्लेसमेन्ट, ठूलो ब्याट्री प्याकको स्थापना र सानो वैकल्पिक सहायक ब्याट्री थियो। स्टार्ट-स्टप प्रणालीले सुसज्जित अन्य VW गाडीहरू लुपो 3L र 2 Audi A3 1999L (3 l/100 km को इन्धन खपत भएको हरियो संस्करणहरू) थिए।

यो पनि हेर्नुहोस्: बि श्रेणीको ड्राइभर इजाजतपत्रमा कस्ता सवारी साधन चलाउन सकिन्छ?

जनवरी 1, 1996 मा युरोपेली संघमा लागू भएको नयाँ कानुनी नियमहरूमा प्रतिक्रिया दिने पहिलो व्यक्ति भोक्सवागन थियो, र अन्य निर्माताहरूले चाँडै त्यसलाई पछ्याए। यो नियमन परिवर्तन यात्री कारहरूको इन्धन खपत जाँच गर्नको लागि नयाँ NEDC (नयाँ युरोपेली ड्राइभिङ साइकल) मापन चक्र हो, जुन समयमा इन्जिन निर्धारित समयको एक चौथाइ (बारम्बार रोकिने र पुनः सुरु हुने) को लागि निष्क्रिय थियो। यही कारणले गर्दा युरोपमा पहिलो सिरियल स्टार्ट-स्टप प्रणाली विकसित गरिएको थियो। अमेरिकामा भने अवस्था बिल्कुलै फरक थियो । हालको US EPA मापन चक्रमा, संकेत गरिएको समयको 10% भन्दा अलिकति मात्र इन्जिनलाई निष्क्रिय पार्न खर्च गरिएको थियो। त्यसकारण, यसलाई बन्द गर्नाले अन्तिम परिणामलाई त्यति असर गर्दैन।

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। तर किन?

यस तथ्यको कारणले गर्दा निर्माताहरूले मापन परीक्षणको नतिजा अनुसार स्टार्ट-स्टप प्रणाली प्रयोग गर्ने फाइदाहरू निर्धारण गर्छन्, कारको व्यावहारिक अवस्थाहरूमा धेरै निराशाहरू छन्। सबैजना खुसी छैनन् जब कार अर्थव्यवस्था प्रणाली को लागी अतिरिक्त भुक्तान एक व्यर्थ बर्बाद हुन जान्छ। "स्टार्ट-स्टप" ले भारी शहरको ट्राफिकमा गाडी चलाउँदा इन्धन बचतको रूपमा मूर्त लाभहरू प्रदान गर्दछ। यदि पीक घण्टामा कसैलाई सहरको केन्द्रबाट टाढाको क्षेत्रमा यात्रा गर्नुपर्‍यो भने, सडक लगभग 1,5-2 घण्टा लाग्छ, लगभग अनन्त ट्राफिक जाममा। यस्तो अवस्थामा, मेसिन शाब्दिक रूपमा सयौं पटक रोकिन्छ। इन्जिन बन्दको कुल समय धेरै मिनेटसम्म पुग्न सक्छ। निष्क्रिय अवस्थामा इन्धन खपत, इन्जिनमा निर्भर गर्दछ, प्रति घण्टा 0,5 देखि 1 लिटर सम्म, र कारले दिनमा दुई पटक यस्तो मार्ग पार गर्दछ, प्रति महिना ईन्धन बचत धेरै लिटर ईन्धनसम्म पुग्न सक्छ, र लगभग 120 लिटर। यस्तो अपरेटिङ अवस्थाहरूमा, स्टार्ट-स्टप प्रणालीले अर्थ बनाउँछ।

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। असक्षम गर्ने कि नगर्ने ?एउटै कार द्वारा, तर सामान्य शहर ट्राफिकमा 1,5-2 घण्टा ड्राइभ गरेपछि, कुल डाउनटाइम 2-3 मिनेट हुनेछ। प्रति महिना 1,5-2 लिटर इन्धन र प्रति वर्ष लगभग 20 लिटर इन्धनको बचत स्टार्ट-स्टप प्रणाली, अतिरिक्त मर्मत कार्य वा कार संरचनाको जटिलताको लागि सम्भावित अधिक भुक्तानीको लागि पर्याप्त हुनेछैन, जसले ब्रेकडाउन निम्त्याउन सक्छ। धेरैजसो लामो दुरीमा चल्ने सवारी साधनको हकमा, बिसौनीमा इन्जिन बन्द गर्दा हुने नाफा पनि कम हुन्छ।

अभ्यासले देखाउँछ कि विभिन्न सडक अवस्थाहरूमा मध्यम मोडमा संचालित मध्यम-वर्गीय पेट्रोल कारको लागि, स्टार्ट-स्टप प्रणालीद्वारा इन्जिन बन्द हुने कुल समय प्रत्येक 8 किलोमिटरको लागि लगभग 100 मिनेट हो। यसले ०.१३ लिटर पेट्रोल दिन्छ। ५०,००० किलोमिटरको वार्षिक माइलेजको साथ, बचत 0,13 लिटर हुनेछ। तर अभ्यासले यो पनि देखाउँछ कि परिणामहरू सञ्चालन अवस्था र इन्जिनको प्रकारको आधारमा धेरै फरक हुन सक्छ। ठूला पेट्रोल इन्जिनहरूमा, तिनीहरू 50 l / 000 किमी सम्म पुग्न सक्छन्, सानो टर्बोडिजेलहरूमा - एक लिटरको मात्र सयौं। त्यसोभए - यदि तपाईंले स्टार्ट-स्टप प्रणालीको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ भने, तपाईंले ध्यानपूर्वक सबै फाइदाहरू र विपक्षहरूको विश्लेषण गर्न आवश्यक छ।

यद्यपि, हाल, स्टार्ट-स्टप प्रणालीको लागि अधिभारको प्रश्न र प्रयोगकर्ताको खल्तीमा हुने सम्भावित लाभसँग यसको प्रत्यक्ष तुलना अब सान्दर्भिक छैन। यो तथ्यको कारण हो कि "स्टार्ट-स्टप" अतिरिक्त उपकरणको एक तत्व हुन बन्द भएको छ, तर विशिष्ट इन्जिन संस्करणहरूको नियमित घटक भएको छ। त्यसकारण, मानक स्टार्ट-स्टप प्रणालीको साथ इन्जिन विकल्प छनौट गर्दा, तपाईं कार कसरी सञ्चालन हुनेछ भनेर बिर्सन सक्नुहुन्छ। हामी केवल यस्तो प्रणाली को लागी बर्बाद छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: बि श्रेणीको ड्राइभर इजाजतपत्रमा कस्ता सवारी साधन चलाउन सकिन्छ?

तर स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरूसँग सम्बन्धित आर्थिक मुद्दाहरू बाहेक, त्यहाँ सामान्य उपयोगिता मुद्दाहरू पनि छन्। क्लच पेडललाई दबाएर प्रणाली द्वारा बन्द गरिसकेपछि इन्जिन पुन: सुरु गर्न आधुनिक कारहरूमा मानक छ। र यहाँ समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन्, किनभने केही परिस्थितिहरूमा क्लच र "ग्यास" पेडलहरूको एकसाथ हेरफेर, जब प्रणालीले इन्जिन सुरु गर्न चाहन्छ, कारलाई स्थिर गरेर समाप्त हुन्छ। एकै समयमा, यो महत्त्वपूर्ण छ कि प्रणालीले पहिले बन्द गरिएको इन्जिन (जति चाँडो राम्रो) सुरु गर्न सक्षम छ।

यद्यपि त्यस्ता अवस्थाहरू नियमित रूपमा हुँदैनन्, तिनीहरूले स्टार्ट-स्टप प्रणालीलाई घृणा गर्न सक्छन्। धेरै चालकहरूले कुनै विशेष कारणले पनि यसलाई मन पराउँदैनन्। इन्जिनको स्वचालित बन्दले मात्र तिनीहरूलाई कष्ट दिन्छ। त्यसकारण, तिनीहरू कारमा चढ्ने बित्तिकै, वा पहिलो पटक इन्जिन बन्द हुँदा, तिनीहरू प्रणाली निष्क्रिय गर्ने बटनमा पुग्छन्। यस प्रो-वातावरण समाधानका लागि उत्साहीहरूको समूह सायद ठूलो छ, र मानकको रूपमा स्टार्ट-स्टप प्रणालीको व्यापक उपलब्धताले उनीहरूलाई खुसी बनाउँछ। यद्यपि, सत्य यो हो कि तपाईले कारको मूल्यमा यसको लागि तिर्नुपर्छ। कसैले पनि सित्तैमा केही दिँदैन, विशेष गरी प्राविधिक पक्षबाट मात्र सरल लाग्ने कुरा।

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। सरल प्रकार्य, ठूलो जटिलता

यस्तो देखिन्छ कि इन्जिन खोल्ने र बन्द गर्ने एउटा सानो कुरा हो र विशेष प्राविधिक समाधानहरू आवश्यक पर्दैन। व्यवहार मा, सबै कुरा पूर्ण फरक छ। परम्परागत स्टार्टरमा आधारित सरल प्रणालीहरूमा पनि, ब्याट्रीको स्तर, तापक्रम र सुरु गर्ने शक्तिलाई मात्र नियन्त्रण गर्दैन, तर स्टार्ट र नियन्त्रणको समयमा अन्य उपकरणहरूको पावर खपत पनि कम गर्ने विशेष पावर व्यवस्थापन प्रणालीहरू प्रस्तुत गर्न आवश्यक छ। वर्तमान तदनुसार ब्याट्री चार्ज। ब्याट्री आफैंमा छिटो र शक्तिशाली डिस्चार्जिंग, साथै उच्च-वर्तमान चार्जिङमा प्रतिरोधी हुनको लागि परम्परागत प्रविधि भन्दा पूर्ण रूपमा फरक प्रविधि प्रयोग गरी बनाइनुपर्छ।

स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू। असक्षम गर्ने कि नगर्ने ?स्टार्ट-स्टप प्रणालीले बाहिरको हावाको तापक्रम, तेलको तापक्रम (चिसो इन्जिन बन्द गरिने छैन) र टर्बोचार्ज गरिएको एकाइहरूमा टर्बोचार्जरको तापक्रमको बारेमा अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्सबाट जानकारी पनि प्राप्त गर्नुपर्छ। यदि टर्बोचार्जर कडा सवारी पछि चिसो हुन आवश्यक छ भने, इन्जिन पनि रोकिने छैन। केही थप उन्नत समाधानहरूमा, टर्बोचार्जरसँग एक स्वतन्त्र स्नेहन प्रणाली छ जसले इन्जिन बन्द हुँदा पनि काम गरिरहन्छ। परम्परागत स्टार्ट-स्टप स्टार्टरमा पनि धेरै शक्ति, बलियो आन्तरिक कम्पोनेन्टहरू (जस्तै ब्रश र कप्लर) र परिमार्जित गियर (आवाज घटाउने) हुन्छ।

थप जटिल र त्यसैले महँगो स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरूमा, परम्परागत स्टार्टरलाई फ्लाईव्हील-माउन्ट गरिएको इलेक्ट्रिक मेसिन वा विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको अल्टरनेटरद्वारा प्रतिस्थापन गरिन्छ। दुबै अवस्थामा, हामी आवश्यकता अनुसार, स्टार्टर र जेनेरेटर दुवैको रूपमा काम गर्न सक्ने उपकरणसँग काम गरिरहेका छौं। यो अन्त्य होइन।

इलेक्ट्रोनिक्सले इन्जिन रोकिने बिचको समय गणना गर्नुपर्छ र कार सुरु भएदेखि सही गतिमा पुगेको छ कि छैन भनी जाँच गर्नुपर्छ। स्टार्ट-स्टप प्रणालीमा धेरै उत्परिवर्तनहरू छन्। केही ब्रेकिङ ऊर्जा रिकभरी प्रणाली (रिकभरी) सँग उपयुक्त छन्, अरूले बिजुली भण्डारण गर्न र ब्याट्रीको सुरुवाती क्षमता घट्दा समर्थन गर्न विशेष क्यापेसिटरहरू प्रयोग गर्छन्। त्यहाँ पनि छन् जसमा, इन्जिन बन्द गरेपछि, यसको पिस्टन पुन: सुरु गर्नको लागि इष्टतम स्थितिमा सेट गरिएको छ। सुरुको क्षणमा, यो स्टार्टर हल्लाउन पर्याप्त छ। नोजलद्वारा मात्र सिलिन्डरमा इन्जेक्सन गरिन्छ जसमा पिस्टन काम गर्ने स्ट्रोकको लागि तयार हुन्छ र इन्जिनले धेरै छिटो र चुपचाप काम गर्न थाल्छ। स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू डिजाइन गर्दा डिजाइनरहरू सबैभन्दा धेरै चाहन्छन् - छिटो सञ्चालन र कम आवाज स्तर।

एक टिप्पणी थप्न