कार ईन्जिनको लागि VTEC प्रणाली

मोटर वाहन आन्तरिक दहन इन्जिन लगातार सुधार गरीरहेका छन्, ईन्जिनियरहरु अधिकतम शक्ति र टोक़ "निचोड" को कोशिश गरीरहेका छन्, विशेष गरी सिलिन्डर को मात्रा बढाउन को लागी बिना। जापानी कार इन्जिनियरहरु यस तथ्य को लागी प्रसिद्ध भए कि उनीहरुको वायुमण्डलीय इन्जिनहरु, पछिल्लो शताब्दी को s ० को दशक मा १००० cm³ को मात्रा बाट १०० अश्वशक्ति प्राप्त भयो। हामी होन्डा कारहरु, जो आफ्नो थ्रोटल इन्जिन को लागी परिचित छन्, विशेष गरी VTEC प्रणाली को लागी धन्यवाद को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं।

त्यसो भए, लेखमा हामी VTEC के हो, कसरी यसले काम गर्दछ, अपरेशनको सिद्धान्त र डिजाइन सुविधाहरूमा नजिकबाट हेर्नेछौं।

VTEC प्रणाली के हो?

परिवर्तनशील भल्भ समय र लिफ्ट इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण, जुन रूसीमा अनुवाद गरिएको हो, ग्यास वितरण संयन्त्रको भल्भको खोल्ने समय र लिफ्टलाई नियन्त्रण गर्न एक इलेक्ट्रोनिक प्रणालीको रूपमा। सरल शब्दहरुमा, यो समय को समय परिवर्तन गर्न को लागी एक प्रणाली हो। यो संयन्त्र एक कारणका लागि आविष्कार गरिएको थियो।

यो ज्ञात छ कि एक प्राकृतिक रूप बाट आकांक्षा गरिएको आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग अत्यधिक सीमित अधिकतम पावर आउटपुट क्षमताहरू छन्, र टोक़को तथाकथित "शेल्फ" यति छोटो छ कि इञ्जिन एक निश्चित गति दायरामा मात्र कुशलतापूर्वक सञ्चालन गर्दछ। अवश्य पनि, टर्वाइनको स्थापनाले यस समस्यालाई पूर्ण रूपमा समाधान गर्दछ, तर हामी वायुमंडलीय इञ्जिनमा चासो राख्छौं, जुन निर्माण गर्न सस्तो छ र सञ्चालन गर्न सजिलो छ।

पछिल्लो शताब्दीको s० को दशकमा, होंडाका जापानी इन्जिनियरहरूले सब-कम्प्याक्ट इन्जिनलाई सबै मोडमा कसरी कुशलतापूर्वक काम गर्ने, भल्भ-टु सिलिन्डर “बैठक” अन्त्य गर्ने र अपरेटि speed स्पीड 80०००-8000००० आरपीएममा बढाउने बारे सोच्न थाले।

आज होन्डा गाडीहरू 3 श्रृंखला VTEC प्रणालीसँग सुसज्जित छन्, जुन परिष्कृत इलेक्ट्रोनिक्सको उपस्थिति तीन अपरेटिंग मोडहरू (कम, मध्यम र उच्च गति) को लागि लिफ्ट र भल्भ खुल्ने समयको लागि जिम्मेवार छ।

निष्क्रिय र कम गतिमा, प्रणालीले दुबला मिश्रणको कारणले इन्धन दक्षता प्रदान गर्दछ, र मध्यम र उच्च गतिमा पुग्ने - अधिकतम शक्ति।

खैर, नयाँ पिढी "VTECH" दुई इनलेट भल्भहरू मध्ये एउटा खोल्न अनुमति दिन्छ, जसले शहर मोडमा ईन्धनलाई उल्लेखनीय बचत गर्न अनुमति दिन्छ।

कामको आधारभूत सिद्धान्तहरू

जब ईन्जिन कम र मध्यम गतिमा सञ्चालन हुन्छ, आन्तरिक दहन इञ्जिनको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइले सोलेनोइड भल्भलाई बन्द राख्छ, त्यहाँ रोकरहरूमा तेलको कुनै चाप हुँदैन, र भल्भहरू मुख्य क्यामशाफ्ट क्यामहरूको घुमाइबाट सामान्य रूपमा सञ्चालन हुन्छ।

निश्चित क्रान्तिहरूमा पुगेपछि, जहाँ अधिकतम आउटपुट आवश्यक हुन्छ, ईसीयूले सोलेनोइडलाई स send्केत पठाउँदछ, जसले खोल्दा, दलालको चापमा तेल चलाउँछ र पिनहरू सार्छ, समान क्यामलाई काम गर्न बाध्य पार्छ जसले भल्भ लिफ्टको उचाइ र उनीहरूको सुरु हुने समय परिवर्तन गर्दछ। 

उही समयमा, ECM अधिकतम टोक़को लागि सिलिन्डरहरूमा समृद्ध मिश्रण इंजेक्शन लगाएर ईन्धन-देखि-एयर अनुपात समायोजित गर्दछ।

इन्जिनको गति झर्ने बित्तिकै, सोलेनोइडले तेल च्यानल बन्द गर्दछ, पिनहरू आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन्छन्, र भल्भ साइड क्यामबाट सञ्चालन हुन्छ।

यसैले, प्रणालीको अपरेसनले सानो टर्बाइनको प्रभाव प्रदान गर्दछ।

VTEC को प्रकारहरु

Use० वर्ष भन्दा बढिको प्रणाली प्रयोगमा त्यहाँ चार प्रकारका VTEC छन्:

•  DOHC VTEC;
•  SOHC VTEC;
•  i-VTEC;
•  SOHC VTEC-E।

समय र भल्भ स्ट्रोक नियन्त्रण प्रणालीको विविधताका बावजुद, अपरेशनको सिद्धान्त उही हो, केवल डिजाइन र नियन्त्रण योजना फरक छन्।

DOHC VTEC प्रणाली

1989 मा, Honda Integra को दुई परिमार्जन घरेलू जापानी बजार को लागी जारी गरिएको थियो - XSi र RSi। 1.6-लिटर इन्जिन VTEC संग सुसज्जित थियो, र अधिकतम शक्ति 160 hp थियो। यो उल्लेखनीय छ कि कम गति मा इन्जिन राम्रो थ्रोटल प्रतिक्रिया, ईन्धन दक्षता र पर्यावरण मित्रता को विशेषता हो। वैसे, यो इन्जिन अझै उत्पादन गरिएको छ, केवल एक आधुनिक संस्करण मा।

संरचनात्मक रूपमा, डीओएचसी ईन्जिन दुई क्यामशाफ्ट र चार सिहाइन्डर चार वाल्भको साथ सुसज्जित छ। प्रत्येक भल्भको तीन जोडी तीन विशेष आकारको क्यामहरूसहित सुसज्जित छन्, जसमध्ये दुई कम र मध्यम गतिमा सञ्चालन हुन्छन्, र केन्द्रीय एक उच्च गतिमा "जडित" छ।

बाहिरी दुई क्यामहरू रकर्सको माध्यमबाट भाल्भको साथ सीधा कुराकानी गर्दछ, जबकि केन्द्र क्याम स्थिर गतिमा कुनै निश्चित गती नभएसम्म चल्दछ।

साइड क्यामशाफ्ट क्यामहरू मानक इलिप्सोइड आकारमा बनेका छन्, तर तिनीहरू कम आरपीएममा मात्र ईन्धन दक्षता प्रदान गर्दछन्। जब गति बढ्छ, बीचको क्याम, तेलको चापको प्रभावमा, सक्रिय हुन्छ, र यसको अधिक गोलो र ठूलो आकारको कारणले, यसले भल्भलाई आवश्यक समयमा र अधिक उचाइमा खोल्दछ। यस कारणले गर्दा, सिलिन्डरहरूको सुधार भरीएको हुन्छ, आवश्यक purging प्रदान गरिन्छ, र ईन्धन-हावा मिश्रण अधिकतम क्षमताको साथ जल्दछ।

SOHC VTEC प्रणाली

VTEC को आवेदन जापानी इन्जिनियरहरु को उम्मीदहरु लाई पूरा, र तिनीहरूले नवाचार को विकास को लागी जारी गर्ने निर्णय गरे। अब त्यस्ता मोटरहरू टर्बाइन भएको इकाईहरूमा प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हुन्, र पूर्व संरचनात्मक रूपमा सरल र अपरेट गर्न सस्तो हुन्छ।

१ 1991 15 १ मा, VTEC पनि एक SOHC ग्यास वितरण प्रणालीको साथ D1,5B इन्जिनमा स्थापित गरिएको थियो, र १. liters लिटरको भोल्यूमको साथ, इन्जिनले १ produced० hp उत्पादन गरेको छ। पावर एकाई को डिजाइन एक एकल क्यामशाफ्ट को लागी प्रदान गर्दछ। तदनुसार, क्यामहरू उही अक्षमा छन्।

सरलीकृत डिजाइनको अपरेशनको सिद्धान्त अरू भन्दा धेरै फरक छैन: यसले प्रति जोडी भल्भको तीन क्यामहरू पनि प्रयोग गर्दछ, र प्रणाली केवल इन्टेक वाल्भको लागि काम गर्दछ, जबकि एक्स्टोस्ट वाल्भहरू, गतिलाई ध्यान दिएर, मानक ज्यामितीय र समय मोडमा सञ्चालन गर्दछ।

सरलीकृत डिजाइनको यसका फाइदाहरू छन् कि त्यस्ता ईन्जिन अधिक कम्प्याक्ट र हल्का छन्, र यो कारको गतिशील प्रदर्शन र समग्रमा कारको सजावटका लागि महत्त्वपूर्ण छ। 

I-VTEC प्रणाली

पक्कै पनि तपाईलाई कारहरूः त्यस्तै know औं र 7th औं पिढीको होन्डा सम्झौता, साथ साथै CR-V क्रसओभर पनि थाहा छ जुन I-VTEC प्रणालीसँग मोटर्सले सुसज्जित छ। यस अवस्थामा, अक्षर "i" शब्दको अर्थ बुझी शब्द हो, जुन "स्मार्ट" हो। अघिल्लो श्रृंखलाको तुलनामा, नयाँ पिढीले अतिरिक्त समारोह VTC को परिचयलाई धन्यवाद, जसले निरन्तर काम गर्दछ, पूर्ण रूपमा नियन्त्रण गर्दछ जब भल्भहरू खोल्न शुरू हुन्छ।

यहाँ, इन्टेक वाल्वहरू चाँडै वा पछि मात्र र केही निश्चित उचाइमा मात्र खुल्दैन, तर क्यामशाफ्ट पनि समान क्यामशाफ्टको गियर नटको लागि निश्चित कोणमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ। सामान्यतया, प्रणाली टोक़ "dips" हटाउँछ, राम्रो त्वरण प्रदान गर्दछ, साथै मध्यम ईन्धन खपत।

SOHC VTEC-E प्रणाली

"VTECH" को अर्को पुस्ताले अधिकतम इन्धन अर्थव्यवस्था हासिल गर्नमा केन्द्रित छ। VTEC-E को सञ्चालन बुझ्न, आउनुहोस् ओटो चक्रको साथ इन्जिनको सिद्धान्तमा फर्कौं। त्यसोभए, हावा-ईन्धन मिश्रण इनटेक मेनिफोल्डमा वा सीधा सिलिन्डरमा हावा र पेट्रोल मिसाएर प्राप्त गरिन्छ। अन्य चीजहरू बीच, मिश्रणको दहन दक्षतामा एक महत्त्वपूर्ण कारक यसको एकरूपता हो।

कम वेगमा, वायु सेवनको डिग्री कम छ, जसको अर्थ हो कि ईन्धनलाई हावामा मिसिनु अप्रभावी हो, जसको अर्थ हामी अस्थिर ईन्जिन अपरेशनसँग काम गरिरहेका छौं। पावर एकाईको सहज सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, एक संवर्धित मिश्रण सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ।

VTEC-E प्रणालीको डिजाइनमा थप क्यामहरू छैन, किनकि यो विशेष रूपमा ईन्धनको अर्थव्यवस्था र उच्च वातावरणीय मापदण्डहरूको अनुपालनमा लक्षित छ। 

साथै, VTEC-E को एक विशिष्ट विशेषता विभिन्न आकारहरूको क्यामहरूको प्रयोग हो, जसमध्ये एउटा मानक आकार हो, र दोस्रो अंडाकार हो। यसरी, एउटा इनलेट भल्भ सामान्य दायरामा खुल्छ, र दोस्रो मात्रै खुल्छ। एउटा भल्भ मार्फत, इन्धन-हावा मिश्रण पूर्ण रूपमा प्रवेश गर्दछ, जबकि दोस्रो भल्भ, यसको कम थ्रुपुटको कारणले, एक घुमाउरो प्रभाव दिन्छ, जसको मतलब मिश्रण पूर्ण दक्षताका साथ जल्नेछ। 2500 rpm पछि, दोस्रो भल्भले पनि काम गर्न थाल्छ, पहिलो जस्तै, माथि वर्णन गरिएका प्रणालीहरूमा जस्तै क्यामेरा बन्द गरेर।

खैर, VTEC-E मात्र अर्थव्यवस्था मा लक्षित छैन, तर पनि टोक़ को एक विस्तृत श्रृंखला को कारण, सरल वायुमंडलीय इन्जिन भन्दा 6-10% अधिक शक्तिशाली। तसर्थ, यो व्यर्थ हुँदैन, एक समयमा, VTEC टर्बोचार्ज्ड इञ्जिनहरूको गम्भीर प्रतिस्पर्धी भएको छ।

--चरण SOHC VTEC प्रणाली

3-चरणको एक विशिष्ट विशेषता यो हो कि प्रणाली तीन मोडहरूमा VTEC सञ्चालनमा लक्षित छ, सरल शब्दहरूमा - इन्जिनियरहरूले VTEC को तीन पुस्तालाई एकमा जोडे। सञ्चालनका तीन मोडहरू निम्नानुसार छन्:

• कम ईन्जिनको गतिमा, VTEC-E को अपरेशन पूर्ण रूपमा प्रतिलिपि गरिएको छ, जहाँ दुई मध्ये एउटा मात्र भल्भ पूर्ण रूपमा खुल्छ;
• मध्यम गतिमा, दुई भल्भहरू पूर्ण रूपमा खोलिन्छ;
• उच्च रेव्समा, केन्द्र क्याम व्यस्त हुन्छ, भल्भलाई यसको अधिकतम उचाइमा खोल्न।

थप सोलोनोइड तीन मोड अपरेशनको लागि डिजाइन गरिएको हो।

यो प्रमाणित भएको छ कि यस्तो मोटरले km० किमी / घण्टाको निरन्तर गतिमा प्रति १०० किलोमिटर ईन्धन खपत देखायो।

VTEC को वर्णनको आधारमा, यो प्रणाली भरपर्दो मानीन्छ, किनकि त्यहाँ डिजाइनमा केही सम्बन्धित भागहरू छन्। यो बुझ्नु महत्वपूर्ण छ कि यस्तो मोटरको पूर्ण अपरेशन कायम गर्न समयमै मर्मतका साथ अगाडि बढ्नुपर्दछ, साथ साथै निश्चित चिपचिपी र एक थप प्याकेजको साथ ईन्जिन तेलको उपयोग गर्नु पर्छ। साथै, केहि मालिकहरूले यो संकेत गर्दैनन् कि VTEC सँग आफ्नै जाल फिल्टर छ, जसले अतिरिक्त रूपमा सोलेनोइडहरू र क्यामहरूलाई फोहोर तेलबाट बचाउँछ, र यी पर्दाहरू प्रत्येक १००,००० किमीमा परिवर्तन गर्नुपर्दछ।

प्रश्न र उत्तर:

i VTEC के हो र यसले कसरी काम गर्छ? यो एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली हो जसले भल्भ समयको समय र उचाइ परिवर्तन गर्दछ। यो होन्डा द्वारा विकसित समान VTEC प्रणाली को एक परिमार्जन हो।

डिजाइन सुविधाहरू के हुन् र कसरी VTEC प्रणाली काम गर्दछ? दुई भल्भहरू तीन क्यामहरू (दुई होइन) द्वारा समर्थित छन्। टाइमिङ बेल्टको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, बाहिरी क्यामहरूले रकरहरू, रकर हातहरू वा पुशरहरू मार्फत भल्भहरूलाई सम्पर्क गर्छन्। यस्तो प्रणाली मा, वाल्व समय को सञ्चालन को दुई मोडहरु छन्।