डिजेल इन्जिन इंजेक्शन प्रणाली - रोटरी पम्प VP 30, 37 र VP 44 संग प्रत्यक्ष इंजेक्शन
सामग्रीहरू
लगातार बढ्दो इन्धन को मूल्यहरु निर्माताहरु लाई डीजल इन्जिन को विकास तिर धकेलिएको छ। S० को दशक को अन्त्य सम्म, उनीहरु पेट्रोल इन्जिन को अतिरिक्त मात्र दोस्रो वायलिन बजाए। मुख्य अपराधीहरु आफ्नो bulkiness, आवाज र कम्पन थिए, जो पनी धेरै कम इन्धन खपत द्वारा क्षतिपूर्ति थिएन। निकास ग्याँसहरु मा प्रदूषण को उत्सर्जन कम गर्न को लागी कानूनी आवश्यकताहरु को आगामी कडाइ संग स्थिति बिग्रेको हुनुपर्छ। अन्य क्षेत्रहरु जस्तै, सर्वशक्तिमान इलेक्ट्रोनिक्स डीजल इन्जिन को लागी एक सहयोगी हात उधारो छ।
S० को दशकको अन्तमा, तर विशेष गरी s ० को दशकमा, इलेक्ट्रोनिक डीजल इन्जिन नियन्त्रण (EDC) बिस्तारै पेश गरियो, जसले डीजल इन्जिनको प्रदर्शनमा उल्लेखनीय सुधार ल्यायो। मुख्य लाभ उच्च दबाब, साथै विद्युतीय नियन्त्रण ईन्धन इंजेक्शन वर्तमान स्थिति र इन्जिन को आवश्यकताहरु को अनुसार ईन्धन इंजेक्शन को माध्यम बाट हासिल गरीएको राम्रो इन्धन परमाणु हुन को लागी। हामी मध्ये धेरै लाई वास्तविक जीवन को अनुभव बाट सम्झना हुनेछ कि "गो-अगाडी" को एक मिलनसार तरीका मा पौराणिक १.80 TDi इन्जिन को परिचय को कारण बन्यो। एक जादुई छडी गन्ध जस्तै, अहिले सम्म भारी १.90 डी / टीडी अत्यन्त कम ऊर्जा खपत संग एक फुर्तीला एथलीट बनेको छ।
यस लेखमा हामी तपाइँलाई बताउनेछौं कि कसरी एक रोटरी इंजेक्शन पम्प काम गर्दछ। हामी पहिले बताउनेछौं कि कसरी यांत्रिक नियन्त्रण रोटरी लोब पम्पहरु काम गर्दछ र त्यसपछि इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित पम्पहरु। एउटा उदाहरण बोश बाट इन्जेक्सन पम्प हो, जुन थियो र यात्री कारहरुमा डीजल इन्जिन को लागी इंजेक्शन सिस्टम को अग्रणी र सबैभन्दा ठूलो निर्माता बनी रहेको छ।
एक रोटरी पम्प संग इंजेक्शन इकाई इन्जिन को सबै सिलिन्डरहरु लाई एक साथ ईन्धन आपूर्ति। व्यक्तिगत इन्जेक्टरहरु लाई इन्धन को वितरण एक वितरक पिस्टन द्वारा गरिन्छ। पिस्टन को आन्दोलन मा निर्भर गर्दछ, रोटरी लोब पम्प अक्षीय (एक पिस्टन संग) र रेडियल (दुई देखि चार पिस्टन संग) मा विभाजित छन्।
अक्षीय पिस्टन र वितरक संग रोटरी इंजेक्शन पम्प
विवरण को लागी, हामी प्रसिद्ध Bosch VE पम्प को उपयोग गर्नेछौं। पम्प एक फीड पम्प, एक उच्च दबाव पम्प, एक गति नियन्त्रक र एक इंजेक्शन स्विच को हुन्छन्। फिड भ्यान पम्पले पम्प सक्शन स्पेसमा ईन्धन पुर्याउँछ, जहाँबाट ईन्धन उच्च चाप खण्डमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो आवश्यक दबावमा संकुचित हुन्छ। वितरक पिस्टन एकै समयमा एक स्लाइडिंग र घूर्णन आन्दोलन प्रदर्शन गर्दछ। स्लाइडिंग गति एक अक्षीय क्याम दृढता संग पिस्टन संग जोडिएको कारण हो। यसले ईन्धन चुस्न र दबाव वाल्व को माध्यम बाट इन्जिन ईन्धन प्रणाली को उच्च दबाव लाइन लाई आपूर्ति गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। नियन्त्रण पिस्टन को रोटेशनल आन्दोलन को कारण, यो हासिल गरीएको छ कि पिस्टन मा वितरण नाली च्यानलहरु को बिरुद्ध घुमाउँछ जसको माध्यम बाट व्यक्तिगत सिलिन्डर को उच्च दबाव लाइन पिस्टन माथि पम्प हेड स्पेस संग जोडिएको छ। ईन्धन को पिस्टन को तल मृत केन्द्र को आन्दोलन को दौरान मा तैयार छ, जब पिस्टन मा सेवन वाहिनी र grooves को पार वर्गहरु एक अर्का को लागी खुला छन्।
रेडियल पिस्टन संग रोटरी इंजेक्शन पम्प
रेडियल पिस्टन संग रोटरी पम्प उच्च इंजेक्शन दबाव प्रदान गर्दछ। यस्तो पम्प दुई देखि चार पिस्टन, जो क्याम रिंग, जो पिस्टन मा सिलिन्डर मा तय गरीएको छ, इंजेक्शन स्विच तिर जान्छ। क्याम रिंग मा दिइएको इन्जिन सिलिन्डर को रूप मा धेरै लग्स छ। जसरी पम्प शाफ्ट घुमाउँछ, पिस्टन क्याम रिंग को प्रक्षेपण संग रोलर्स को मद्दत संग सार्छन् र उच्च दबाव ठाउँ मा क्याम protrusions धक्का। फिड पम्प को रोटर इंजेक्शन पम्प को ड्राइव शाफ्ट संग जोडिएको छ। फीड पम्प आफ्नो सही संचालन को लागी आवश्यक दबाव मा उच्च दबाव ईन्धन पम्प को टैंक बाट ईन्धन आपूर्ति गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हो। ईन्धन वितरक रोटर को माध्यम बाट रेडियल पिस्टन को आपूर्ति गरीन्छ, जो कठोर इंजेक्शन पम्प शाफ्ट संग जोडिएको छ। वितरक रोटर को अक्ष मा एक केन्द्रीय प्वाल छ कि रेडियल पिस्टन को उच्च दबाव ठाउँ लाई ट्रान्सवर्स प्वाल संग जोडिएको छ फीड पम्प बाट ईन्धन आपूर्ति को लागी र व्यक्तिगत सिलिन्डर को इंजेक्टरहरुमा उच्च दबाव ईन्धन को निर्वहन को लागी। इन्धन रोटर बोर को क्रस-सेक्शन र पम्प स्टेटर मा च्यानलहरु लाई जोड्ने क्षण मा नोजल मा बाहिर आउँछ। त्यहाँ बाट, इन्धन एक उच्च दबाव लाइन को माध्यम बाट इन्जिन सिलिन्डर को व्यक्तिगत injectors को लागी बग्दछ। इन्जेक्टेड ईन्धन को मात्रा को नियमन फीड पम्प बाट पम्प को उच्च दबाव भाग को लागी इन्धन को प्रवाह लाई सीमित गरेर हुन्छ।
इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित रोटरी इंजेक्शन पम्पहरु
युरोपमा सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने सबैभन्दा सामान्य इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित उच्च-दबाव रोटरी पम्प हो Bosch VP30 श्रृंखला, जसले अक्षीय पिस्टन मोटरको साथ उच्च दबाव उत्पन्न गर्दछ, र VP44, जसमा यसले दुई वा तीन रेडियल पिस्टनहरूसँग सकारात्मक विस्थापन पम्प सिर्जना गर्दछ। एक अक्षीय पम्पको साथ 120 MPa सम्मको अधिकतम नोजल दबाव प्राप्त गर्न सम्भव छ, र रेडियल पम्पको साथ 180 MPa सम्म। पम्प इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रण प्रणाली EDC द्वारा नियन्त्रित छ। उत्पादनको प्रारम्भिक वर्षहरूमा, नियन्त्रण प्रणालीलाई दुई प्रणालीहरूमा विभाजित गरिएको थियो, जसमध्ये एउटा इन्जिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो, र अर्कोलाई इंजेक्शन पम्पद्वारा। बिस्तारै, एक साधारण नियन्त्रक सीधा पम्प मा स्थित प्रयोग गर्न थाले।
केन्द्रापसारक पम्प (VP44)
यस प्रकार को सबै भन्दा साधारण पम्पहरु मध्ये एक बोश बाट वीपी ४४ रेडियल पिस्टन पम्प हो। यो पम्प १ 44 passenger मा यात्री कार र हल्का वाणिज्यिक सवारी साधनहरु को लागी एक उच्च दबाव ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली को रूप मा पेश गरीएको थियो। यो प्रणाली को उपयोग गर्न को लागी पहिलो निर्माता ओपल थियो, जसले यसको Vectra 1996 / 44 DTi को चार सिलिन्डर डीजल इन्जिन मा एक VP2,0 पम्प स्थापित गरीयो। यो एक 2,2 TDi इन्जिन संग अडी द्वारा पीछा गरीएको थियो। यस प्रकार मा, इंजेक्शन को शुरुवात र ईन्धन को खपत को नियमन बिल्कुल इलेक्ट्रोनिक solenoid वाल्व को माध्यम बाट नियन्त्रण गरीन्छ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, सम्पूर्ण इंजेक्शन प्रणाली या त दुई अलग नियन्त्रण इकाईहरु द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ, इन्जिन र पम्प को लागी अलग, वा पम्प मा सीधा स्थित दुबै यन्त्रहरु को लागी एक। नियन्त्रण इकाई (हरू) सेन्सर को एक संख्या बाट संकेतहरु को प्रक्रिया, जो स्पष्ट रूप मा तल को चित्र मा देखीन्छ।
डिजाइन को दृष्टिकोण बाट, पम्प को संचालन को सिद्धान्त अनिवार्य रूप मा एक यांत्रिक संचालित प्रणाली को रूप मा उस्तै हो। रेडियल वितरण संग उच्च दबाव ईन्धन पम्प एक दबाव नियन्त्रण वाल्व र एक प्रवाह थ्रोटल भल्भ संग एक भ्यान-कक्ष पम्प को हुन्छन्। यसको काम इन्धन चुस्ने, एक्युमुलेटर (लगभग २ MPa) भित्र दबाब सिर्जना गर्ने र उच्च-चापको रेडियल पिस्टन पम्पले इन्धन भर्ने हो जसले सिलिन्डरहरूमा इन्धनको राम्रो स्प्रे-इन्जेक्सनको लागि आवश्यक दबाब सिर्जना गर्दछ (लगभग 2 MPa सम्म)। । ). क्यामशाफ्ट उच्च दबाव पम्प संगै घुमाउँछ र व्यक्तिगत इन्जेक्टर सिलिन्डरहरुमा ईन्धन आपूर्ति गर्दछ। एक छिटो solenoid वाल्व मापन र ईन्धन इंजेक्शन को मात्रा को विनियमित गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ, जो एल को माध्यम बाट एक चर पल्स आवृत्ति संग संकेत द्वारा नियंत्रित गरीन्छ। इकाई पम्प मा स्थित छ। वाल्व को उद्घाटन र समापन समय को समयमा ईन्धन उच्च दबाव पम्प द्वारा आपूर्ति गरीन्छ निर्धारण गर्दछ। उल्टो कोण सेन्सर (सिलिन्डर को कोणीय स्थिति) बाट संकेतहरु को आधार मा, ड्राइभ शाफ्ट को तत्काल कोणीय स्थिति र उल्टो को समयमा क्याम रिंग निर्धारित हुन्छ, इंजेक्शन पम्प को रोटेशन गति (क्रैंकशाफ्ट बाट संकेतहरु को तुलना मा) सेन्सर) र पम्प मा इंजेक्शन स्विच को स्थिति गणना गरीन्छ। Solenoid वाल्व पनि इंजेक्शन स्विच को स्थिति समायोजित गर्दछ, जो उच्च दबाव पम्प को कैम रिंग तदनुसार घुमाउँछ। नतिजाको रूपमा, पिस्टन ड्राइभ गर्ने शाफ्ट चाँडै वा पछि क्याम रिंगको साथ सम्पर्कमा आउँदछ, जुन एक त्वरण वा कम्प्रेशन को शुरुवात मा ढिलाइ को लागी जान्छ। इंजेक्शन परिवर्तन वाल्व खोल्न र नियन्त्रण इकाई द्वारा लगातार बन्द गर्न सकिन्छ। स्टीयरिंग कोण सेन्सर एक रिंग मा स्थित छ कि उच्च दबाव पम्प को क्याम रिंग संग तुल्यकालिक घुमाउँछ। पल्स जनरेटर पम्प को ड्राइव शाफ्ट मा स्थित छ। दांतेदार बिन्दुहरु इन्जिन मा सिलिन्डर को संख्या संग मेल खान्छ। जब क्यामशाफ्ट घुमाउँछ, शिफ्ट रोलर्स क्याम रिंग को सतह संग सार्दछ। पिस्टन भित्री धकेलिएको छ र ईन्धन उच्च दबाव मा दबाव। उच्च दबाव मा ईन्धन को सम्पीडन एकाइ बाट एक संकेत द्वारा solenoid वाल्व को उद्घाटन पछि शुरू हुन्छ। वितरक शाफ्ट सम्बन्धित सिलिन्डर को लागी संकुचित ईन्धन आउटलेट को सामने एक स्थिति मा जान्छ। इन्धन तब थ्रोटल चेक वाल्व को माध्यम बाट इन्जेक्टर को लागी पाइप गरीन्छ, जसले यसलाई सिलिन्डर मा इंजेक्शन गर्दछ। इंजेक्शन solenoid वाल्व को समापन संग समाप्त हुन्छ। वाल्व लगभग पम्प रेडियल पिस्टन को तल मृत केन्द्र को पार गरे पछि बन्द हुन्छ, दबाव वृद्धि को शुरुआत क्याम ओवरलैप कोण (इंजेक्शन स्विच द्वारा नियंत्रित) द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ। इन्धन इंजेक्शन गति, लोड, इन्जिन तापमान र परिवेश दबाव बाट प्रभावित छ। नियन्त्रण एकाइले पम्प मा क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेन्सर र ड्राइभ शाफ्ट कोण बाट जानकारी को मूल्यांकन गर्दछ। नियन्त्रण इकाई पम्प र इंजेक्शन स्विच को ड्राइव शाफ्ट को सही स्थिति निर्धारण गर्न कोण सेन्सर को उपयोग गर्दछ।
1. - दबाव नियन्त्रण भल्भ संग वेन एक्सट्रुजन पम्प।
2. - घुमाउने कोण सेन्सर
3. - पम्प नियन्त्रण तत्व
4. - क्यामशाफ्ट र ड्रेन भल्भको साथ उच्च दबाव पम्प।
5. - स्विचिंग भल्भको साथ इंजेक्शन स्विच
6. - उच्च दबाव solenoid भल्भ
अक्षीय पम्प (VP30)
एक समान इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली एक रोटरी पिस्टन पम्प मा लागू गर्न सकिन्छ, जस्तै Bosch प्रकार VP 30-37 पंप, जो १ 1989 since since पछि यात्री कारहरुमा प्रयोग गरीएको छ। एक VE अक्षीय प्रवाह ईन्धन पम्प एक यांत्रिक सनकी गभर्नर द्वारा नियंत्रित मा। प्रभावकारी यात्रा र ईन्धन खुराक गियर लीभर को स्थिति निर्धारण। निस्सन्देह, अधिक सटीक सेटिंग्स इलेक्ट्रोनिक हासिल गरीन्छ। इंजेक्शन पम्प मा विद्युत चुम्बकीय नियामक एक यांत्रिक नियामक र यसको अतिरिक्त प्रणाली हो। नियन्त्रण इकाई इंजेक्शन पम्प मा विद्युत चुम्बकीय नियामक को स्थिति, इन्जिन को प्रदर्शन को निगरानी गर्ने विभिन्न सेन्सर बाट खाता संकेतहरु लाई ध्यानमा राखी निर्धारण गर्दछ।
अन्त मा, विशिष्ट वाहनहरु मा उल्लेख पम्प को केहि उदाहरणहरु।
अक्षीय पिस्टन मोटर संग रोटरी ईन्धन पम्प VP30 जस्तै प्रयोग गर्दछ फोर्ड फोकस १. T TDDi k kW
VP37 एक 1,9 SDi र TDi इन्जिन (66 kW) को उपयोग गर्दछ।
रेडियल पिस्टन संग रोटरी इंजेक्शन पम्प VP44 सवारी साधनहरुमा प्रयोग:
ओपल २.० डीटीआई १V वी, २.२ डीटीआई १V वी
अडी A4 / A6 2,5 TDi
बीएमडब्ल्यू ३२० डी (१०० किलोवाट)
एक समान डिजाइन माजदे DiTD (74 kW) मा निप्पोन-डेन्सो रेडियल पिस्टन संग रोटरी इंजेक्शन पम्प हो।
