XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली
स्वत: सर्तहरू,  कार प्रसारण,  सवारी साधन

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

पछिल्लो शताब्दी को वाहनहरु को तुलना मा, एक आधुनिक कार छिटो भएको छ, यसको इन्जिन अधिक किफायती छ, तर प्रदर्शन को खर्च मा छैन, र आराम प्रणाली तपाइँ एक कार चलाउन को लागी रमाईलो गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, भले ही यो बजेट को एक प्रतिनिधि हो वर्ग। एकै समयमा, सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली सुधारिएको छ, र तत्वहरु को एक ठूलो संख्या मिलेर बनेको छ।

तर एक कार को सुरक्षा मात्र ब्रेक को गुणस्तर वा एयरब्याग को संख्या मा निर्भर गर्दछ (उनीहरु कसरी काम को लागी, पढ्नुहोस् यहाँ)। सडक मा कती दुर्घटनाहरु यस तथ्य को कारणले भएको छ कि चालक एक अस्थिर सतह मा एक तेज गति मा वा एक तेज मोड मा ड्राइभ गर्दा वाहन को नियन्त्रण गुमायो! विभिन्न प्रणालीहरु लाई यस्तो स्थिति मा यातायात स्थिर गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। उदाहरण को लागी, जब एक कार एक तंग कुनामा प्रवेश गर्दछ, यसको गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र एक छेउमा परिवर्तन र यो अधिक लोड हुन्छ। नतिजाको रूपमा, अनलोड साइड मा प्रत्येक पा wheel्ग्रा कर्षण हराउँछ। यो प्रभाव को समाप्त गर्न को लागी, विनिमय दर स्थिरता, पार्श्व स्टेबलाइजर, आदि को एक प्रणाली छ।

तर क्रम मा कार को लागी सडक को कुनै पनी गाह्रो खण्डहरु लाई पार गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी, बिभिन्न कार निर्माताहरु लाई उनीहरुको केहि मोडेलहरु लाई एक प्रसारण संग सुसज्जित छ कि प्रत्येक पा wheel्ग्रा घुमाउन सक्षम छ, यो अग्रणी बनाउँदै। यो प्रणाली सामान्यतया चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ भनिन्छ। प्रत्येक निर्माता यसको आफ्नै तरीकाले यो विकास लागू गर्दछ। उदाहरण को लागी, मर्सिडीज बेन्ज 4Matic प्रणाली, जो पहिले नै उल्लेख गरीएको छ विकसित गरेको छ अलग समीक्षा... अडी एक क्वाट्रो छ। बीएमडब्ल्यू xDrive प्रसारण संग धेरै कार मोडेल सुसज्जित।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

यस्तो प्रसारण मुख्य रूप मा पूर्ण एसयूवीहरु संग सुसज्जित छ, केहि क्रसओभर मोडेल (कारहरु को यस प्रकार को बीच फरक को बारे मा, पढ्नुहोस् छुट्टै), किनकि यी कारहरु धेरै गरीब पक्की सडकहरु मा हुने सम्भावना छ। उदाहरण को लागी, उनीहरु क्रस कन्ट्री प्रतियोगिता मा प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ। तर केहि प्रीमियम यात्री कार वा स्पोर्ट्स कारहरु पनि चार पा wheel्ग्रा ड्राइव संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ। अप्ठ्यारो सडक को इलाका मा कुशल हुन को लागी, त्यस्ता कारहरु एक छिटो परिवर्तन हुने सडक को स्थिति मा विश्वस्त महसुस गर्छन्। उदाहरण को लागी, भारी हिउँ जाडो मा गिर्यो, र हिउँ हटाउने उपकरण अझै सम्म यसको कार्य संग सामना गरीएको छैन।

एक सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ मोडेल एक अगाडि पहिया ड्राइभ वा रियर-पा wheel्ग्रा-ड्राइभ समकक्ष भन्दा सडक को एक हिउँले ढाकेको खिच्न को लागी एक राम्रो मौका छ। आधुनिक प्रणाली संचालन को एक स्वचालित मोड छ, ताकि चालक नियन्त्रण गर्न को लागी जब एक विशेष विकल्प सक्रिय गर्न को लागी आवश्यक छैन। केवल अग्रणी कम्पनीहरु यस्तो प्रणाली को विकास। ती मध्ये प्रत्येक आफ्नो कार मा स्वचालित सबै पहिया ड्राइव को कार्यान्वयन को लागी यसको आफ्नै पेटेंट छ।

आउनुहोस् विचार गरौं कसरी xDrive प्रणाली काम गर्दछ, कुन तत्वहरु यो मिल्छ, यसको सुविधाहरु र केहि खराबी के हो।

सामान्य अवधारणा

यस तथ्य को बावजुद कि यस्तो प्रसारण संग एक कार मा टोक़ सबै पाels्ग्राहरु मा वितरित गरीएको छ, एक सबै पहिया ड्राइभ कार लाई अफ रोड भन्न सकिदैन। मुख्य कारण यो हो कि एक स्टेशन वैगन, एक सेडान वा एक कूप एक सानो ग्राउन्ड क्लियरन्स छ, जसको कारण यो सम्भव छैन कि सडकको बाहिरको भूभागलाई पार गर्न सम्भव छैन - कार मात्र एसयूवीहरु द्वारा पछाडि बाहिरिएको पहिलो ट्रयाक मा बस्नेछ।

यस कारण को लागी, सक्रिय सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ प्रणाली को उद्देश्य एक अस्थिर सडक मा कार को सबै भन्दा राम्रो स्थिरता र नियन्त्रण प्रदान गर्न को लागी हो, उदाहरण को लागी, जब वाहन एक बर्फीली लाइन वा बर्फ मा हुन्छ। एक अगाडि पहिया ड्राइभ संग एक कार ड्राइभिving्ग, र अझ धेरै एक रियर व्हील ड्राइव संग, यस्तो अवस्थामा चालक बाट धेरै अनुभव को आवश्यकता छ, खास गरी यदि कार को गति उच्च छ।

प्रणाली को उत्पादन को बावजूद, यो मिलेर बनेको छ:

  • Gearboxes (प्रकार र gearbox सञ्चालन को सिद्धान्त को बारे मा अधिक जानकारी को लागी, पढ्नुहोस् यहाँ);
  • ह्यान्डआउट्स (यो कस्तो प्रकारको संयन्त्र हो, र यो कारमा किन आवश्यक छ, यो वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा);
  • Cardan शाफ्ट (कसरी यो काम गर्दछ, र के अन्य ऑटो प्रणाली मा एक cardan ड्राइव प्रयोग गर्न सकिन्छ, पढ्न को लागी छुट्टै);
  • अगाडि पाels्ग्रा को लागी ड्राइभ शाफ्ट;
  • दुई धुरी मा मुख्य गियर।
XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

यो सूची एक साधारण कारण को लागी एक फरक समावेश गर्दैन। प्रत्येक पुस्ता यस तत्व को फरक परिमार्जन प्राप्त भएको छ। यो लगातार आधुनिकीकरण, यसको डिजाइन र सञ्चालन को सिद्धान्त परिवर्तन भएको थियो। एक फरक के हो र यो एक कार को प्रसारण मा के काम गर्दछ मा विवरण को लागी, पढ्नुहोस् यहाँ.

निर्माता एक स्थायी सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली को रूप मा xDrive स्थिति। वास्तव मा, पहिलो घटनाक्रम यस डिजाइन मा पेश गरीएको थियो, र त्यो केहि मोडेलहरु को लागी विशेष रूप बाट उपलब्ध थियो। ब्रान्ड को सबै अन्य कारहरु को लागी, तथाकथित प्लग मा चार पा wheel्ग्रा ड्राइव उपलब्ध छ। त्यो हो, दोस्रो धुरा जोडिएको छ जब मुख्य ड्राइव पाels्ग्रा पर्ची। यो प्रसारण बीएमडब्ल्यू एसयूभी र crossovers मा मात्र नभई मोडेल लाइन को धेरै यात्री कार भेरियन्ट मा पाईन्छ।

शास्त्रीय अर्थ मा, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव अस्थिर सडक खण्डहरु मा एक गतिशील मोड मा एक वाहन चलाउन मा अधिकतम सुविधा प्रदान गर्नुपर्छ। यसले मेशिनलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो बनाउँछ। सिद्धान्त मा, यो मुख्य कारण हो किन सबै पहिया ड्राइव कार रैली प्रतियोगिताहरु मा प्रयोग गरीन्छ (अन्य लोकप्रिय कार प्रतियोगिताहरु जसमा शक्तिशाली कारहरु प्रयोग गरीन्छ वर्णन गरीएको छ अर्को समीक्षामा).

तर यदि टोक़ गलत अनुपात मा अक्ष संग वितरित छ, तब यो प्रभावित हुनेछ:

  • स्टीयरिंग व्हील घुमाउँदा कार को प्रतिक्रिया;
  • वाहन गतिशीलता मा कमी;
  • सडक को सीधा खण्डहरुमा कार को अस्थिर आन्दोलन;
  • युद्धाभ्यास को समयमा आराम कम।

यी सबै प्रभावहरु लाई हटाउन को लागी, Bavarian automaker ले एक आधार को रूप मा रियर-व्हील ड्राइभ वाहनहरु लिए, आफ्नो प्रसारण परिमार्जन, वाहन सुरक्षा मा सुधार।

प्रणालीको निर्माण र विकासको इतिहास

पहिलो पटक को लागी, Bavarian automaker बाट एक सबै पहिया ड्राइभ मोडेल १ 1985 ५ मा देखा पर्‍यो। त्यो युगमा, त्यहाँ एक क्रसओभर जस्तै कुनै चीज थिएन। तब एक साधारण सेडान, ह्याचब्याक वा स्टेशन वैगन भन्दा ठुलो सबै कुरा "जीप" वा एसयूभी भनिन्थ्यो। तर मध्य s० को दशक मा, बीएमडब्ल्यू अझै सम्म कार को यो प्रकार को विकास भएको थिएन। जे होस्, सबै पहिया ड्राइभ को दक्षता को अवलोकन, जो पहिले नै केहि ऑडी मोडेल मा उपलब्ध थियो, Bavarian कम्पनी को प्रबंधन को लागी आफ्नै इकाई को विकास गर्न को लागी प्रेरित गरियो, जसले एक अलग मा वाहन को प्रत्येक धुरी को टोक को वितरण सुनिश्चित गरीयो। अनुपात।

वैकल्पिक रूपमा, यो विकास 3 श्रृंखला र 5 श्रृंखला मोडेल मा स्थापित भएको थियो। केवल केहि कारहरु यस्तो उपकरण प्राप्त गर्न सक्छन्, र त्यसपछि मात्र एक महंगा विकल्प को रूप मा। यी कारहरु रियर व्हील ड्राइभ समकक्षहरु बाट फरक बनाउन को लागी, श्रृंखला X सूचकांक प्राप्त भयो। पछि (अर्थात् २००३ मा) कम्पनी xDrive मा यो पदनाम परिवर्तन भयो।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली
1986 बीएमडब्ल्यू M3 कूप (E30)

प्रणाली को सफल परीक्षण पछि, यसको विकास पछि लाग्यो, जसको परिणाम को रूप मा धेरै पीढीहरु को रूप मा त्यहाँ थिए। प्रत्येक पछिल्ला परिमार्जन अधिक स्थिरता, योजना अनुसार शक्ति अक्ष र डिजाइन मा केहि परिवर्तन संग वितरण गरिनेछ द्वारा प्रतिष्ठित छ। पहिलो तीन पुस्ता एक निश्चित तरीका मा धुराहरु को बीच टोक वितरण (अनुपात परिवर्तन गर्न सकिदैन)।

प्रत्येक पीढी को सुविधाहरु लाई अलग देखि विचार गरौं।

पहिलो पीढी

पहिले उल्लेख गरिए अनुसार, Bavarian automaker बाट सबै-पहिया ड्राइभ को निर्माण को इतिहास 1985 मा शुरू भयो। पहिलो पुस्ता अगाडि र पछाडि धुरु to टोक़ को एक स्थिर वितरण थियो। सत्य हो, शक्ति अनुपात विषम थियो-रियर-व्हील ड्राइभ 63३ प्रतिशत प्राप्त भयो र अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभले ३ 37 प्रतिशत पावर प्राप्त गर्यो।

विद्युत वितरण योजना निम्नानुसार थियो। धुराहरु को बीच मा, टोक एक ग्रहहरु को अंतर द्वारा वितरित हुनु पर्ने थियो। यो एक चिपचिपा युग्मन द्वारा अवरुद्ध गरिएको थियो (यो तत्व को प्रकार को हो र यो कसरी काम गर्दछ वर्णन गरीएको छ अर्को समीक्षामा)। यस डिजाइन को लागी धन्यवाद, यदि आवश्यक छ भने, अगाडि वा पछाडि धुरा कर्षण को प्रसारण 90 ० प्रतिशत सम्म प्रदान गर्न सकिन्छ।

एक चिपचिपा क्लच पनि पछाडिको केन्द्र विभेद मा स्थापित भएको थियो। अगाडि धुरा एक ताला संग सुसज्जित थिएन, र विभेद मुक्त थियो। तपाइँ एक फरक ताला को आवश्यकता को बारे मा पढ्नुहोस्। छुट्टै... बीएमडब्ल्यू iX325 (1985 रिलीज) यस्तो प्रसारण संग सुसज्जित थियो।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

यस तथ्य को बावजुद कि प्रसारण ट्र्याक्टिभ बलहरु लाई दुबै धुरीहरु मा प्रसारित भयो, यस्तो प्रसारण संग एक कार को रियर-व्हील ड्राइभ को रूप मा मानिन्छ, किनकि पछाडिको पाels्ग्राहरु लाई न्यूटन को सम्बन्धित संख्या को सीधा आपूर्ति प्राप्त भयो। शक्ति टेक-अफ एक चेन ड्राइभ संग एक स्थानान्तरण मामला को माध्यम बाट अगाडिको पाels्ग्रा गर्न को लागी बनाईएको थियो।

यस विकास को हानि को एक Torsen लक को तुलना मा चिपचिपा कपलिंग को कम विश्वसनीयता थियो, जो ऑडी द्वारा प्रयोग गरीएको थियो (यो परिमार्जन को बारे मा अधिक जानकारी को लागी, हेर्नुहोस् अर्को लेखमा)। पहिलो पुस्ता १ 1991 १ सम्म बवेरियन अटोमेकरको असेंबली लाइन बन्द भयो, जब अर्को पा generation्ग्रा ड्राइभ प्रसारण देखियो।

दोस्रो पिढी

प्रणाली को दोस्रो पुस्ता पनि विषम थियो। टोक वितरण 64४ (पछाडिको पाels्ग्रा) को ३ 36 (अगाडिको पाels्ग्रा) को अनुपातमा गरीएको थियो। यो संशोधन E525 (पाँचौं श्रृंखला) को पछाडि sedans र स्टेशन वैगन 34iX मा प्रयोग गरीएको थियो। दुई बर्ष पछि, यो प्रसारण स्तरवृद्धि भएको थियो।

आधुनिकीकरण भन्दा पहिले संस्करण एक विद्युत चुम्बकीय ड्राइव संग एक क्लच प्रयोग गरीयो। यो केन्द्र विभेद मा स्थापित भएको थियो। उपकरण ESD नियन्त्रण इकाई बाट संकेत द्वारा सक्रिय भएको थियो। अगाडि विभेद अझै पनी स्वतन्त्र थियो, तर त्यहाँ पछाडि एक ताला अन्तर थियो। यो कार्य एक इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक क्लच द्वारा प्रदर्शन गरीएको थियो। यस डिजाइन को लागी धन्यवाद, जोर लगभग १० देखि १०० प्रतिशत को अधिकतम अनुपात मा लगभग तुरुन्तै वितरित गर्न सकिन्छ।

आधुनिकीकरण को एक परिणाम को रूप मा, कम्पनी ईन्जिनियरहरु प्रणाली को डिजाइन परिवर्तन। केन्द्र विभेद अझै लक गर्न सकिन्छ। यस को लागी, एक बहु डिस्क विद्युत चुम्बकीय घर्षण तत्व प्रयोग गरीएको थियो। केवल नियन्त्रण ABS प्रणाली इकाई द्वारा बाहिर गरिन्छ।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

मुख्य गियर्सले आफ्नो ताला गुमाए, र क्रस-एक्सल विभेद मुक्त भयो। तर यो पुस्ता मा, एक रियर डिफरेंशियल लक (एबीडी प्रणाली) को नक्कल प्रयोग भएको थियो। उपकरण को सिद्धान्त एकदम सरल थियो। जब सेन्सर जसले पा whe्ग्रा को रोटेशन को गति निर्धारित दाहिने र बायाँ पाels्ग्रा को क्रान्ति मा फरक रेकर्ड (यो तब हुन्छ जब उनीहरु मध्ये एक स्लिप हुन थाल्छ), सिस्टम थोरै ढिलो एक छिटो कताईरहेको छ।

III जेनरेशन

1998 मा, त्यहाँ Bavarians बाट सबै पहिया ड्राइभ प्रसारण मा एक पुस्ता परिवर्तन भएको थियो। टोक़ को वितरण को अनुपात को सम्बन्ध मा, तब यो पुस्ता पनि असममित थियो। पछाडिको पाels्ग्रा 62२ प्रतिशत प्राप्त हुन्छ, र अगाडिको पाels्ग्राले जोरको ३ percent प्रतिशत प्राप्त गर्दछ। यस्तो प्रसारण स्टेशन वैगन र BMW 38- श्रृंखला E3 sedans मा पाउन सकिन्छ।

अघिल्लो पुस्ता को विपरीत, यो प्रणाली बिल्कुल मुक्त अंतर संग सुसज्जित थियो (केन्द्र पनि एक अवरुद्ध छैन)। मुख्य गियर अवरुद्ध को एक नक्कल प्राप्त भयो।

XDrive तेस्रो पुस्ता को पहिया ड्राइभ प्रसारण को उत्पादन को शुरुवात को एक बर्ष पछि, कम्पनी "क्रसओभर" वर्ग को पहिलो मोडेल जारी। बीएमडब्ल्यू X5 तेस्रो श्रृंखला को यात्री कार को रूप मा एकै प्रणाली को उपयोग गरीयो। त्यो परिमार्जन को विपरीत, यो प्रसारण क्रस-एक्सल विभेद को अवरुद्ध को नक्कल संग सुसज्जित थियो।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

2003 सम्म, सबै तीन पुस्ताहरु FullTime पूर्ण-समय ड्राइभ को प्रतिनिधित्व गरे। यसबाहेक, अटो ब्रान्ड को सबै चार पा wheel्ग्रा ड्राइव मोडेलहरु xDrive प्रणाली संग सुसज्जित थिए। यात्री कारहरुमा, प्रणाली को तेस्रो पुस्ता 2006 सम्म प्रयोग गरीएको थियो, र crossovers मा यो दुई बर्ष पहिले चौथो पुस्ता द्वारा प्रतिस्थापित गरीएको थियो।

IV जेनरेशन

सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली को नवीनतम पुस्ता 2003 मा पेश गरीएको थियो। यो नयाँ X3 विदेशी, साथै restyled 3 श्रृंखला E46 मोडेल को लागी आधार उपकरण को हिस्सा थियो। यो प्रणाली X- श्रृंखला को सबै मोडेल मा पूर्वनिर्धारित द्वारा स्थापित छ, र एक विकल्प को रूप मा-2 मोडेल को अपवाद संग, अन्य मोडेलहरुमा।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

यो परिमार्जन को एक सुविधा एक interaxle विभेद को अनुपस्थिति हो। यसको सट्टा, एक घर्षण बहु प्लेट क्लच प्रयोग गरीन्छ, जो एक सर्वो ड्राइभ द्वारा नियन्त्रण गरीन्छ। मानक अवस्थामा, टोक को percent० प्रतिशत रियर धुरा र ४० प्रतिशत अगाडि जान्छ। जब सडक मा स्थिति नाटकीय रूप मा परिवर्तन हुन्छ (कार माटो मा भाग्यो, गहिरो हिउँ वा बरफ मा मिल्यो), प्रणाली ०: १०० सम्म अनुपात परिवर्तन गर्न सक्षम छ।

प्रणाली कसरी काम गर्दछ

चूंकि त्यहाँ चौथो पुस्ता को चार पा wheel्ग्रा ड्राइव संग बजार मा अधिक कारहरु छन्, हामी यो विशेष परिमार्जन को काम मा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं। पूर्वनिर्धारित द्वारा, कर्षण लगातार पछाडिको पाels्ग्राहरु लाई प्रसारित हुन्छ, त्यसैले कार सबै पहिया ड्राइव, तर एक जोडिएको अगाडि धुरा संग रियर-पा wheel्ग्रा ड्राइव मानिन्छ।

एक बहु प्लेट क्लच axles को बीचमा स्थापित गरीएको छ, जुन, हामीले पहिले नै देखिसकेका छौं, एक सर्वो ड्राइभ को उपयोग गरेर लीभर को एक प्रणाली को माध्यम बाट नियन्त्रण गरीन्छ। यो संयन्त्र क्लच डिस्क पकड र घर्षण बल को कारण, चेन स्थानान्तरण मामला सक्रिय छ, जो अगाडि धुरा शाफ्ट लाई जोड्दछ।

पावर टेक अफ डिस्क को कम्प्रेसन को शक्ति मा निर्भर गर्दछ। यो एकाइ अगाडि पाels्ग्राहरु को लागी ५० प्रतिशत टोक वितरण प्रदान गर्न सक्षम छ। जब सर्वो क्लच डिस्क खोल्छ, कर्षण को 50 प्रतिशत पछाडिको पा goes्ग्रा जान्छ।

सर्वो को संचालन एक लगभग बुद्धिमान प्रकार को कारण यो संग सम्बन्धित सिस्टम को एक ठूलो संख्या को उपस्थिति को कारण हो। यस को लागी धन्यवाद, सडक मा कुनै पनि शर्त प्रणाली को सक्रियता को ट्रिगर गर्न सक्छ, जो केवल 0.01 सेकेन्ड मा वांछित मोड मा स्विच हुनेछ।

यी प्रणालीहरु छन् कि xDrive प्रणाली को सक्रियता लाई प्रभावित गर्दछ:

  1. आईसीएम... यो एक प्रणाली हो कि एक कार को चेसिस को प्रदर्शन रेकर्ड छ र यसको कार्यहरु को केहि नियन्त्रण गर्दछ। यो अन्य तंत्र संग वाकर को तुल्यकालन प्रदान गर्दछ;
  2. डीएससी... यो स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली को लागी निर्माता को नाम हो। यसको सेन्सर बाट संकेत को लागी धन्यवाद, कर्षण अगाडि र पछाडि धुराहरु को बीच वितरित गरीएको छ। यो पनि अगाडि र पछाडि भेद को इलेक्ट्रोनिक ताला को नकल सक्रिय गर्दछ। प्रणाली पा the्ग्रा मा ब्रेक सक्रिय छ कि यो टर्क को स्थानान्तरण रोक्न को लागी पर्ची शुरू भयो;
  3. AFS... यो एक प्रणाली हो कि स्टीयरिंग तंत्र को स्थिति फिक्स हो। यदि कार एक अस्थिर सतह हिर्काउँछ, र केहि हद सम्म स्लिपि wheel्ग पा wheel्ग्रा को ब्रेकि system प्रणाली ट्रिगर छ, यो उपकरण कार स्थिर ताकि यो स्किड छैन;
  4. डीटीएस... कर्षण नियन्त्रण प्रणाली;
  5. HDC... इलेक्ट्रोनिक सहायक जब लामो ढलानहरुमा ड्राइभिंग;
  6. CPD... केहि कार मोडेलहरु यो प्रणाली छैन। यसले ड्राइभरलाई कार नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्दछ जब उच्च गति मा कुनामा।

यो automaker को सक्रिय चार पा wheel्ग्रा ड्राइव एक लाभ छ, जो विकास अन्य कम्पनीहरु को एनालॉग संग प्रतिस्पर्धा गर्न अनुमति दिन्छ। यो डिजाइन र टोक वितरण को कार्यान्वयन को लागी योजना को सापेक्ष सादगी मा निहित छ। साथै, प्रणाली को विश्वसनीयता फरक ताला को कमी को कारण हो।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

यहाँ xDrive प्रणाली को केहि अन्य लाभहरु छन्:

  • धुराहरु संग कर्षण बल को पुनर्वितरण एक stepless विधि द्वारा हुन्छ;
  • इलेक्ट्रोनिक्स लगातार सडक मा कार को राज्य को निगरानी, ​​र जब सडक को स्थिति परिवर्तन हुन्छ, प्रणाली तुरुन्तै समायोजित हुन्छ;
  • सडक सतह को बावजूद ड्राइभि of्ग को नियन्त्रण को सुविधा प्रदान गर्दछ;
  • ब्रेकिंग प्रणाली अधिक कुशलता संग काम गर्दछ, र केहि परिस्थितिहरुमा चालक लाई कार लाई स्थिर गर्न को लागी ब्रेक थिच्नु पर्दैन;
  • मोटर चालक को ड्राइभि skills्ग कौशल को बावजूद, कार क्लासिक रियर-व्हील ड्राइभ मोडेल को तुलना मा कठिन सडक खण्डहरुमा अधिक स्थिर छ।

प्रणाली अपरेसन मोडहरू

यो तथ्य को बावजुद कि प्रणाली निश्चित धुराहरु को बीच टोक़ अनुपात परिवर्तन गर्न सक्षम छैन, बीएमडब्ल्यू को सक्रिय xDrive सबै पहिया ड्राइव धेरै मोड मा संचालित छ। माथि उल्लेखित रूपमा, यो सडक मा स्थिति मा निर्भर गर्दछ, साथै जोडिएको कार प्रणाली को संकेत मा।

यहाँ विशिष्ट परिस्थितिहरु मा इलेक्ट्रोनिक्स प्रत्येक धुरा को लागी पावर टेक अफ मा परिवर्तन सक्रिय गर्न सक्नुहुन्छ:

  1. चालक सजिलै संग चल्न थाल्छ। यस मामला मा, इलेक्ट्रोनिक्स सर्वो सक्रिय कि स्थानान्तरण मामला अगाडि पाels्ग्रा को टोक को ५० प्रतिशत स्थानान्तरण। जब कार २० किमी / घन्टा को गति, इलेक्ट्रोनिक्स घर्षण केन्द्र युग्मन मा प्रभाव आराम, जसको कारण धुराहरु को बीच टोक़ अनुपात ४०/50० (अगाडि / पछाडि) सजीलो परिवर्तन;
  2. स्किड जब कोर्नरिंग (किन oversteer वा understeer हुन्छ, र यस्तो अवस्थामा के गर्न को लागी आवश्यक छ, वर्णन गरीएको छ) अर्को समीक्षामा) प्रणाली 50%द्वारा अगाडिको पाels्ग्रा सक्रिय गर्न को लागी कारण बनाउँछ, ताकि उनीहरु कार तान्न थाल्छन्, यसलाई स्थिर गर्दा स्किडिing। यदि यो प्रभाव नियन्त्रण गर्न सकिदैन, नियन्त्रण इकाई केहि सुरक्षा प्रणालीहरु लाई सक्रिय गर्दछ;
  3. विध्वंस। यस मामला मा, इलेक्ट्रोनिक्स, यसको विपरित, कार को रियर-व्हील ड्राइभ बनाउँछ, जसको कारण पछाडि पाels्ग्राले कारलाई धक्का दिन्छ, यसलाई स्टीयरिंग पाels्ग्रा को रोटेशन को विपरीत दिशा मा घुमाउँछ। साथै, कार को इलेक्ट्रोनिक्स केहि सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली को उपयोग गर्दछ;
  4. कार हिउँमा गयो। यस मामला मा, प्रणाली दुबै धुराहरु लाई आधा मा शक्ति वितरण गर्दछ, र वाहन एक क्लासिक सबै पहिया ड्राइव बन्छ;
  5. एक साँघुरो सडक मा एक कार पार्कि or वा १ 180० किमी / घन्टा भन्दा माथि गति मा ड्राइभि। यस मोड मा, अगाडिको पाels्ग्राहरु पूर्ण रूपमा असक्षम छन्, र सबै कर्षण मात्र पछाडि धुरा को आपूर्ति गरीएको छ। यो मोड को हानि यो हो कि यो एक रियर व्हील ड्राइभ कार को लागी पार्क गर्न को लागी अधिक गाह्रो छ, उदाहरण को लागी, यदि तपाइँ एक सानो कर्ब मा ड्राइभ गर्न को लागी आवश्यक छ, र यदि सडक फिसलिएको छ, पाels्ग्राहरु स्लिप हुनेछन्।
XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

XDrive प्रणाली को हानि हो कि, केन्द्र वा क्रस धुरा अंतर को अवरोध को कमी को कारण, एक विशिष्ट मोड जबरजस्ती स्विच गर्न सकिदैन। उदाहरण को लागी, यदि चालक निश्चित रूप मा जान्दछ कि कार ठीक एक विशेष क्षेत्र मा प्रवेश गर्दछ, ऊ अगाडिको धुरी मा सक्षम हुन सक्दैन। यो स्वचालित रूपमा सक्रिय छ, तर मात्र जब कार स्किड गर्न थाल्छ। एक अनुभवहीन चालक केहि उपायहरु गर्न शुरू हुनेछ, र यस क्षण मा अगाडिको धुरा मा बन्द हुनेछ, जो एक दुर्घटना को लागी नेतृत्व गर्न सक्छ। यस कारण को लागी, यदि यस्तो यातायात चलाउन मा कुनै अनुभव छैन, यो बन्द सडकहरु वा विशेष साइटहरु मा अभ्यास गर्न को लागी राम्रो छ।

प्रणाली तत्वहरू

यो विचार गर्न लायक छ कि यात्री मोडेल को लागी परिमार्जन विकल्पहरु बाट फरक छ कि crossovers संग सुसज्जित छन्। स्थानान्तरण मामला प्रसारण मा फरक। Crossovers मा, यो चेन हो, र अन्य मोडेलहरुमा, यो गियर हो।

XDrive प्रणाली को हुन्छन्:

  • स्वचालित गियरबक्स;
  • स्थानान्तरण मामला;
  • बहु प्लेट घर्षण क्लच। यो स्थानान्तरण मामला मा स्थापित छ र केन्द्र विभेद प्रतिस्थापन;
  • अगाडि र पछाडि कार्डन गियर;
  • अगाडि र पछाडि क्रस-एक्सल विभेद।

स्टेशन वैगनहरु र sedans को लागी स्थानान्तरण मामला को हुन्छन्:

  • अगाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ;
  • सर्वो नियन्त्रण क्यामरा;
  • मध्यवर्ती गियर;
  • ड्राइभ गियर;
  • मुख्य लीभर;
  • बहु प्लेट क्लच;
  • रियर एक्सल ड्राइभ संयन्त्र;
  • सर्वो मोटर;
  • धेरै घर्षण तत्वहरु;
  • एक पिनियन गियर एक servomotor द्वारा जोडिएको।

क्रसओभर केस एक समान डिजाइन को उपयोग गर्दछ, बाहेक एक चेन एक आइडलर गियर को सट्टा प्रयोग गरीन्छ।

बहु-प्लेट घर्षण क्लच

बुद्धिमान xDrive प्रणाली को नवीनतम पुस्ता को एक विशेष सुविधा एक केन्द्र विभेद को अनुपस्थिति हो। यो एक बहु प्लेट क्लच द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। यो एक इलेक्ट्रिक सर्वो द्वारा संचालित छ। यो संयन्त्र को संचालन प्रसारण नियन्त्रण एकाइ द्वारा नियन्त्रित छ। जब कार कठिन सडक अवस्था मा छ, माइक्रोप्रोसेसर स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली, स्टीयरिंग, चेसिस, आदि बाट संकेत प्राप्त गर्दछ। यी दालहरु को अनुसार, एक क्रमादेशित एल्गोरिथ्म ट्रिगर गरीएको छ, र सर्वो ड्राइभ क्लच डिस्क को एक बल संग माध्यमिक धुरा मा आवश्यक टोक़ को लागी एक बल संग clamps।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

प्रसारण को प्रकार मा निर्भर गर्दछ (यात्री कारहरु र crossovers को लागी, विभिन्न परिमार्जनहरु प्रयोग गरीन्छ), गियर वा चेन को माध्यम बाट स्थानान्तरण मामला मा टोक़ आंशिक रूप मा अगाडिको धुरी शाफ्ट को आपूर्ति गरीन्छ। क्लच डिस्क को कम्प्रेसन बल नियन्त्रण इकाई प्राप्त मानहरु मा निर्भर गर्दछ।

के प्रणाली को दक्षता सुनिश्चित गर्दछ

तेसैले, xDrive प्रणाली को लाभ अगाडि र पछाडि धुराहरु को बीच शक्ति को सहज र stepless पुनर्वितरण मा निहित छ। यसको प्रभावकारिता स्थानान्तरण मामला को कारण हो, जो एक बहु प्लेट क्लच को माध्यम बाट सक्रिय छ। यो उनको बारेमा अलि पहिले भनिएको थियो। अन्य प्रणाली संग सिंक्रोनाइजेशन को लागी धन्यवाद, प्रसारण चाँडै सडक को स्थिति परिवर्तन र पावर टेक अफ मोड परिवर्तन गर्न को लागी अनुकूलन।

चूंकि प्रणाली को काम को रूप मा सकेसम्म ड्राइभ पाels्ग्रा को फिसल को समाप्त गर्न को लागी हो, यो संग सुसज्जित वाहनहरु एक स्किड पछि स्थिर गर्न को लागी सजिलो छ। यदि त्यहाँ पुन: टाइप गर्ने इच्छा छ (यो के हो, पढ्नुहोस् यहाँ), तब, यदि सम्भव छ, यो विकल्प असक्षम वा केहि प्रणालीहरु लाई निष्क्रिय पार्नु पर्छ कि ड्राइभि whe्ग पाels्ग्रा को फिसल रोक्न।

प्रमुख खराबी

यदि त्यहाँ प्रसारण (या त मेकानिकल वा इलेक्ट्रोनिक ब्रेकडाउन) संग समस्याहरु छन्, तब ड्यासबोर्ड मा सम्बन्धित संकेत उज्यालो हुनेछ। ब्रेकडाउन को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, एक 4x4, ABS वा ब्रेक प्रतिमा देखा पर्न सक्छ। चूंकि प्रसारण कार मा स्थिर एकाइहरु मध्ये एक हो, यसको एक तेज पूर्ण विफलता मुख्य रूप मा तब हुन्छ जब चालक ऑन-बोर्ड प्रणाली वा ट्रांसमिशन तत्वहरु को विफलता भन्दा पहिले खराबी को संकेत लाई बेवास्ता गर्दछ।

मामूली खराबी को मामला मा, एक समय समयमा चमकती सूचक सफा मा प्रदर्शित गर्न सकिन्छ। यदि केहि गरीएको छैन, समय संगै, झिम्काउने संकेत लगातार चमक गर्न थाल्छ। XDrive प्रणाली मा "कमजोर लि ”्क" सर्वो हो, जो एक निश्चित हद सम्म केन्द्रीय क्लच को डिस्क प्रेस। सौभाग्य देखि, डिजाइनरहरु यो foresaw, र तंत्र राखे ताकि यो असफल भयो भने, यो प्रसारण को आधा अलग गर्न आवश्यक छैन। यो वस्तु ह्यान्डआउट बाहिर स्थित छ।

तर यो मात्र यस प्रणाली को ब्रेकडाउन विशेषता छैन। केहि सेन्सर बाट एक संकेत हराउन सक्छ (सम्पर्क oxidized वा तार कोर टुटेको छ)। इलेक्ट्रोनिक असफलता पनि हुन सक्छ। त्रुटिहरु को पहिचान गर्न को लागी, तपाइँ मा बोर्ड प्रणाली को एक आत्म निदान चलाउन सक्नुहुन्छ (यो कसरी केहि कारहरुमा गर्न सकिन्छ वर्णन गरीएको छ यहाँ) वा कम्प्यूटर निदान को लागी वाहन दिनुहोस्। छुट्टै पढ्नुहोस् यो प्रक्रिया कसरी गरिन्छ।

यदि सर्वो ड्राइभ टुट्यो, ब्रश वा हल सेन्सर असफल हुन सक्छ (यो सेन्सर कसरी काम गर्दछ वर्णन गरीएको छ अर्को लेखमा)। तर यो अवस्थामा पनि, तपाइँ कार द्वारा सेवा स्टेशन को लागी ड्राइभि continue जारी राख्न सक्नुहुन्छ। केवल कार मात्र रियर-व्हील ड्राइभ हुनेछ। साँचो, एक टूटेको सर्वो मोटर संग लगातार सञ्चालन गियरबक्स को विफलता संग भरिएको छ, त्यसैले तपाइँ मरम्मत वा सर्वो को प्रतिस्थापन ढिलाइ गर्नु हुँदैन।

XDrive सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली

यदि चालक समय मा बक्स मा तेल परिवर्तन, razdatka लगभग 100-120 हजार "जीवित" हुनेछ। किमी माइलेज। संयन्त्र को लुगा स्नेहक को स्थिति द्वारा संकेत गरिनेछ। निदान को लागी, यो थोरै प्रसारण प्यान बाट तेल निकाल्ने को लागी पर्याप्त छ। एक सफा रुमाल मा ड्रप द्वारा ड्रप, तपाइँ यो प्रणाली को मरम्मत गर्न को लागी समय छ भने बताउन सक्नुहुन्छ। धातु shavings वा एक जलेको गन्ध तंत्र को प्रतिस्थापन को आवश्यकता को संकेत गर्दछ।

Servomotor संग समस्या को एक संकेत असमान एक्सेलेरेशन (कार झट्का) वा सीटी रियर पाels्ग्राहरु बाट आउँदै (एक काम ब्रेकि system प्रणाली संग) हो। कहिलेकाहीँ, ड्राइभि while्ग गर्दा, प्रणाली ड्राइभि whe्ग पाels्ग्रा मध्ये एक को शक्ति पुन: वितरण गर्न सक्नुहुन्छ ताकि कार अधिक आत्मविश्वास संग एक मोड लिन्छ। तर यस अवस्थामा, गियरबक्स एक भारी लोड को अधीनमा छ र छिटो असफल हुनेछ। यस कारण को लागी, तपाइँ उच्च गति मा वक्रहरु लाई जित्न हुँदैन। जे होस् चार पांग्रे ड्राइभ वा सुरक्षा प्रणाली कती भरपर्दो छ, उनीहरु पूर्णतया कार मा भौतिक कानून को प्रभाव लाई हटाउन सक्दैनन्, त्यसैले यो सडक मा शान्ति को लागी शान्तपूर्वक ड्राइभ गर्न को लागी राम्रो छ, विशेष गरी राजमार्ग को अस्थिर खण्डहरुमा ।

निष्कर्षमा

तेसैले, बीएमडब्ल्यू बाट xDrive ले आफैंलाई यति राम्रो साबित गरेको छ कि अटोमेकरले यसलाई धेरै यात्री कारहरुमा, साथै X सूचकांक संग "क्रसओभर" खण्ड को सबै मोडेल मा स्थापित गर्दछ। अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा, यो पुस्ता पर्याप्त विश्वसनीय छ कि निर्माता अरु केहि संग यो प्रतिस्थापन गर्न को लागी योजना छैन। तब सबै भन्दा राम्रो।

समीक्षा को अन्त्य मा - कसरी xDrive प्रणाली काम गर्दछ मा एक छोटो भिडियो:

सबै पहिया ड्राइभ बीएमडब्ल्यू xDrive, दुबै फरक सतहहरुमा काम गर्दछ।

प्रश्न र उत्तर:

BMW X ड्राइभ के हो? यो BMW इन्जिनियरहरु द्वारा विकसित एक सबै पाङ्ग्रा ड्राइव प्रणाली हो। यो निरन्तर र चर टर्क वितरणको साथ स्थायी सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणालीहरूको वर्गसँग सम्बन्धित छ।

X ड्राइभ प्रणालीले कसरी काम गर्छ? यो प्रसारण क्लासिक रियर-व्हील ड्राइभ योजनामा ​​आधारित छ। टोक़ ट्रान्सफर केस (घर्षण क्लचद्वारा नियन्त्रित गियर ट्रान्समिशन) मार्फत अक्षहरूसँग वितरण गरिन्छ।

X ड्राइभ कहिले देखा पर्‍यो? BMW xDrive सबै पाङ्ग्रा ड्राइव प्रसारण को आधिकारिक प्रस्तुति 2003 मा भएको थियो। यो भन्दा पहिले, धुरी संग जोड को एक स्थिर स्थिर वितरण संग एक प्रणाली प्रयोग गरिएको थियो।

BMW सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ पदनाम के हो? BMW दुई प्रकारको ड्राइभ प्रयोग गर्दछ। पछाडि क्लासिक छ। अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ सिद्धान्तमा प्रयोग गरिएको छैन। तर एक चर एक्सल अनुपात संग सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ एक अपेक्षाकृत भर्खरको विकास हो, र यो xDrive लाई जनाइएको छ।

एक टिप्पणी थप्न