क्वाट्रो सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली

Quattro (लेन मा। इटालियन बाट। "चार") एक स्वामित्व वाला सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली Audi कारहरुमा प्रयोग गरीन्छ। डिजाइन एक क्लासिक योजना एसयूवी बाट उधारो छ - इन्जिन र gearbox longitudinally स्थित छन्। बुद्धिमान प्रणाली सडक को अवस्था र पा wheel्गा कर्षण को आधार मा सबै भन्दा राम्रो गतिशील प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। सवारी साधनहरु को उत्कृष्ट ब्यबस्थापन र सडक सतह को कुनै पनि प्रकार मा कर्षण छ।

दृश्य कथा

एक समान प्रणाली डिजाइनको साथ एक यात्री कारमा पहिलो पटक एक यात्री कारको डिजाइनमा एक-व्हील ड्राइव अफ-रोड वाहनको अवधारणा प्रस्तुत गर्ने विचारलाई धारावाहिक अडी cou० कुपेको आधारमा महसुस भयो।

रैली दौडहरूमा पहिलो अडी क्वाट्रोको लगातार जीतहरूले सहि व्हील ड्राइभ अवधारणालाई प्रमाणित गर्‍यो। आलोचकहरूको शंकाको विपरित, जसको मुख्य तर्क प्रसारणको थोकपन थियो, सरल इन्जिनियरि। समाधानहरूले यस नोक्सानलाई फाइदामा परिणत गर्‍यो।

नयाँ अडी क्वात्रो उत्कृष्ट स्थिरता छ। धुरीसमेत आदर्श तौल वितरणको नजिक प्रशारण लेआउटको कारण ठीक संभव भयो। All-Wheel ड्राइव १ 1980 .० अडी एक रैली लिजेन्ड र एक विशेष उत्पादन कूप बनेको छ।

प्रणाली विकास

पहिलो पीढी

पहिलो पुस्ताको क्वाट्रो प्रणाली मेकानिकल ड्राइभद्वारा जबरजस्ती हार्ड लक गर्ने सम्भावनासहित फ्रि-प्रकार क्रस-एक्सेल र केन्द्र भिन्नताहरू सहित सुसज्जित थियो। १ 1981 XNUMX१ मा, प्रणाली परिमार्जन गरियो, र इन्टरलोकहरू वायवीय रूपमा सक्रिय पारिएका थिए।

मोडेलहरू: क्वाट्रो, ,०, क्वात्रो क्युप, १००।

दोस्रो पिढी

१ 1987 1 मा, स्वतन्त्र केन्द्रको स्थान सीमित पर्ची भिन्न टोरसेन प्रकार १ द्वारा लिइएको थियो। मोडेल ड्राइभ शाफ्टको सापेक्ष पिनियन गियर्सको ट्रान्सभर्स व्यवस्थामा भिन्न थियो। टोक़ प्रसारण सामान्य अवस्थामा conditions०/50० को हुन्छ, र जब स्लिप हुन्छ, of०% सम्म पावर उत्तम पकडको साथ एक्सेलमा प्रसारित भयो। पछाडिको भिन्नता २ km किमी / घण्टा भन्दा माथिको गतिमा एक स्वचालित अनलकिंग समारोहसँग सुसज्जित थियो।

मोडेलहरू: १००, क्वाट्रो, /० /। ० क्वाट्रो एनजी, एस २, आरएस २ अवान्ट, एस,, ए,, एस।।

III जेनरेशन

१ 1988 XNUMX मा, एक इलेक्ट्रोनिक डिफरेंसिअल लक पेश गरियो। सडकमा तिनीहरूको आसंजनको शक्तिलाई ध्यानमा राख्दै धुराँको साथ टोक़ पुनः वितरण गरिएको थियो। नियन्त्रण ईडीएस प्रणाली द्वारा गरिएको थियो, जसले चिप्लिएको पा whe्ग्राहरूलाई धीमा गर्‍यो। इलेक्ट्रोनिक्सले केन्द्र र नि: शुल्क फ्रन्ट भिन्नताहरूको लागि स्वचालित रूपमा बहु-प्लेट क्लच लक जडान गर्‍यो। Torsen सीमित पर्ची फरक पछाडि धुरा गर्न सारिएको छ।

मोडेल: अडी V8।

IV जेनरेशन

१ 1995 1 - - एक नि: शुल्क प्रकारको अगाडि र रियर भिन्नताहरूको इलेक्ट्रॉनिक लक गर्ने प्रणाली स्थापना गरिएको थियो। केन्द्र फरक - Torsen प्रकार १ वा प्रकार २. मानक टोक़ वितरण मोड /०/2० छ, एक धुरीमा 50 50% पावर ट्रान्सफर गर्न सक्ने क्षमताको साथ।

मोडेलहरू: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8

V जनरेशन

२०० In मा, टोरसन टाइप as असममित केन्द्र भिन्नता प्रस्तुत गरियो। अघिल्लो पुस्ताको एक विशिष्ट सुविधा उपग्रहहरू ड्राइभ शाफ्टको समानान्तरमा अवस्थित छन्। क्रस-एक्सेल भिन्नताहरू - नि: शुल्क, विद्युतीय अवरोधको साथ। सामान्य अवस्थामा टोक़को वितरण /०/2006० को अनुपातमा हुन्छ। स्लिप हुँदा, पावर अगाडि 3०% र पछाडि %०% मा वृद्धि हुन्छ। ESP प्रणाली को उपयोग संग, यो एक कुरा मा 40% टोक़ प्रसारित गर्न सम्भव भयो।

मोडेलहरू: S4, RS4, Q7।

VI उत्पादन

२०१० मा, नयाँ Audi RS2010 को फोर-व्हील ड्राइभ डिजाइन तत्वहरूले महत्वपूर्ण परिवर्तन गरे। फ्लैट गियरको अन्तर्क्रियाको टेक्नोलोजीको आधारमा एक घर-भित्र विकसित केन्द्र भिन्नता स्थापना गरियो। टोरसनको तुलनामा, यो विभिन्न ट्राईभि under सर्तहरूमा स्थिर टोक़ वितरणको लागि अधिक कार्यकारी समाधान हो।

सामान्य अपरेशनमा, पावर अनुपात अगाडि र पछाडि अक्षहरूका लागि .०:40० हो। यदि आवश्यक भएमा, भिन्नताले अगाडि धुरामा of 60% सम्म र पछिल्लो धुरामा ax%% सम्म स्थानान्तरण गर्दछ। यो प्रकाश र नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्समा एकीकृत गर्न सजिलो छ। नयाँ भिन्नताको प्रयोगको परिणाम स्वरूप, कारको गतिशील विशेषताहरू कुनै पनि शर्तहरूमा लचिलो रूपमा परिवर्तन हुन्छन्: सडकमा टायरको आसंजनको शक्ति, आन्दोलनको प्रकृति र ड्राइभिंगको तरिका।

एक आधुनिक प्रणाली को तत्वहरु

आधुनिक क्वाट्रो प्रसारणले निम्न मुख्य तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• ट्रान्समिसन।
• स्थानान्तरण केस र एक आवासमा केन्द्र भिन्नता।
• मुख्य गियर, संरचनात्मक पछाडिको फरक आवासमा बनाइएको।
• एक कार्डन ट्रान्समिशन जसले टोरकलाई केन्द्र बिचमा संचालित अक्षहरूमा स्थानान्तरण गर्दछ।
• केन्द्र भिन्नता जसले अगाडि र पछाडि अक्षहरूको बीच शक्ति वितरण गर्दछ।
• नि: शुल्क टाइप इलेक्ट्रॉनिक लकिंगको साथ फ्रन्ट भिन्नता।
• इलेक्ट्रोनिक ब्लकि .को साथ पछाडिको मुक्त भिन्नता।

क्वाट्रो प्रणाली तत्वहरूको वृद्धि विश्वसनीयता र टिकावको विशेषता हो। यस तथ्यलाई दुबै उत्पादन र रिडि कारहरूको ऑडीबाट तीन दशकको अपरेसनले पुष्टि गर्दछ। असफलताहरू मुख्यतया अनुचित वा अत्यधिक गहन प्रयोगको परिणाम हुन्।

कसरी यो काम गर्दछ

क्वाट्रो सबै-व्हील ड्राइभ सिद्धान्त व्हील स्लिपको समयमा सब भन्दा कुशल पावर वितरणमा आधारित छ। इलेक्ट्रोनिक्सले एन्टी-लक ब्रेकिंग प्रणाली सेन्सरको पठन पढ्दछ र सबै चक्रको कोणीय गतिलाई तुलना गर्दछ। जब एउटा पाels्गले महत्वपूर्ण सीमा नाघ्छ, यो ढिलो हुन्छ।

एकै साथ, भिन्न ताल्चा लगाइएको छ र टोक़ सबै भन्दा राम्रो पकडको साथ सही अनुपातमा वितरण गरिएको छ। इलेक्ट्रोनिक्सले एक प्रमाणित एल्गोरिथ्मको साथ पावर वितरण गर्दछ। कामको एल्गोरिथ्म, विभिन्न ड्राइभिंग अवस्था र सडक सतह शर्तहरू अन्तर्गत सवारीको व्यवहारको विश्लेषणको माध्यमबाट विकसित, अधिकतम सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ। यसले गाह्रो अवस्थामा ड्राइभि .लाई पूर्वानुमान योग्य बनाउँछ।

लागू गरिएको ताल्चा र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणालीको प्रभावकारिताले सबै-व्हील ड्राइव ऑडी सवारीहरूलाई कुनै पनि प्रकारको सडक सतहमा चिप्लिनु बिना नै बाटोमा जान सक्षम गर्दछ। यो सम्पत्तीले उत्कृष्ट गतिशील गुणहरू र क्रस-कन्ट्री क्षमता प्रदान गर्दछ।

लाभ

• उत्कृष्ट स्थिरता र गतिशीलता।
• उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र क्रस-कन्ट्री क्षमता।
• उच्च विश्वसनीयता।

 कमीकमजोरी

• बढेको ईन्धनको खपत।
• नियम र अपरेटिंग सर्तहरूको लागि सख्त आवश्यकताहरू।
• तत्वहरूको विफलताको अवस्थामा मर्मतको उच्च लागत।

क्वाट्रो परम बुद्धिमान सबै-व्हील ड्राइव प्रणाली हो, समय र रैली रेसि ofको कठोर सर्तहरू द्वारा प्रमाणित। पछिल्ला घटनाक्रमहरू र उत्तम नवीन समाधानहरूले दशकौंसम्म प्रणालीको समग्र दक्षतामा वृद्धि गर्यो। अडीको सबै-व्हील ड्राइभ गाडीहरूको उत्कृष्ट ड्राईभिंग प्रदर्शनले 30० बर्ष भन्दा बढी समयको लागि प्रयोगमा यो प्रमाणित गरेको छ।