निकासबाट निलो धुवाँ
सामग्रीहरू
जब मेशिन चलिरहेको छ, दहन उत्पादनहरू निकासबाट बाहिर निस्कन्छन्, जसले ध्वनि भिजाउने र हानिकारक पदार्थहरूको तटस्थताको चरण पार गरेको छ। यो प्रक्रिया सधै धुवाँको गठनसँगै हुन्छ। विशेष गरी यदि इञ्जिन अझै चिसो छ, र मौसम बाहिर ओसिलो छ वा बाहिर शीत छ भने, धुवाँ मोटो हुनेछ, किनकि यसले ठूलो मात्रामा कम्पेन्सेट समावेश गर्दछ (यो कहाँबाट आउँदछ, यसले भन्छ) यहाँ).
जहाँसम्म, धेरै जसो निकास मात्र धूम्रपान गर्दैन, तर एक निश्चित छाया छ जसद्वारा इञ्जिनको अवस्था निर्धारण गर्न सकिन्छ। किन निकासको धुँवा निलो छ विचार गर्नुहोस्।
किन निकास पाइपबाट निलो धूम्रपान गर्दछ
धुवाँको ब्लू टिन्ट हुनुको एकमात्र कारण यो हो कि सिलिण्डरमा ईन्जिन तेल जल्दैछ। प्राय: यो समस्या सँगसँगै इञ्जिनको खराबीको साथ हुन्छ, उदाहरणका लागि, यो चल्न थाल्छ, तेल लगातार जोडिन आवश्यक पर्दछ, इकाईको सुस्त पार्ने ग्यास नभएको असम्भव छ, चिसो मौसममा इन्जिन सुरू गर्नु (प्रायः डिजेलले त्यस्तो समस्या भोग्दछ) आदि।
तेल मफलर प्रवेश गरेको छ कि छैन भनेर निर्धारित गर्न तपाईं एक सरल परीक्षण प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। हामी इञ्जिन सुरू गर्छौं, कागजको पाना लिन्छौं र यसलाई एक्जोस्टमा बदल्छौं। यदि पाइपले तेलका थोपाहरू फ्याँक्यो भने, पसिना दागहरू पानामा देखा पर्नेछ। यस चेकको नतिजाले गम्भीर समस्यालाई संकेत गर्दछ जुन बेवास्ता गर्न सकिँदैन।
अन्यथा, महँगो मर्मत गर्नु पर्नेछ। इञ्जिन क्यापिटलको अतिरिक्त, उत्प्रेरक कन्भर्टर पनि चाँडै नै परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। किन ग्रीस र जलेको ईन्धन यस तत्वमा प्रवेश गर्न दिइनु हुँदैन, यसमा वर्णन गरिएको छ अलग समीक्षा.
सामान्यतया, एक पुरानो ईन्जिन, जुन प्रमुख ओभरलमा पुग्छ, एक निलो निकासको साथ धूम्रपान गर्दछ। यो सिलिण्डर-पिस्टन समूहको भागहरूमा उच्च उत्पादनको कारण हो (उदाहरणका लागि, ओ-रिंग्स लगाउने)। उही समयमा, आन्तरिक दहन इञ्जिनमा कम्प्रेसन घट्छ, र एकाईको शक्ति पनि घट्छ, जसको कारण यातायातको गति कम गतिशील हुन्छ।
तर एक्लोभस्ट पाइप र केहि नयाँ कारहरूबाट निलो धुँवा देखा पर्नु असामान्य कुरा होइन। यो अक्सर जाडोमा वार्म अपको समयमा अवलोकन गरिन्छ। जब ईन्जिन तातो छ, प्रभाव गायब हुन्छ। यो हुन सक्दछ जब एक मोटर चालकले सिंथेटिक तेल प्रयोग गर्दछ, र अर्ध-सिंथेटिक्स वा खनिज पानी सामान्यतया कारको अपरेटिंग निर्देशनहरूमा सूचित गरिन्छ (यी सामग्रीहरू बीचको भिन्नताका बारे पढ्नुहोस्। यहाँ).
यो तब हुन्छ जब चिसो इञ्जिनमा तरल लुब्रिकन्ट कम्प्रेसन बिings्ग्रा मार्फत सिलिन्डर गुफामा छिर्छ। जब पेट्रोल (वा डीजल) प्रज्वलित हुन्छ, पदार्थ आंशिक रूपमा जलाइन्छ, र बाँकी निकास मनिफोल्डमा उड्नेछ। जब आन्तरिक दहन इञ्जिन ताप्छ, यसको अंशहरू तापमानबाट केही विस्तार हुन्छन्, जसको कारण यो अन्तर खाली हुन्छ, र धुवाँ हराउँछ।
निम्न कारकहरूले मोटरको धुवाँ सामग्रीलाई प्रभाव पार्दछ:
- आन्तरिक दहन इन्जिन कत्ति तातो छ (ईन्जिनको अपरेटिंग तापमानको बारेमा पढ्नुहोस् अर्को लेख; डिजेल ईन्जिनको तापमान शासनहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ);
- के ईन्जिन तेलले ICE निर्माताको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ;
- वार्म अप र ड्राइभि ;को समयमा क्र्या ;कशाफ्टका क्रान्तिहरूको संख्या;
- सर्तहरू जुन कार सञ्चालनमा छ (उदाहरणका लागि, चिसो र चिसो मौसममा, एक्जोस्ट सिस्टममा गाढा घाँस, जुन स्थिर आरपीएमको राजमार्गमा द्रुत ड्राइभिंग द्वारा हटाउन सकिन्छ)।
प्राय: जसो इन्धन र सिलिण्डरमा तेल छिर्ने समस्याहरूको पहिलो संकेत प्रशस्त धुँवा (शरद andतु र जाडो) को साथ देख्न सकिन्छ जब कार तापिरहेको छ। नियमित रूपमा सम्यापमा तेलको स्तर जाँच गर्नाले यो निश्चित गर्न सहयोग पुर्याउँदछ कि इन्जिनले ग्रीस लिन शुरू गर्यो र पुनः भरिन आवश्यक छ।
निकासको नीलो बाहेक, निम्न कारकहरूले सिलिन्डरमा तेलको उपस्थितिलाई संकेत गर्न सक्दछ:
- पावर इकाई ट्रिपल गर्न सुरु हुन्छ;
- इन्जिनले ठूला मात्रामा स्नेहक उपभोग गर्न थाल्छ (उन्नत अवस्थामा, यो संख्या १००० मिलि / १०० किमि बढ्न सक्छ);
- स्पार्किट कार्बन डिपोजिट स्पार्क प्लगहरूमा देखा पर्यो (यस प्रभावका बारेमा थप विवरणहरूको लागि, हेर्नुहोस् अर्को समीक्षा);
- भरिएको नोजलहरू, जसका कारण डिजेल ईन्धन कोठामा स्प्रे गरिएको छैन, तर यसमा राखिन्छ;
- सression्कुचन झर्छ (यो के हो र यसलाई कसरी मापन गर्ने बारे, पढ्नुहोस् यहाँ) या त सबै सिलिन्डरमा, किनभने तिनीहरू मध्ये एक;
- चिसोमा, इन्जिन खराब हुन थाल्छ, र अपरेशनको बखत स्टाल पनि (यो प्रायः डिजेल इञ्जिनहरूमा देखिएको छ, किनकि उनीहरूको मामलामा ईन्धन दहनको गुणस्तर कम्प्रेसनमा निर्भर गर्दछ);
- केही केसहरूमा यो धुवाँको गन्ध हुन सक्छ जुन यात्रु डिब्बेमा प्रवेश गर्दछ (भित्री तातो पार्न स्टोभले इन्जिन डिब्बाबाट हावा लिन्छ, जहाँ गाडी स्थिर छ र पछाडिबाट सडकमा हावा चल्यो भने धुवाँ भित्र जान सक्दछ)।
कसरी तेल सिलिन्डर मा जान्छ
तेल सिलिन्डर मार्फत प्रविष्ट गर्न सकिन्छ:
- कुकिएको कम्प्रेसन र तेल स्क्रेपर रिंगहरू पिस्टनहरूमा माउन्ट गरियो;
- भल्भ गाइड स्लीभमा उभरिरहेको अन्तरका माध्यमबाट, साथै भल्भ स्टेम सिल (भल्भ सिल) को लगावको कारणले;
- यदि इकाई टर्बोचार्जरले सुसज्जित छ भने यस संयन्त्रको खराबीले निकास प्रणालीको तातो अंशमा तेल घुसार्न सक्छ।
किन तेल सिलिन्डरमा जान्छ
त्यसो भए, तेल तातो निकास प्रणालीमा वा निम्न खराबीको साथ एक ईन्जिन सिलिन्डरमा जान सक्छ:
- भल्भको तेलको छाप लगाइएको छ (यस भागलाई बदल्ने बारेमा थप जानकारीको लागि, हेर्नुहोस् यहाँ);
- भल्भको कडाई (एक वा बढी) भाँचिएको छ;
- स्क्र्याचहरू सिलिन्डरको भित्री भागमा बनेको छ;
- अडिएको पिस्टनको घण्टी वा तिनीहरू मध्ये केही ब्रेक;
- सिलिन्डर (हरू) को ज्यामिति भाँचिएको छ।
जब भल्भ जल्यो भने, यो तुरुन्तै देख्न सकिन्छ - कार कम गतिशील छ। जलाइएको बाहिरको एउटा संकेत कम्प्रेसनमा तीव्र कमी हो। तल यी समस्याहरूलाई नियालेर हेरौं।
लगाइएको भल्भ स्टेम सिलहरू
भल्भ तेल मोहर लचकदार हुनु पर्छ। तिनीहरू वाल्भ स्टेममा माउन्ट गरिन्छ भ्भल स्टेमबाट लुब्रिकन्ट हटाउन लगाउनबाट रोक्नको लागि। यदि यो भाग कडा भयो भने, यसले काण्डलाई नराम्रो बनाउँदछ, केही ग्रीसलाई इनलेट वा आउटलेटको गुफामा डुबाउँछ।
जब ड्राइभरले इञ्जिन ब्रेकि uses प्रयोग गर्दछ वा कारलाई किनारा गरेर सुरु गर्दछ, कठोर वा क्र्याक क्याप्सको माध्यमबाट, अधिक तेल सिलिन्डरमा प्रवेश हुन्छ वा निकास मैनिफोल्डको भित्तामा रहन्छ। गुँडमा तापक्रम बढ्ने बित्तिकै ग्रीस धूम्रपान गर्न थाल्छ, चरित्रगत छायाको साथ धुँवा बनाउँछ।
सिलिन्डर दोष
यो तब हुन सक्छ जब हावाको साथ बालुवाको गेडा, सिलिन्डरमा हावा फाईल छ भने फाटिएको छ। यो हुन्छ कि स्पार्क प्लगहरू बदल्दा वा जाँच गर्दा, मोटर चालक गलत छ, र निकट-अनन्त स्थानको मैला स्पार्क प्लगमा राम्रोसँग जान्छ।
अपरेशनको बखत, विदेशी घर्षण कणहरू पिस्टन रिंग र सिलिन्डर भित्ता बीचमा आउँछन्। कडा मैकेनिकल प्रभावको कारण, सतह ऐना खरोंच, ग्रूभ्स वा स्फफ यसमा फार्म।
यसले पिस्टन र सिलिन्डरहरूको कडाईको उल्लंघन निम्त्याउँछ, जसको कारण तेल पचाउन पर्याप्त छैन, र स्नेहक काम गुहामा देखा पर्न थाल्छ।
सिलिन्डरमा घर्षण कणहरू देखा पर्ने अर्को कारण न्यून-गुणवत्ताको तेल हो। केहि मोटर चालकहरू लुब्रिकन्ट परिवर्तन गर्नका लागि नियमहरूलाई बेवास्ता गर्छन्, र यससँग तेल फिल्टर। यस कारणका लागि, वातावरणमा जम्मा धातु कणहरूको ठूलो मात्रामा सulates्कलन हुन्छ (तिनीहरू एकाईको अन्य भागहरूमा खस्किएको परिणामको रूपमा देखा पर्दछ), र बिस्तारै फिल्टर बन्दै गर्दछ, जसले यसको फ्याँक्न सक्छ।
जब कार लामो समयको लागि स्थिर हुन्छ, र यसको इञ्जिन आवधिक रूपमा सुरु हुँदैन, रिंगमा रिस्ट देखा पर्न सक्छ। इन्जिन सुरु हुने बित्तिकै, यो पट्टिको सिलिण्डर भित्ताहरू कोरिन्छ।
सिलिन्डर ऐनाको उल्लंघनको अर्को कारण भनेको इन्जिनको ओभरहालको समयमा कम-गुणवत्ता स्पेयर पार्ट्सको प्रयोग हो। यी सस्ता घण्टी वा दोषपूर्ण पिस्टन हुन सक्छन्।
एउटा सिलिन्डरको ज्यामिति परिवर्तन गर्दै
पावर एकाईको अपरेशनको क्रममा, सिलिन्डरोंको ज्यामिति बिस्तारै परिवर्तन हुन्छ। निस्सन्देह, यो एक लामो प्रक्रिया हो, त्यसैले यो उच्च माइलेजको साथ ईन्जिनहरूका लागि विशिष्ट हो, र ती हुन् जुन पहिले नै प्रमुख ओभरलमा आउँदैछन्।
यस खराबीलाई निर्धारित गर्न, कारलाई सेवा स्टेशनमा लैजान आवश्यक पर्दछ। प्रक्रिया विशेष उपकरणहरूको प्रयोग गरेर गरिन्छ, त्यसैले यो घरमा प्रदर्शन गर्न सकिँदैन।
घण्टीको घटना
कम्प्रेसन र तेल स्क्रेपर रिंगहरू पिस्टनहरू भन्दा अलि ठूलो व्यासको साथ बनेको छ। तिनीहरूसँग एक छेउमा स्लिट छ जसले स्थापनाको बेलामा घण्टी संकुचित गर्न अनुमति दिन्छ। अधिक समय, खराब तेल वा ईन्धन प्रयोग गर्दा र कार्बन भण्डारको गठन गर्दा, औंठीले पिस्टन ग्रूवमा टाँस्यो जुन सिलिन्डर-पिस्टन समूहको चुहावटमा जान्छ।
रिंगहरूमा कार्बन डिपोजिटको गठनले सिलिन्डर भित्ताबाट तातो हटाउन बाधा पुर्याउँछ। प्रायः यस अवस्थामा, गाढा पगाई हुँदा निलो धुँवा बन्छ। यो समस्या कम्प्रेसनमा कमीको साथ, र यसको साथ कारको गतिशीलता हो।
निकासबाट खरानी धुवाँ देखा पर्ने अर्को कारण क्र्यान्केस भेन्टिलेसनमा खराबी हो। उच्च दबाव क्र्यान्केस ग्यास कहाँ जान्छ को लागी हेर्छ र तेल को एक ठूलो दबाव बनाउँछ, जो पिस्टन घण्टी बीच बीचमा निस्किन्छ। यस समस्याको समाधान गर्न, तेल फिलर घाँटी मुनि ईन्जिनको शीर्षमा स्थित तेल विभाजक (पुरानो क्लासिक कारहरूमा) जाँच गर्नुहोस्।
नीलो धुँवाको असामान्य कारणहरू
सूचीबद्ध खराबीको साथै, नीलो धुँवाको गठन अधिक दुर्लभ, गैर-मानक अवस्थामा देखा पर्न सक्दछ। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छ:
- नयाँ कार धूम्रपान गर्न थाले। सामान्यतया, त्यस्तै प्रभाव देखा पर्दछ जब आन्तरिक दहन इञ्जिन तापीरहेको छ। मुख्य कारण ती पार्टहरू हुन् जुन एक अर्कामा जोडिएको छैन। जब मोटर अपरेटिंग तापमान दायरामा पुग्छ, तत्त्वहरू बीचको अन्तर खाली हुन्छ, र एकाई धूम्रपान रोक्छ।
- यदि मेसिन टर्बोचार्जरले सुसज्जित छ भने, तेलले धूम्रपान गर्न सक्दछ यदि सिलिन्डर-पिस्टन समूह र भल्भहरू राम्रो कार्य क्रममा छन् भने। टरबाइन आफैँले यसको प्ररितकर्तामा निकास ग्यासहरूको प्रभावको कारण कार्य गर्दछ। एकै समयमा, यसका तत्त्वहरू बिस्तारै निकासको तापक्रममा तापक्रमित हुन्छन् सिलिन्डर छोड्दा, जुन केही अवस्थामा १००० डिग्री भन्दा बढी हुन्छ। लगाइएको बेयरिingsहरू र सिलि bus बुशिंग्स बिस्तारै लुब्रिकेशनका लागि आपूर्ति गरिएको तेललाई रोक्न रोकिन्छ, जसबाट केही निकास मनिफोल्डमा जान्छ, जसमा त्यसले धुम्रपान गर्न थाल्छ र जलेको हुन्छ। यस्तो समस्या टर्बाइनको आंशिक विघटन द्वारा पत्ता लगाइन्छ, जस पछि यसको प्ररितकर्ताको अवस्था र सिलको नजिकको गुहा जाँच गरिन्छ। यदि तेलको ट्रेसहरू तिनीहरूमा देख्न सकिन्छ भने, तब बदल्न योग्य तत्त्वहरू नयाँसँग बदलिनुपर्दछ।
यहाँ सिलिन्डर वा निकास पाइपमा तेल प्रवेश गर्ने केहि अरु दुर्लभ कारणहरू छन्।
- मोटरको बारम्बार विस्फोटनको परिणाम स्वरूप, पिस्टनहरूमा ब्रेकहरू वा पुलहरू टुक्रिन्छ;
- जब एकाई ओभरिमेट हुन्छ, पिस्टन स्कर्टको ज्यामिति परिवर्तन हुन सक्दछ, जसले अन्तरमा वृद्धि निम्त्याउँछ, जुन तेल फिल्मद्वारा हटाइएको छैन;
- पानी हथौडाको परिणाम स्वरूप (यो के हो, र यस किसिमको समस्याबाट कारलाई कसरी सुरक्षित गर्ने बारेमा, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षा) जडान हुने ड्याड विकृत हुन सक्छ। यस्तै समस्या देखा पर्न सक्दछ जब टाइमिंग बेल्ट च्यातिएको हुन्छ (केही इञ्जिनहरूमा, फाटेको बेल्टले पिस्टन र खुला भल्भ बीच सम्पर्क ल्याउँदैन);
- केही कार मालिकहरूले जानाजानी तल्लो-गुणको स्नेहकहरू प्रयोग गर्दछन् भन्ने सोच्दै कि सबै उत्पादनहरू एक समान छन्। नतिजाको रूपमा - रि carbon्गहरू र तिनीहरूको घटनामा कार्बन डिपोजिटहरू;
- ईन्जिनको अत्यधिक ताप वा यसको केही तत्त्वहरू गर्दा ईन्धन-वायु मिश्रणको उत्स्फूर्त प्रज्वलन हुन सक्छ (यसले प्राय विस्फोट हुन्छ) वा चमक इग्निशन। नतिजाको रूपमा - पिस्टनको घण्टीहरू रोलि गर्दै, र कहिलेकाँही मोटरको पच्चर पनि।
धेरै जसो सूचीबद्ध लक्षण अधिक उन्नत केसमा सम्बन्धित छ। सामान्यतया, समस्या एक सिलिन्डरमा देखा पर्दछ, तर धेरै "बलिlersहरू" मा समस्या देखा पर्न यो असामान्य हुँदैन। निकासको रंगमा पहिलो परिवर्तनहरूमा, यो आन्तरिक दहन इञ्जिनको कम्प्रेसन र स्पार्क प्लगहरूको सर्त जाँच गर्न लायक छ।
निष्कर्ष
पाइपबाट निलो निकास देखा पर्ने मुख्य कारणहरूको सूची यति लामो छैन। यी मुख्य रूपमा भल्भ मोहर, लगाइएको घण्टी वा, अधिक बेवास्ता गरिएको केसमा, स्क्र्याच गरिएको सिलिन्डर हो। यस्तो सवारी सवारी गर्न अनुमति छ, तर यो तपाईंको आफ्नै खतरा र जोखिममा छ। पहिलो कारण यो हो कि नीलो धुवाँले तेलको खपतलाई स indicates्केत गर्दछ - यसलाई माथि अप गर्न आवश्यक पर्दछ। दोस्रो कारण यो हो कि दोषपूर्ण मोटरमा सवारी गर्दा यसले आफ्ना केही भागहरूलाई अत्यधिक लगाउँछ।
यस्तो अपरेसनको नतीजा अत्यधिक ईन्धनको खपत, कारको गतिशीलतामा कमी, र, परिणामस्वरूप, एकाईको कुनै पनि भागको बिग्रन हुनेछ। एक विशेषता धुवाँ देखा परेपछि तत्काल निदानको लागि जानु उत्तम हुन्छ, ताकि पछि तपाईं मर्मत गर्न धेरै पैसा खर्च गर्नुहुन्न।
प्रश्न र उत्तर:
निकास पाइपबाट निलो धुवाँ निस्क्यो भने के गर्ने? नयाँ कारहरूमा वा आन्तरिक दहन इन्जिनको ठूलो ओभरहाल पछि, तपाईंले भागहरू नफटेसम्म केही समय पर्खनु पर्छ। अन्य अवस्थामा, यो आन्तरिक दहन इन्जिन को खराबी को एक संकेत देखि, मरम्मत को लागी जानु पर्छ।
कारमा किन नीलो धुवाँ छ? यो तथ्यको कारण हो कि ईन्धन को अतिरिक्त, तेल पनि सिलिन्डर मा जान्छ। सामान्यतया, तेलले इन्धन खपतको लगभग 0.2% जलाउँछ। यदि फोहोर 1% मा बढेको छ भने, यसले मोटर खराबीलाई संकेत गर्दछ।
