टेस्ट ड्राइभ पाप कारहरू पाप R1: पिता र छोराहरू
"सिन" नाम अंग्रेजी शब्द "सिन" र बुल्गेरियन शब्द "पुत्र" दुवैसँग जोडिएको हुनुपर्छ, नयाँ खेलकुद ब्रान्डका बुबा रोजेन डस्कलोभले भने। नयाँ 1 HP Sin R450 को अद्वितीय पहिलो छाप।
एक पश्चिमी यूरोपियनका लागि, "सोफिया बी र सिन आर १ के समान छन्?" भन्ने प्रश्न रिच पाउनुहोस् मा एक मिलियन को रहस्य बाहिर जान्छ। सम्भवतः केही पूर्वी विशेषज्ञहरूको देशका ईतिहासका केही साँघुरो विशेषज्ञहरूले बल्गेरियन स्पोर्ट्स कार "सोफिया बी" र यसको विचित्र फाइबरग्लास बडी प्लेटफर्म "झिगुली" को बारेमा केहि थाहा पाउन सकेका थिए। तर, पश्चिमी यूरोपीयन मापदण्डहरू अनुसार, सन् १ 1 .० को उत्तरार्धमा शुरू गरिएको सानो श्रृंखलाको साँचो स्पोर्ट्स कारको धारणासँग त्यति खासै सम्बन्ध थिएन, तीन दशक पछि देखा परेको पाप कार सिन आर १ को मामला भने एकदम फरक छ। ऊसँग फेरि बल्गेरियाको जरा छ, तर उसको क्षमता र महत्वाकांक्षाहरू अधिक गम्भीर छन्।
सिन R1 र यसको निर्माता रोजेन डास्कलोभसँगको हाम्रो पहिलो भेट बुल्गेरियाको राजधानी सोफियामा भएको थिएन, जसले पूर्व सामाजिक एथलीटलाई नाम दिएको थियो, तर Ingolstadt बाट 25 किलोमिटर टाढा रहेको लुडविग्समोस-कोनिग्मोसको सानो बाभेरियन सहरमा भएको थियो। "यो हाम्रो जर्मन कार्यालय हुनेछ," सिन कारका संस्थापकले भने।
सिन कार्स सिन आर 1 बुल्गेरियन जरा संग एक गम्भीर एथलीट हो
यस बीचमा, भविष्यको प्रतिनिधि कार्यालयको ठेगानामा पास्टरल आइडिलले शासन गर्दछ - लुडविगस्ट्रास 80 मा 60 को दशकमा बनाइएको एउटा सानो सफा घर हाम्रो लागि पर्खिरहेको छ, र छिमेकी ग्यारेजको थोरै चर्को ढोका पछाडि हामी पारिवारिक ट्र्याक्टर देख्ने आशा गर्छौं। , त्यस्ता केसहरूको लागि सामान्य, एक मामूली थूथन।
यस्तो केहि छैन! कार्यशालाले मोन्टे कार्लोको क्यासिनो अगाडि वा मियामी बीचको ओशन ड्राइभमा देख्न सक्ने अनुहार दिन्छ। मांसपेशी आकारहरू, द्रुत रेखाहरू, ठाडो रूपमा खोल्ने ढोकाहरू जुन फेरारी लाफेरारी जस्तै छतमा गहिरो जान्छ, एक विशिष्ट गम्पर्ट अपोलो-शैलीको छतको हावा सेवन, डिफ्यूजर र ढक्कनसहितको एरोडायनामिक पछाडिको छेउ - उज्यालोको उज्यालो विरोधाभासी रंग संयोजन उजागर गरिएको छ। पारदर्शी कार्बन वार्निश अन्तर्गत। निस्सन्देह एक प्रभावशाली दृश्य, न केवल डिजाइन को मामला मा, तर आकार र अनुपात को मामला मा। सिन R1 को पृष्ठभूमिमा, केही निपुण एथलीटहरू पूर्णतया कुरूप देखिनेछन्। 4,80 मिटरको लम्बाइ र 2251 मिटर (बाहिरी मिररहरू सहित 8 मिमी) को चौडाइको साथ, बुल्गेरियाली डेब्युटन्ट Audi R10 V4440 प्लस (लम्बाइ / चौडाई - 1929/650 मिमी) भन्दा ठूलो छ, साथै McLaren (4512) बाट। ४५१२/१९०८ मिमी) र फेरारी ४५८ इटालिया (४५२७/१९३७ मिमी)। Ingolstadt मा Audi को pedantry को निकटता मा प्रदर्शन को प्रश्न आफैंमा आउँछ, तर हाम्रो अगाडि कार अझै पनि यस सन्दर्भमा एक मोडेल बन्न महत्वाकांक्षा छैन - यो इतिहास मा दोस्रो Sin R1908 अझै जारी छैन। प्रोटोटाइप चरण।
बरु, उसले हामीलाई हाम्रो पुरानो चिनजान देखाउन रुचाउँछ। ठूलो V8 सुरु गर्ने कर्कश र अनियन्त्रित आवाजले हामीलाई पूर्ण रूपमा ब्यूँझाउन प्रबन्ध गर्दछ, र सूक्ष्म-भूकम्प-जस्तो कम्पनहरूले तुरुन्तै इन्द्रियहरूको बिहानको तनावको अपराधीलाई धोका दिन्छ। 6,2 लिटर, तल्लो केन्द्रीय क्यामशाफ्ट र दुई भल्भ प्रति सिलिन्डर। एक शब्द मा - Corvette देखि राम्रो पुरानो र अजेय LS3। R1 मा, GM एकाइले यसको अधिकतम उत्पादन 450 hp पुग्छ। सिन कार द्वारा विकसित एक निकास प्रणाली संग संयोजन मा। "रेडी-टु-इन्स्टल LS3 को लागत 6500 यूरो छ, जबकि M5 बाट आठ-सिलिन्डर बिटुर्बो इन्जिनको मूल्य लगभग 25 यूरो छ," डास्कलोभले यो कार छनौट गर्नुको एक स्पष्ट कारणको रूपमा भने।
Aspirated V8 450 hp को साथ
र भगवानलाई धन्यवाद! केवल एउटा थप बिटुर्बो आवश्यक थियो... पुरानो ट्रोजन प्लमको बलियो चुस्की जस्तै, क्लासिक प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी V8 ले ध्वनिक वातावरण र चालकको आत्मालाई मात्र न्यानो बनाउँदैन, तर विपक्षीको मैदानमा स्टोइचकोभको अघिल्लो आक्रमणहरू जस्तै, बलियो रूपमा अगाडि बढ्छ। । र पूर्णताको लागि, यो सबै म्यानुअल ट्रान्समिशनको छवटा गियरहरू, ग्राजियानोबाट इटालियनहरूको काम भन्दा कम क्लासिक धातुको ध्वनिको साथमा छ। फेरारी र ल्याम्बोर्गिनीको विपरीत, सिन R1 ले अझै पनि चालकलाई आफ्नो लागि छनौट गर्न अनुमति दिन्छ - स्टेयरिङ ह्वील प्याडसहितको अर्ध-स्वचालित संस्करणको रूपमा उपलब्ध छ, साथै लिभर र खुला कन्सोलसहितको क्लासिक संस्करण। यस बिन्दुमा, स्विच अझै धेरै सहज छैन, तर त्यो पनि Sin R1 को सुखद रूपमा अनफिल्टर गरिएको समग्र क्यारेक्टरसँग पूर्ण रूपमा जोडिएको छ।
प्रोटोटाइप मार्ग पनि 100% फिल्टर गरिएको छैन। स्टेयरिङ ह्वील र यसको बरु स्न्याग-फिटिंग एल्युमिनियम पेडलहरू बाहेक, R1 ले हाल चालकलाई कुनै पनि - इलेक्ट्रोनिक वा अन्यथा - नियन्त्रणहरू प्रदान गर्दैन। यदि चाहियो भने, ABS पछि उपलब्ध हुनेछ, जुन हाल Bosch सँगको सहकार्यमा विकास भइरहेको छ। बाभेरियन वर्षासँग एक हातको वाइपरले कुस्ती खेल्दा, म ब्रेकको कार्यमा बानी बस्ने प्रयास गर्छु। हामीले बिर्सनु हुँदैन कि गैर-एबीएस एपी रेसिङ ब्रेकिङ प्रणालीको अतिरिक्त छ-पिस्टन क्यालिपरहरू र सबै पाङ्ग्राहरूमा 363 एमएम डिस्कहरू छन्, प्रोटोटाइप मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 हाफ-इमेजहरूमा शोड गरिएको छ। त्यसैले मैले पहिले धेरै कोमल हुने निर्णय गरें। जे होस्, हामीसँग माथिल्लो बाभेरिया शहर र होकेनहेम सर्किट बीचको 271 किलोमिटर सडक छ, जहाँ हामी परम्परागत रूपमा यस क्यालिबरका कारहरू विस्तृत रूपमा जान्दछौं - कुरा गर्ने समय लगभग तीन घण्टा हो। ठिक छ, राजमार्गमा रहेको R1 को क्याबिनमा भएका कुराकानीहरू टेक्नो क्लबमा गहिरो छलफल गर्ने प्रयासजस्तै हुन्, तर हामीभन्दा केही इन्च पछाडि केन्द्रमा रहेको इन्जिनको सफा मेकानिकल आवाज पनि उल्लेखनीय छ। अमेरिकी V8 र OMP खेलकुद सिटहरू छुट्याउने एउटै कुरा भनेको कार्बन फाइबर मोनोकोक बाफल हो, र मलाई त्यो मनपर्छ - त्यो वास्तविक गर्जन नयाँ, धेरै शिक्षित एथलीटहरू भन्दा राम्रो छ।
पाप R1 को अधिकतम गति 300 किमी / घन्टा सम्म पुग्नेछ।
भविष्यको उत्पादन R1 हरू km०० किमी / घन्टा सम्म पुग्न सक्दछ। राजमार्गको बिहानको हलचलमा, सुन्तला कारले छोटो रूपमा २ km० किमि प्रति घण्टाको सीमामा गति पुर्यायो, जबकि ड्राइभरले छान्ने प्रत्यक्ष मार्ग अनुसरण गरेर आश्चर्यजनक रूपमा उच्च ड्राइभि comfort आराम र शान्तसँग धेरै राम्रो प्रभाव छोड्दछ।
यी छापहरूसँगै, मैले रोजेन डास्कलोभको कथाबाट नयाँ परियोजनाको जराको बारेमा एक विचार पाउँछु, जसले मलाई छ-बिन्दु हार्नेसहरूसँग जोडिएको थियो। मोटरस्पोर्टमा उनको चासो प्रारम्भिक रूपमा देखा पर्यो, र उनको युवावस्थामा बुल्गेरियाली कार्टिंग प्रतियोगिताहरूमा सक्रिय रूपमा संलग्न थिए। खेल पछिको चरणमा जारी रहन्छ, जब उद्यमीसँग पहिले नै आफ्नै व्यवसाय छ - पहिले BMW M5 (E39) को साथ ट्र्याकमा रेसिङ, र पछि परिमार्जित रेडिकल कार चलाउँदै।
Daskalov ले सेप्टेम्बर 2012 मा आफ्नो खेल मोडेल निर्माण गर्ने आफ्नो ठूलो सपना साकार पार्न ठूलो कदम चाल्यो जब उनी र उनको युवा इन्जिनियर र डिजाइनरहरूको टोली R1 मा काम गर्न थाले। थप इतिहास द्रुत रूपमा विकास भइरहेको देखिन्छ - R1 को पहिलो प्रोटोटाइप जनवरी 2013 मा बर्मिंघमको अटोस्पोर्ट इन्टरनेशनलमा प्रस्तुत गरिएको थियो, सोही वर्षको जुलाईमा मोडेल गुडवुड फेस्टिवल अफ स्पीडमा प्रस्तुत गरिएको थियो, र सेप्टेम्बर 2013 मा R1 ले आधिकारिक प्राप्त गर्यो। homologation। युके रोड नेटवर्कमा यात्रा गर्न। दोस्रो प्रोटोटाइप गत जनवरीमा बर्मिंघममा भएको प्रदर्शनीमा देखाइएको थियो, र जुनमा कम्पनीले परम्परागत रूपमा गुडवुड फेस्टिवल अफ स्पीडमा भाग लिन्छ, तर नयाँ मोडेलको साथ। यस प्रक्रियाको समानान्तरमा, LS7 इन्जिनहरू (सात-लिटर V8) संग दुई रेसिङ संस्करणहरू सिर्जना गरिएको थियो, जसको साथ कम्पनीको संस्थापकले 2013 र 2014 मा ब्रिटिश जीटी कप च्याम्पियनशिप रेसिङ श्रृंखलामा एक सफल सुरुवात गरेको थियो।
पूर्ण ट्या tank्कको साथ १२ 1296 kil किलोग्राम
"बेलायतमा सिभिल होमोलोगेशनका लागि नियामक आवश्यकताहरू लागू गर्न धेरै सजिलो छ र त्यहाँको बजारले परम्परागत रूपमा लाइट-ड्युटी खेल मोडेलहरूमा चासो राखेको छ," डास्कलोभले भने, जसले जटिल ट्युबुलर फ्रेम उत्पादन गर्न प्रोफोर्मन्स मेटलका ब्रिटिश विशेषज्ञहरूको सहयोगमा निर्भर गर्दछ। R1 चेसिसको लागि। धेरै बडी प्यानलहरू, साथै कंकाल यात्री डिब्बाहरू, कार्बन फाइबर प्रबलित कम्पोजिट सामग्रीबाट बनेका छन् र आंशिक रूपमा युकेमा, आंशिक रूपमा रुसको डेन्युब शहरमा निर्मित छन्। यो आशा गरिएको छ कि भविष्यमा उत्पादन वाहनहरूको अन्तिम विधानसभा हिन्क्ले, लेस्टरशायरमा नयाँ कार्यशालामा केन्द्रित हुनेछ।
प्रोटोटाइपहरू र रेसिङ सिन दुवै पछाडिको कथा पक्कै पनि रोचक छ, तर सबै समय म सोच्दछु कि R1 वास्तवमा कति तौल छ? सिन कारहरूले 1150 kg मृत वजनको वाचा गर्छ र हामी यस बीचमा Hockenheim आइपुग्दा, मेरो जिज्ञासा चाँडै सन्तुष्ट हुनेछ। हामी तुरुन्तै १००-लिटर ट्याङ्की भर्छौं र सही मोटो तौलमा जान्छौं जुन हामीले सबै परीक्षण सवारीहरूको वजन निर्धारण गर्न प्रयोग गर्छौं। अगाडि एक्सल लोड 100 किलोग्राम छ, र पूर्ण ट्याङ्कीको कुल वजन 528 किलोग्राम छ - यसको मतलब यो हो कि अगाडि र पछाडिको एक्सल बीचको वितरण 1296: 40,7% र विशिष्ट गुरुत्व 59,3 किलोग्राम / एचपी हो।
यस्तो प्रभावशाली प्यारामिटर भएको कार होकेनहेम ट्र्याकमा छोटो ट्र्याकमा के गर्न सक्षम छ भनेर हेर्न बाँकी छ। जबकि गैर-पावर स्टीयरिङले यसको सटीक सञ्चालन र सटीक प्रतिक्रियाको साथ पहिलो ल्यापमा हामीलाई प्रभावित गर्न सक्षम छ, प्रोटोटाइप R1 को सस्पेन्सन सेटिङहरू अझै पनि समग्रमा धेरै नरम छन्, र कर्नरिङको समयमा शरीरको गतिशीलता देख्न सकिन्छ। ढिलो कुनामा, त्यहाँ एक छ। अण्डरस्टेयर गर्ने थोरै प्रवृत्ति, जुन भार छिटो र कडा मोडमा परिवर्तन हुँदा हल्का नर्वस प्रतिक्रियामा परिणत हुन्छ। 2015 को अन्तमा निर्धारित उत्पादन मोडेलको विपरीत, प्रोटोटाइपमा ब्रिज स्टेबिलाइजरहरू छैनन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै यो सबै सामान्य हो। निर्माताद्वारा पुशरोड मेकानिजम र नाइट्रोन ड्याम्परको साथ समायोज्य निलम्बनलाई अन्तिम रूप दिइएपछि पछिको मितिमा वस्तुनिष्ठ ल्याप समयको साथमा विस्तृत र आधिकारिक परीक्षण सञ्चालन गर्ने अधिकार हामीसँग सुरक्षित छ। "हामीसँग मोडेलको रेसिङ संस्करणमा पहिले नै धेरै राम्रो, समय-परीक्षण सेटिङहरू छन्, जुन हामी अब उत्पादन संस्करणमा अनुकूलन गर्दैछौं," R1 सिर्जनाकर्ताले भने।
£ 145 को मूल्य अविश्वसनीय छ!
मूल्यको प्रश्न बाँकी छ। यस परियोजनामा हालसम्म २० मिलियन युरो लगानी गरेका डास्कलोभले बुल्गेरियाली, बेलायती र बाभेरियन मूलका खेलकुद मोडेलको आधार मूल्य £१४५,००० बाट सुरु गर्ने योजना बनाएका छन् - पूर्ण कार्बन बडी भएको कारको लागि आश्चर्यजनक रूपमा कम। यस पृष्ठभूमिमा, तपाईंले Audi TT एयर भेन्टहरू, मिनीको ढोकाको ह्यान्डलहरू, र Opel Corsa को बाहिरी ऐनाहरू जस्ता विवरणहरूमा धेरै हेरिनु हुँदैन। “केही काल्पनिक मूल्यहरूका साथ यस खण्डमा प्रवेश गर्ने प्रयास गर्नु एकदमै गलत हो। आखिर, हामी सम्भावित ग्राहकहरूलाई टाढा राख्न चाहँदैनौं, तर उनीहरूलाई हाम्रो उत्पादनबाट प्रेरित गर्न चाहन्छौं," आफ्नो अनुहारमा मुस्कान लिएर वर्षमा १०० कारहरू बेच्ने योजना गर्ने रोजेन बताउँछन्। यो बाहिर जान्छ कि हामीसँग धेरै साना श्रृंखला एथलीटहरूको उत्पादकहरू भन्दा अलि फरक दृष्टिकोण भएको व्यक्ति छ, जो प्रायः तिनीहरू संसारमा देखा पर्ने गति भन्दा छिटो विस्मरणमा जान्छन्। सिन कार सिन आर १ लाई "तीन दिनको लागि चमत्कार" नहोस् भन्ने कामना गर्न बाँकी छ, जसरी बुल्गेरियालीहरूले भन्न मन पराउँछन्।
पाठ: क्रिश्चियन गेभर्ड
फोटो: रोजेन गार्गोलोभ
