परीक्षण ड्राइभ फोर्ड मस्टang
एक गोलाकार किनार संग एक उच्च हुड, तेज कोने र किनारहरु बिना चिकनी आकार - नयाँ फोर्ड Mustang मा सबै कुरा आधुनिक पैदल यात्री सुरक्षा आवश्यकताहरु को अधीनमा छ, युरोपेली सहित। अब मुस्ताang संयुक्त राज्य अमेरिका मा मात्र बेचिनेछ ...
गोलाकार किनारा भएको अग्लो हुड, धारदार कुना र किनाराहरू बिना चिल्लो आकारहरू - नयाँ फोर्ड मुस्टाङका सबै कुराहरू युरोपेलीहरू सहित पैदल यात्रुहरूको सुरक्षाका लागि आधुनिक आवश्यकताहरूको अधीनमा छन्। अब मुस्ताङ अमेरिकामा मात्र नभई पुरानो विश्वमा पनि बिक्री हुने भएको छ । फोर्डले युरोपको मुटुमा नयाँ मांसपेशी कारको प्रस्तुतीकरणको व्यवस्था गर्यो - हामी अमेरिकाको मुख्य प्रतीकहरू मध्ये एकसँग परिचित हुन म्यूनिखमा उड्यौं।
छैठौं पुस्ताको फोर्ड मुस्टangको वर्णनमा मुख्य उपकथा "पहिलो पटक" भन्ने शब्द हुन सक्छ। आफ्नै लागि न्यायाधीश: छैठौं पुस्ता मुस्ताang आधिकारिक मोडलको इतिहासमा पहिलो पटक युरोपमा आइपुगेका छन्, यससँग पहिलो पटक सुपरचार्ज गरिएको इञ्जिन छ र पहिलो पटक यसले पूर्ण स्वतन्त्र रियर सस्पेंशन प्राप्त गरिसकेको छ।
छैठौं पुस्ताको कारमा, अमेरिकी पौराणिक कथा अझै सजीलो र स्पष्ट रूपमा पढ्न सकिन्छ। सन् १ 1965 .XNUMX को पहिलो मुस्ताangको अनुहारको स्ट्याम्पि to जस्तै सिल्हूट, अनुपात, र टाउको अप्टिक्स मा तीन एलईडी बल्ब, क्लासिक पूर्ववर्ती को संदर्भ।
पहिले तपाईंले विन्डशील्डको किनारमा ठूलो ह्यान्डल घुमाउन आवश्यक छ। त्यसपछि यसको छेउमा रहेको कुञ्जी थिच्नुहोस्। एक दर्जन सेकेन्ड पछि, नरम तीन-टुक्रा परिवर्तनीय शीर्ष पछाडिको सोफाको पछाडि पट्टि हुन्छ। एकै समयमा, फोल्ड गरिएको छत कुनै पनि कुराले ढाकिएको छैन। यहाँ कुनै विन्डस्क्रिन पनि छैन - डिजाइन सम्भव भएसम्म सरल छ। तर यसका फाइदाहरू पनि छन्। उदाहरण को लागी, छत को स्थिति देखि ट्रंक को मात्रा परिवर्तन गर्दैन। थप रूपमा, यस्ता सरल समाधानहरूले तपाईंलाई कारको मूल्य शालीनताको सीमा भित्र राख्न अनुमति दिन्छ। आखिर, मुस्ताङ अझै पनि सबैभन्दा किफायती खेल कार मध्ये एक हो। उदाहरण को लागी, अमेरिका मा मूल्य $ 23 मा सुरु हुन्छ, जबकि जर्मनी मा यो € 800 मा सुरु हुन्छ।
उही समयमा, धेरै कम ट्रिफलहरू आन्तरिकमा आकर्षक मूल्यको सम्झना गराउँदछ। स्टाइलिश फ्रन्ट प्यानल, अवश्य पनि या त काठ वा कार्बनबाट समाप्त भएको छैन, तर प्लास्टिक अत्यन्तै सभ्य छ। विमान डिजाइन टगल स्विचको शैलीमा बनेको कुञ्जीहरू जस्ता डिजाइन रिल्टहरूका लागि पनि ठाउँ थियो। केवल मौसम नियन्त्रण इकाई धेरै सुविधाजनक छैन। खैर, एक दुई-क्षेत्र एयर कन्डिशनर आधारभूत संस्करण को लागी मानक उपकरण हो।
कन्भर्टेबलको हुड अन्तर्गत हामीले परीक्षण गर्यौं पहिलो २.2,3-लिटर इको बूस्ट टर्बो इञ्जिन 317१XNUMX हर्स पावरको साथ छ। ईन्जिन गेट्रागबाट छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ जोडीएको छ। वैकल्पिक रूपमा, छ-ब्यान्ड "स्वचालित" पनि उपलब्ध छ, तर म्यानुअल गियरबक्सको साथ संस्करणहरू मात्र परीक्षणमा थिए।
यसको मध्यम इञ्जिन आकारको बाबजुद, मस्टangले दृढतापूर्वक गति प्रदान गर्दछ। Hundreds.5,8 सेकेन्डमा "सयौं" मा राहदानी त्वरण कागजमा भएको फिगर मात्र होईन, तर ड्राईभि .्ग सनसनी पनि। सबैभन्दा तल एउटा सानो टर्बो लैग छ, तर क्र्यान्कशाफ्ट आरपीएम २००० भन्दा बढी भएपछि इन्जिन खुल्छ। टर्बाइनको शान्त फफिंगले निकास प्रणालीको रोलिar गर्जनलाई डुबाउन थाल्छ, र उत्तेजितबाट यसले सिटमा थिच्दछ। इको बूस्ट 2000-4000 आरपीएम पछि फेर्दैन, तर उदारतापूर्वक काटफफ सम्म अधिकारको साथ प्रदान गर्दछ।
अन दि गोमा, मस्टang धेरै आत्म स्पष्टीकरणात्मक छ। परिवर्तनीयले स्टीयरिंग व्हीलको कार्यहरूमा जीवन्त रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ र यसलाई एकदम सही रूपमा अनुसरण गर्दछ। र ठाडो चापमा यसले अन्तिम सम्म समात्छ, र यदि यो स्किडमा बिच्छेद भयो भने, यो एकदम हल्का र पूर्वानुमान गर्दछ। अविरल पुल पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र बहु-लिंक द्वारा बदलिएको थियो। यस अवस्थामा, रूपान्तरण सहज छ, किनकि dampers सीमा मा पकडीएको छैन। तर त्यहाँ एक नकारात्मक पक्ष छ: शरीर रोल र अनुदैर्ध्य स्विing खेल परिवर्तनीयको लागि अनुकरणीय टाढा छन्।
फास्टब्याक फरक तरिकाले बुझिन्छ, विशेष गरी GT सूचकांक संग। हुड अन्तर्गत एक पुरानो-विद्यालय वायुमण्डलीय "आठ" पाँच लिटर को मात्रा संग छ। रिकोइल - ४२१ एचपी र ५३० एनएम टर्क। केवल 421 सेकेन्डमा "सयौं" मा प्रवेग। शुद्ध एड्रेनालाईन। त्यसमा विशेष प्रदर्शन प्याकेज थप्नुहोस्, जुन युरोपका लागि सबै मुस्ताङ कूपहरूमा मानक हो।
मानक संस्करणहरूको विपरीत, त्यहाँ कडा स्प्रि .हरू, शक शोषकहरू र एन्टि-रोल बारहरू, साथ साथै एक स्व-ब्लक र अधिक शक्तिशाली ब्रेम्बो ब्रेकहरू छन्। नतिजाको रूपमा, जीटी कूपले यस्तो ड्राइभ गर्न सक्दछ कि युरोपका अन्य भरपर्दो खेल कारहरूले यसलाई ईर्ष्या गर्न सक्दछन्। तर तपाईंले बुझ्नु आवश्यक छ कि यस्तो कारको मूल्य price 35,००० यूरोको आधारभूत मूल्य भन्दा धेरै टाढा जान्छ। र त्यसपछि ग्राहकले पहिले नै सोच्नेछ, के उसलाई वास्तवमै मुस्ता the आवश्यक छ? अर्कोतर्फ, जो मानिस चाहान्छन् र पौराणिक कथालाई छुन्छन्, त्यसले अन्तिम पटक पैसाको बारेमा सोच्छन्।
पहिलो जेनेरेसन (२०००-२००1964)
पहिलो मुस्ताङले 9 मार्च, 1964 मा एसेम्बली लाइन छोड्यो, र त्यो वर्षको अन्त्यमा, 263 कारहरू बिक्री भइसकेका थिए। कारको उपस्थिति आफ्नो समयको लागि धेरै सफल मानिएको थियो, यद्यपि अमेरिकाको लागि अपरंपरागत। आधार इन्जिन फोर्ड फाल्कनबाट प्रख्यात अमेरिकी इनलाइन-सिक्स थियो, जसको विस्थापन 434 क्यूबिक इन्च (170 लिटर) सम्म बढ्यो। यसलाई तीन-गति मेकानिक्स वा दुई- वा तीन-चरण "स्वचालित मेसिनहरू" द्वारा एकत्रित गरिएको थियो। 2,8 सम्म, मुस्ताङले लम्बाइ र उचाइ थपेको थियो, धेरै जसो बडी प्यानलहरू परिवर्तन हुँदै थिए।
१ 1969। By सम्ममा मुस्ताangले दोस्रो आधुनिकीकरण गरे र यो फारममा १ 1971 .१ सम्ममा उत्पादन भएको थियो, जस पछि कुपे आकारमा बढ्यो र करीव १०० पाउण्ड (~० किलोग्राम) बाट भारी भयो। यस फारममा, कार १ 100 .50 सम्म एसेम्ब्ली लाइनमा चली रह्यो।
दोस्रो पिढी (२००-1974-२००1978)
दोस्रो पुस्ताको मुस्ताले ग्यासको संकट र उपभोक्ता स्वादको सामना गर्दै कारको पुन: अवधारणाको घोषणा गरे। संरचनात्मक रूपमा, कार युरोपियन मोडेलको नजिक थियो: यसमा स्प्रिंग रियर सस्पेंशन, र्याक र पिनियन स्टीयरिंग, चार सिलिन्डर इञ्जिन र चार स्पीड म्यानुअल गियरबक्स थियो। तस्विरको नाटकीय परिवर्तनको बावजुद, मस्टang द्वितीय मोडेलको इतिहासमा सब भन्दा बेच्ने मोडेलहरू मध्ये एकमा परिणत भए। उत्पादनको पहिलो चार बर्षको अवधिमा, लगभग 400००,००० गाडीहरू प्रत्येक वर्ष बेच्थे।
तेस्रो जेनरेशन (२००-1979-२०११)
1979 मा, मुस्ताङ को तेस्रो पुस्ता देखा पर्यो। कारको प्राविधिक आधार फक्स प्लेटफर्म थियो, जसको आधारमा फोर्ड फेयरमोन्ट र मर्करी जेफिर कम्प्याक्टहरू पहिले नै त्यस समयमा सिर्जना गरिएको थियो। बाह्य र आकारमा, कार ती वर्षहरूको युरोपेली फोर्डहरू जस्तै थियो - सिएरा र वृश्चिक मोडेल। आधार इन्जिनहरू पनि युरोपेली थिए, तर यी मोडेलहरूको विपरीत, Mustang अझै पनि शीर्ष संस्करणहरूमा V8 इन्जिनसँग सुसज्जित थियो। कार मात्र 1987 मा एक गम्भीर पुनर्स्थापना भयो। यस फारममा, मांसपेशी कार 1993 सम्म विधानसभा लाइन मा रह्यो।
११ 1194 In मा, स्नायु कारको चौथो पुस्ता देखा पर्यो। शरीर, अनुक्रमित SN-95, नयाँ Fox-4 रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफर्ममा आधारित थियो। हुड मुनि दुबै "चौका" र "छक्का" थिए, र शीर्ष इन्जिन २२. h अश्वशक्तिको फिर्ताको साथ 4,6-लिटर V8 थियो। १ 225 1999। मा मोडेल फोर्डको नयाँ नयाँ एज डिजाइन अवधारणा अनुसार अपडेट गरिएको थियो। Mod.4,6-लिटर "आठ" सँग पावर परिमार्जन जीटी २ 260० अश्वशक्तिमा बढाइयो।
पाँचौं जेनरेशन मस्टang्ग २०० Det डेट्रोइट अटो शोमा डेब्यू भयो। डिजाइन क्लासिक पहिलो-जेनेरेसन मोडेलबाट प्रेरणा पाएको थियो, र रियर एक्सल एक सतत अक्षको साथ देखा पर्यो। वी-आकारको "छक्का" र "आठ" हूड अन्तर्गत स्थापना गरियो, जुन पाँच-स्पीड मेकानिक्स वा पाँच-ब्यान्ड "स्वचालित" सँग जोडिएको थियो। २०१० मा, कारको गहिरो आधुनिकीकरण भयो, जसको अवधिमा बाह्यलाई मात्र अपडेट गरिएको थिएन, तर प्राविधिक सामग्रीहरू पनि।