सीट लियोन FR 2.0 TFSI

राजनीति र अर्थशास्त्र मा, उनीहरु भन्छन् कि शक्ति र अधिकार उनीहरुलाई दिनु पर्छ जो पछि पछि चक्कर आउँदैनन्। अर्थात्, अनुभवहीन तुरुन्तै प्रलोभनमा पर्छन्, जस्तै कि उनीहरुको टाउकोमा लुकेको शैतान तुरुन्तै सामने आउँछ। यस्ता मानिसहरु - एक शब्द मा - खतरनाक छन्!

मोटरिंग मा केहि फरक छैन। शक्तिशाली, स्पोर्ट्स कारहरु युवाहरु, प्राय: अनुभवहीन चालकहरु को लागी सबैभन्दा आकर्षक छन्। त्यसोभए उनीहरु आफ्नो हात एक कार को चाबी मा उनीहरु कहिल्यै महारत हासिल गरेनन्, र कम्पनी संग संयुक्त यो हुन्छ 'अब म तिमीलाई यो कसरी उड्ने देखाउन जाँदैछु'। जुन सामान्यतया टूटेको टिन संग सडक संगै समाप्त हुन्छ। सबैभन्दा राम्रो!

युवा, एथलेटिक्सवाद र मा सीट शर्त। । दृश्यता। यही कारण हो कि (लगभग) सबै स्पोर्टी सीटहरु विषाक्त पहेंलो छन्, शक्तिशाली इन्जिन र पा youth्ग्रा पछाडि युवाहरु संग। खतरनाक संयोजन? सबैभन्दा खतरनाक, उनीहरु भन्छन् बीमा कम्पनीहरु मा, जब उनीहरु प्रीमियम को राशि को बारे मा सोच्छन्, र एकै समयमा (होशियारी) धेरै अनुभवी को बारे मा बिर्सन्छन्, जसको वार्षिक रकम घटाउनु पर्छ। जे होस्, हुड मुनि विशाल स्थिर को बावजुद वशमा रहेका कारहरु ह्यान्डल गर्न सजिलो छ। हो, सीट लियोन FR ती मध्ये एक हो।

लियोन मूलतः एथलीट को लागी जन्मिएको थियो: कम्पैक्ट, एक अपेक्षाकृत उदार व्हीलबेस कार को समग्र लम्बाइ को सापेक्ष, र एक उत्कृष्ट चेसिस संग। FR को राम्रो संग राखिएको संस्करण चिन्ता को वोक्सवैगन बाट केहि मेकानिकल भागहरु विरासतमा पाएको छ, जो GTI जस्तो लाग्छ, जुन कुनै पनी यसको बेफाइदा मध्ये एक लाई विचार गर्न सकिदैन, जस्तै पौराणिक उछाल गोल्फ फिर्ता छ। तेसैले हामी सुरु मा स्वीकार गर्छौं कि उसको आफ्नै राम्रो र अझ राम्रो चचेरो भाई जीन छ।

हामी मेकानिक्स संग शुरू गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन, पक्कै, दुई लीटर, वायुमंडलीय, प्रत्यक्ष इंजेक्शन र एक टर्बोचार्जर संग सशस्त्र छ। बढ्दो TFSI वा श्री २०० 'घोडाहरु' को रूप मा जानिन्छ। उसको कार्यदिवस निष्क्रिय पछि शुरू हुन्छ, टाकोमीटर मा ४,००० अंक भन्दा माथि उसले ,,५०० लाई सबै तरीकाले प्रतिक्रिया दिन मन पराउँदछ जब रातो बक्स सुरु हुन्छ। निस्सन्देह, यो ध्यान दिनुपर्छ कि यो सजीलै सात हजार आरपीएम, जहाँ सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स बिस्तारै चालक को उत्पीडन बाधा, तर हामी तपाइँलाई 'शिकार' सबैभन्दा सक्रिय revs को लागी चढाईन्छ।

यो गाह्रो हुनेछैन, किनकि यो एक वास्तविक आनन्द छ गियर गियरबक्स संग गियर विधानसभा को माध्यम बाट हिड्न को लागी हो। गियर लीभर को आन्दोलनहरु छोटो, नरम, र प्रसारण गणना गरीन्छ ताकि इन्जिन लगभग कुनै समय सास फेर्ने जब चालक एक छिटो दाहिने हात संग एक उच्च गियर मा शिफ्ट छ। जब हामी ट्रयाक को लागी लियोन FR चढाईयो, हामीले पनी केहि कमजोरीहरु देख्यौं जुन अन्यथा सडकमा ध्यान देने योग्य छैन।

बिजुली पावर स्टीयरिंग सडक को लागी हो, र यद्यपि डामर टायर मुनि फिसलिएको छ, पर्याप्त वाक्पटु छ कि तपाइँ क्लासिक एक याद गर्नुहुन्न, र यो पटरिहरु मा धेरै नरम हुन को लागी। यो एक बटन संग सुसज्जित गर्न को लागी राम्रो हुनेछ कि इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग लाई कडा गर्न को लागी एक कमाण्ड दिनेछ, जस्तै आधुनिक Fiats एक शहर समारोह (जो ठीक विपरीत काम गर्दछ)। अर्को कमी एक अधिक रेसिंग प्रकृति को हो: यदि तपाइँ कहिल्यै तपाइँको देब्रे खुट्टा संग ब्रेक वा मात्र खुट्टा को एड़ी प्रविधिको साथ खेल्नुहुन्छ, हामी तपाइँ लियोन FR मा यस्तो नगर्न सल्लाह दिन्छौं।

ब्रेक, जो कहिल्यै हाम्रो (लामो समय सम्म) यातना को शिकार हुनुहुन्न, उनीहरुको जबडा संग ब्रेक डिस्क मा कडा काट्नुहोस्। यस प्रकार, ब्रेकि effective प्रभावकारी छ, हाम्रो लामो खुट्टा नाजुक आधा गर्न को लागी अनुकूलित, तर सही खुराक दुर्भाग्यवश असम्भव छ।

राम्रो चेसिसमा चेसिस पनि सामेल छ, जुन लगातार छोटो कूबडहरुमा मात्र कठिन, असहज हुने अपेक्षा गरिन्छ, जब यो प्रत्यक्ष सामग्री चट्टानहरु (यद्यपि यो कसैको लागी नराम्रो थिएन!), र गतिशील ड्राइभि during को समयमा यो लामो तटस्थ, चंचल छ र सबै भन्दा माथि अनुमान गर्न को लागी। यदि हामीले पहिले उल्लेख गरेका थियौं कि हामी क्राकोको रेसल्याण्ड ट्र्याकमा पनि हिड्यौं, हामीलाई फुसफुसाउन दिनुहोस् कि लियोनले गर्मीको टायरमा १ 191 १ किलोवाट (२५०-हार्सपावर) अल्फा ब्रेराको रूपमा जाडोको टायरको साथ एक समान समय हासिल गर्यो। के यो तथ्य पर्याप्त छैन? !! ?

दुर्भाग्यवश, सीट फेरि विभेदक ताला को बारे मा बिर्सनुभयो (यदि तपाइँ ईएसपी बन्द गर्नुहुन्छ, आन्तरिक ड्राइभ व्हील तटस्थ मा स्लाइड, र मा स्थिरीकरण प्रणाली संग धेरै रमाईलो छैन), र सबै भन्दा माथि, रमाईलो र स्पोर्टी ध्वनि को इन्जिन। । तर हामी साँच्चै स्पेनीहरु बाट, राम्रो संगीत को प्रेमीहरु बाट आशा थिएन। ।

प्लस को बीच मा, हामी पनि खोल सीटहरु, जो, उदार पक्ष समर्थन र पछाडि को लागी एक मामूली ठाउँ को साथ, मुख्य रूप देखि युवाहरु को लागी लक्षित छन् (र छैन, बलियो र अधिक प्रतिष्ठित लिमोजिन मा सामान्य जस्तै छ, जहाँ 100 भन्दा बढी पक्ष समर्थन को बीच लंगर गर्न सकिन्छ) किलोग्राम चालकहरु!), एक स्पोर्टी स्टीयरिंग व्हील, दोहोरो च्यानल वातानुकूलन, आठ एयरब्याग को रूप मा धेरै, र हामी गियर लीभर र सस्तो प्लास्टिक को ठूलो फिनिश संग कम प्रभावित थिए। अगाडिको सीट र ढोका को बीच शासन गर्दछ।

एक राम्रो कार एक हो जसमा तपाइँ बस्नुहुन्छ र तपाइँ तुरुन्तै महसुस गर्नुहुन्छ कि डिजाइनरहरु तपाइँको इच्छाहरु र आवश्यकताहरु अनुसार यो बनाइयो। वा सजीलै यो आफ्नो अनुभवहीन छोरा वा एक कम खेल उत्साही केटी लाई छोड्न को लागी। लियोन निश्चित रूप मा यी सबै आवश्यकताहरु लाई सिद्ध गर्दछ। यसको मात्र प्रमुख कमजोरी यो हो कि यो लगभग एक प्राविधिक समान सुसज्जित GTI को रूप मा महँगो छ। जब तपाइँ रेखा कोर्नुहुन्छ र आँखा मा सत्य देख्नुहुन्छ, तपाइँ के बरु, एक गल्फ वा एक लियोन? र जे होस् सीट को शक्ति, एक व्यापक भीड को लागी व्यवस्थित, निस्सन्देह अधिक ध्यान को लायक हुनेछ!

Alyosha Mrak

फोटो: साशा Kapetanovich।

Seat Leon FR 2.0 TFSI

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	23.439 €
परीक्षण मोडेल लागत:	24.069 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग - विस्थापन 1984 cm3 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 5100 rpm मा - अधिकतम टर्क 280 Nm 1800-5000 rpm मिनेटमा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडि पाels्ग्रा द्वारा संचालित इन्जिन - speed स्पीड म्यानुअल प्रसारण - टायर २२५/४० R १ V V (Dunlop SP Winter Sport 6D M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 229 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 7,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1334 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1904 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4323 मिमी - चौडाई 1768 मिमी - उचाइ 1458 मिमी - ट्रंक 341 एल - इन्धन ट्यांक 55 एल।

हाम्रो मापन

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / सापेक्ष तापमान: 69% / मीटर पठन: 10912 किमी)
त्वरण 0-100km:	7,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	229 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,3m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• यो केहि २००-अश्वशक्ति स्पोर्ट्स कारहरु मध्ये एक हो कि म सजीलै मेरो छोरा लाई छोड्न सक्छु। यो मात्र प्रयोग गर्न को लागी धेरै undemanding छैन, तर यो पनि उदारता ड्राइभिंग त्रुटिहरु माफ गर्दछ। र यो सुन मा यसको वजन लायक छ!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ब्रेकहरु

छ स्पीड गियरबक्स

ईन्जिन

खेल चेसिस

संकीर्ण खोल अगाडि सीटहरु

सस्तो प्लास्टिक भित्र

ठूलो गियर लीभर अन्त्य

छोटो humps को लागी चेसिस प्रतिक्रिया

इन्जिन आवाज