सीट लियोन २.० TDI स्टाइलान्स

सुरुमा, हाम्रो बाटोहरु कहिल्यै पार गरेनन्। मेरो सहकर्मी भिन्को एक अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुति मा गए, तर जब पहिलो प्रति हाम्रो ठूलो परीक्षण मा थियो, म छुट्टी मा थिएँ। तेसैले, म परिवर्तन गर्न थालेँ जब मैले लियोन २.० TDI सूचीमा उल्लेख गरीएको देखे। यदि उनीहरु भन्छन् कि यो महान ह्यान्डलिंग छ, एक स्पोर्टी चेसिस समग्र, र एक sprightly 2.0bhp आधुनिक टर्बो डीजल इन्जिन, कि मात्र मेरो (समर्पित मोटर वाहन) आत्मा को लागी हुनेछ। सम्पादकीय बैठक भन्दा पहिले कसैले जवाफ दिने कि नगर्ने भन्ने प्रश्न उठाउनु भन्दा पहिले नै मैले हात उठाएको थिएँ। र सबै शैली मा कि हामी समय समयमा हाम्रो आफ्नै भाग्य आकार छ!

हामीले सुरुका केही किलोमिटरको यात्रा तय गर्यौं। तपाईंहरू मध्ये जो धेरै ड्राइभ गर्नुहुन्छ प्रायः निश्चित रूपमा थाहा छ कि केहि कारहरू अरू भन्दा बढी झुटो छन्। त्यसकारण संसारमा कारहरूको लागि धेरै फरक पानाहरू छन् कि तपाइँ तपाइँलाई के चाहिन्छ भनेर तपाइँ आफैले रोज्न सक्नुहुन्छ। लियोनमा, पहिलो क्षणदेखि मलाई पानीमा माछा जस्तै महसुस भयो। म स्पष्ट पार्श्व समर्थनको साथ खेलकुद सीटहरूबाट प्रभावित भएँ जुन मेरो पछाडि पनि फिट हुन्छ (जसको मतलब यो कार मोटो वालेट भएका भारी ड्राइभरहरूका लागि मात्र होइन, अधिक शक्तिशाली कारहरूमा चलन अनुसार, जहाँ म मेरो 80-किलोग्राम बीचमा नृत्य गर्छु। साइड माउन्टहरू), छ-स्पीड गियरबक्सको गर्जनलाई कमान्ड गर्ने छोटो शिफ्टर आन्दोलनहरूको कारणले गर्दा।

गियरबक्स एक स्पोर्टी अनुभूति को पक्ष मा छोटो गियर अनुपात छ, त्यसैले एक महान गियर लीभर संग (जसको साथ तपाइँ आफ्नो औंलाहरु मा समाप्त प्रत्येक तंत्रिका संग जाल गियर महसुस गर्न सक्नुहुन्छ) यो एक छिटो दाहिने हात मनपर्छ। एक साथ एक कम सवारी को संभावना संग, तपाइँ एक ड्राइभि position्ग स्थिति बनाउन सक्नुहुन्छ कि धेरै (अझ बढी) स्थापित कारहरु मात्र धनुष गर्न सक्नुहुन्छ। सबै भन्दा पहिले, एक टोपी, टोपी वा हेलमेट स्टीयरिंग प्रणाली को अगाडि तल छ। जे होस् उनी काम मा बिजुली द्वारा सहायता प्राप्त छ, उनी यति मिलनसार छन् कि यो साँच्चै रमाईलो छ यो घुमाउरो सडकहरु मा उच्च गति मा जमीन को बावजूद, तर यो "धेरै भारी" छैन शहर मा ड्राइभिंग हुँदा पनि।

यदि अरु कसैले मलाई बताउँछ कि बिजुली पावर स्टीयरिंग को प्रकृति यस्तो छ कि स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त उत्तरदायी छैन, म तुरुन्तै लियोन संग एक टेस्ट ड्राइभ को लागी पठाउँछु। तपाइँ यो रेनो (नयाँ क्लियो) वा फिएट (नयाँ पुन्टो) को बारेमा के भन्नुहुन्छ? जाहिर छ, उनीहरुका डिजाइनरहरु Seatovci मा एक राम्रो बिजुली पावर स्टीयरिंग के हुनुपर्छ को बारे मा आफ्नो ज्ञान हान्न थियो। ... जे होस् नयाँ लियोन को बारे मा कथा न केवल उज्ज्वल पक्षहरु छन् कि हामीलाई स्पष्ट पार्नु पर्छ!

पेडल खेलकुद हुन सक्छ, विशेष गरी उच्च क्लच (शुभ प्रभात वोक्सवैगन), ब्रेक लगाना सबै भन्दा राम्रो छैन जब ब्रेकि system प्रणाली साँच्चै पसीना छ, र सबै भन्दा माथि भित्र स्वचालित लक (जो चाँडै कार्यशाला मा तय गर्न सकिन्छ) र केन्द्र कन्सोल पनि प्लास्टिक छ। र यदि हामी तीन गोलाकार गेज (revs, गति, अरु सबै) को घमण्ड गर्न सक्छौं, तताउने दिशा को लागी चिह्न (कूलिंग) र केन्द्र कन्सोल को शीर्ष मा केबिन को वेंटिलेशन यति सानो छ कि दिन को समयमा, एक्लै छोड्नुहोस्। रातमा।

इन्जिन फक्सवागन चिन्ताबाट लामो समयदेखि परिचित छ। दुई लिटर भोल्युमबाट र जबरजस्ती टर्बोचार्जिङको साथ, तिनीहरूले 140 स्वस्थ "घोडाहरू" पहिचान गरे जसले एथलीट र पाङ्ग्रा पछाडि अल्छी व्यक्ति दुवैलाई सन्तुष्ट गर्नेछ। शिफ्ट लिभरलाई थोरै ओभरराइड गर्न पर्याप्त टर्क छ, र अझै पनि टर्बोचार्जरको फुल-ब्रेथ थ्रस्ट यस्तो छ कि तपाईं एक वर्ष पहिले फेसन हिट भएको फुल-रक्त भएको पेट्रोल स्पोर्ट्स कारको ईर्ष्या गर्नुहुन्छ। वास्तवमा, इन्जिनमा केवल दुईवटा गम्भीर कमीहरू छन्: भोल्युम (विशेष गरी चिसो बिहान, पौराणिक साराजेभो गल्फ डी जस्तै गर्जन) र इन्जिन तेलको लागि आवधिक लालसा। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, हामीसँग पहिले नै हाम्रो ग्यारेजमा यो इन्जिन भएको अर्को सुपर परीक्षण कार छ!

स्टीयरिङ प्रणाली, इन्जिन र ट्रान्समिशनको अतिरिक्त, स्थितिले लियोनलाई एथलीटको कलंक दिन्छ। पाङ्ग्राहरू बढी सुरक्षित छन्, र स्टेबिलाइजरहरू र स्प्रिङहरू जीनहरूमा छन् कि प्रतिक्रियाशीलता र सडकमा उत्कृष्ट स्थिति आराम भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। जबकि, उदाहरणका लागि, मेरो छोराले असहज सवारीको बारेमा विशेष रूपमा गुनासो गरेन, खेलकुद अझै पनि पहिलो आउँछ, त्यसैले तपाइँ 17-इन्च पाङ्ग्राहरू र कम-प्रोफाइल टायरहरू मार्फत प्रत्येक प्वालको बारेमा मात्र महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, र हाम्रोमा ती धेरै छन्। सडकहरू। हामी सबैले गणना गर्यौं!

तर यात्रुहरु मध्ये कुनै पनि उपकरण को बारे मा गुनासो गरेन, किनकि लियोन पावर विन्डोज र रियरव्यू मिरर, ABS, TCS स्विच गर्न योग्य, दुई-च्यानल स्वचालित वातानुकूलन, रेडियो (सीडी कि एमपी 3, स्टीयरिंग व्हील मा बटनहरु लाई पनि मान्यता छ!), केन्द्रीय ताला। धेरै जसो छ एयरब्याग र एक कम टायर दबाव चेतावनी। धेरै भन्दा धेरै, मलाई विश्वास गर्नुहोस्।

तर सीट को खेलकुद एक ठूलो कमी छ। जे होस् सीट आफ्नो खेलकुद को लागी VW समूह मा सबैभन्दा पहिचान योग्य मानिन्छ, हामी उनीहरुलाई रेसि miss मा याद गर्छौं। कसरी एक ब्रान्ड एक प्रतिष्ठा बनाउन सक्छ, यदि उनीहरु विश्व कप को लागी रैली मा आत्मसमर्पण गरे, उनीहरु F1 मा छैनन्, केवल WTCC वर्ल्ड टुरिंग कार च्याम्पियनशिप मा उनीहरु केहि प्रयास गर्छन्। स्लोभेनिया के बारे मा? पनि छैन। ... तर यदि म पाना पल्टाउँछु र यसलाई अर्को तरीकाले हेर्छु, परीक्षण लियोन २.० टीडीआई पनि मलाई एक उत्सुक रेसर को रूप मा विश्वस्त। अब बाट, म मेरा सहकर्मीहरु मा भरोसा गर्दछु, यद्यपि मँ मेरो आफ्नै अनुभव मा उनीहरुको बयान को प्रयास गर्न को लागी थियो!

Alyosha Mrak

फोटो: Aleš Pavletič।

सीट लियोन २.० TDI स्टाइलान्स

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	20.526,62 €
परीक्षण मोडेल लागत:	21.891,17 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1968 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम टर्क 320 Nm 1750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25)।
क्षमता:	शीर्ष गति 205 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1422 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1885 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4315 मिमी - चौडाई 1768 मिमी - उचाइ 1458 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स:	341

हाम्रो मापन

टी = १° ° C / p = १००५ mbar / rel। मालिक: ५%% / किमी काउन्टर स्थिति: ४१५12 किमी
त्वरण 0-100km:	9,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	202 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,9m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• राम्रो इन्जिन, महान चेसिस र यसैले ह्यान्डलिंग: तपाइँ एक स्पोर्ट्स कार बाट अरु के चाहानुहुन्छ? त्यहाँ केहि साना कुराहरु छन् कि तपाइँ (इन्जिन तेल खपत, शोर ठण्डा इन्जिन, र स्वत-लक) परेशान छन्, तर समग्रमा धेरै धेरै सकारात्मक छन्। पक्का अधिक!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

छ स्पीड गियरबक्स

सञ्चार संचालन

सडक मा स्थिति

(संकीर्ण) खेल सीटहरु

पछाडिको ढोकामा लुकेको हुक

स्वचालित अवरुद्ध

धेरै प्लास्टिक केन्द्र कन्सोल

ठूलो (चिसो) इन्जिन

कुञ्जी र स्क्रिन मा अपर्याप्त मार्किंग तताउने (र कूलिंग) र यात्री डिब्बा को वेंटिलेशन को लागी