सीट इबिजा १.४ १V वी खेल

पहिलो पुस्ता लगभग नौ बर्ष को लागी बजार मा थियो, दोस्रो (बीचमा एक सानो अपडेट संग) लगभग दस को लागी, केवल तेस्रो, अघिल्लो पुस्ता को पाँच देखि छ बर्ष को एक सामान्य जीवनकाल थियो। यो मध्य २००२ मा बजार मा हिर्कायो र मध्य २०० 2002 मा अलविदा भन्छ (यस बीचमा, यो २०० slightly मा थोरै मर्मत गरिएको थियो)। यो राम्रो संग बेचेको र पानी माथि सीट राखीयो। यस प्रकार, विरासत कि उनी नयाँ Ibiza पछाडि छोडेर मात्र यो होईन। तर सीट मा, उनीहरु एक प्रयास मा राखे, र नयाँ Ibiza पर्याप्त राम्रो छ (जुन पक्कै पनी यो ग्यारेन्टी छैन कि कार राम्रो संग बेच्ने छ) त्यो मिशन जारी राख्न को लागी।

नयाँ इबिजा VW समूहको प्लेटफर्ममा सिर्जना गरिएको थियो, V0 ब्याज गरिएको थियो, जसको अर्थ आगामी नयाँ VW पोलो यस इबिजामा आधारित हुनेछ, र यसको विपरीत होइन, जस्तै अघिल्लो दुई पुस्ताहरूमा भएको थियो। र दुबै पोलोको स्ट्रेच गरिएको आधारमा बनाइएको हुनाले, र नयाँको वास्तवमा ए० ले नयाँ पोलोको लागि भविष्यवाणी गरे जस्तै ह्वीलबेस हुनेछ, ह्वीलबेस लाभ यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा सानो छ, केवल एक इन्च भन्दा कम, यद्यपि कारमा छ। बढेको। दस सेन्टिमिटर लामो। दुबै सँगैको मतलब भित्र पहिले भन्दा धेरै कोठा छैन, र ट्रंक धेरै ठूलो छ।

तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: बाहिरी लम्बाई दिईयो, Ibiza अझै पनी भित्र दुई वयस्क र दुई बच्चाहरु को लागी निर्बाध यात्रा गर्न को लागी पर्याप्त कोठा मा छ, र त्यहाँ आधारभूत परिवार को आवश्यकताहरु को लागी धेरै सामान ठाउँ हुनेछ। चूंकि यो इबिजा को एक पाँच ढोका संस्करण हो (तपाइँ पृष्ठ २ on मा तीन ढोका संस्करण ड्राइभिंग को पहिलो छापहरु को बारे मा पढ्न सक्नुहुन्छ), रियर सीटहरु को लागी उपयोग गर्न सजिलो छ (कटआउट थोरै लामो हुन सक्छ र त्यहाँ एक छ प्यान्ट मा कम तेल को संभावना) कमर मा कोहि थोरै फराकिलो छ। Ibiza आधिकारिक रूप मा एक पाँच सीटहरु छ, तर त्यहाँ यसको पछाडिको बेंच को बीचमा पाँचौं यात्री को लागी कुनै ठाउँ छैन (फ्लैट तह सामान डिब्बा भुइँ को एक तिहाई)। यसको अतिरिक्त, पछाडिको सीट बेल्ट को buckles सीट (र सीट को उचाई मा छैन) माथि स्थित छन्, त्यसैले मध्य यात्री (साथै बच्चा सीट) को बन्धन असुविधाजनक छ।

यस्ता कमेन्टहरु कम छन् । सिटहरू तिनीहरूको कक्षामा सबैभन्दा सहज छन्, केन्द्र आर्मरेस्ट (वैकल्पिक) उचाइ समायोज्य छ, र चालकको सिट उचाइ समायोज्य छ (अगाडि यात्रुहरूको लागि समान) र स्टेयरिङ ह्वीलको उचाइ र गहिराइ छ, यो भेट्टाउन गाह्रो छैन। ड्राइभरको उचाइको पर्वाह नगरी स्टीयरिङ ह्वील पछाडिको आरामदायक स्थिति। त्यहाँ साना चीजहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, तर नेभिगेटरको अगाडि बक्सले हामीलाई सन्तुष्ट पारेन। यो यति सानो छ कि तपाईले कारसँग आउने सबै कागजातहरू राख्न सक्नुहुन्न - मालिकको म्यानुअलदेखि सेवा पुस्तिकासम्म। परीक्षण Ibiza सँग (खेलकुद उपकरणको साथमा) एक वैकल्पिक खेल डिजाइन उपकरण प्याकेज थियो जसमा अगाडि (पहिले नै उल्लेख गरिएको) केन्द्र आर्मरेस्ट, हल्का ड्यास टप र थप टिन्टेड विन्डोहरू (र साना वस्तुहरूका लागि केही दराजहरू) समावेश छन्। यस्तो प्याकेजको लागि राम्रो 300 यूरो खर्च हुन्छ र भुक्तान हुन्छ किनभने इबिजाको भित्री भाग हल्का ड्यासबोर्ड र भित्री चिसो गाढा गिलासको साथ धेरै सहज छ।

सामान को सूची मा एक (अत्यधिक जटिल) मोबाइल फोन कनेक्टिविटी र ह्यान्ड्स-फ्री कलिंग को लागी ब्लुटुथ प्रणाली, एक अडियो प्रणाली को लागी एक यूएसबी पोर्ट, १-प्लेट पाels्ग्रा, र एक म्यानुअल एयर कंडीशनर को सट्टा एक स्वचालित शामिल छ। USB र ब्लुटुथ (मात्र ४०० यूरो मुनि) काम मा आउनेछ, उहि स्वचालित वातानुकूलन (३५० यूरो) र १-इन्च पाels्ग्रा को लागी जान्छ, के तपाइँ सुरक्षित अस्वीकार गर्न सक्नुहुन्छ? के तपाइँ € २०० बचाउनुहुनेछ (र कम्तीमा उस्तै प्रत्येक पटक तपाइँ एक नयाँ टायर किन्नुहुन्छ)? र यसको सट्टा एक टेक्नोलोजी प्याकेज (जसमा पार्किंग सहायता, वर्षा सेन्सर, र स्वत: dimming भित्री दर्पण समावेश छ) मा लिप्त। कुनैपनि अवस्थामा, तपाइँ ESP स्थिरीकरण प्रणाली को लागी एक अतिरिक्त € 17 तिर्नु पर्नेछ, र सीट वा उनीहरुका प्रतिनिधि लाज लाग्न सक्छ कि यो अब मानक छैन।

केबिन मा ergonomics, निस्सन्देह, एक नै हो कि तपाइँ यस चिन्ता बाट एक कार बाट अपेक्षा गर्नुहुनेछ। चाखलाग्दो कुरा, सीट को डिजाइनर स्टीयरिंग व्हील को बायाँ अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील लीवर मा रेडियो नियन्त्रण स्थापित गर्ने निर्णय गरे, र स्टीयरिंग व्हील मा (जस्तै चिन्ता मा परम्परागत छ)। यो सबै भन्दा राम्रो समाधान थिएन, र रेडियो प्रयोग गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ। अर्कोतर्फ, एक Ibiza फोन (ब्लुटुथ) आवाज आदेश नियन्त्रण गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ।

इबिजाको बाहिरी डिजाइनमा केही नयाँ छ, विशेष गरी हालैका वर्षहरूमा सिटद्वारा जारी गरिएका मोडेलहरूलाई विचार गर्दा। नयाँ डिजाइन दर्शनलाई एरो डिजाइन भनिन्छ, त्यसैले तिनीहरू एरो स्ट्रोकको साथ आकारलाई संक्षेप गर्छन्। त्यहाँ छेउमा तीखो, स्पष्ट पट्टिहरू छन्, मास्क र लालटेनका कोणहरू खेलकुद रूपमा तीखो छन्, छानाको स्ट्रोकहरू थोरै कूप-जस्तै छन्। केवल पछाडिको बत्तीहरू कुनै न कुनै रूपमा सबैभन्दा सफल छैनन्; तिनीहरू कारको बाँकी तुलनामा कम मूल्यवान छन्।

बरु स्पोर्टी डिजाइन र वैकल्पिक स्पोर्टी डिजाइन प्याकेज संग स्पोर्टी उपकरण संकेत छ कि यो इबिजा स्पोर्टी हो, तर सही? विशेष गरी इन्जिन र प्रसारण को सम्बन्ध मा। चेसिस, जबकि गतिशील चालकहरु को लागी पर्याप्त राम्रो छ, स्पोर्टी छैन। र यो सही छ। Ibiza एक पारिवारिक कार को रूप मा सेवा गर्दछ, एक एड्रेनालाईन भीड छैन (जो अधिक खेल चाहान्छन्, FR र Cupro को लागी पर्खनुहोस्), त्यसैले तथ्य यो हो कि चेसिस प्रभावहरु को अधिकांश कुशन (साँच्चै तीखो, अनुप्रस्थ बाहेक, जो बाहेक एक पटक मा प्रत्येक धुरा को दुबै पाels्ग्रा हिट), केवल प्रशंसाको योग्य।

र तथ्य यो छ कि स्टीयरिंग गियर, जबकि बिजुली पावर स्टीयरिंग द्वारा समर्थित, पर्याप्त सही छ (र पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ) पनि राम्रो छ। तर अझै पनी: यो Ibiza छैन र एथलेटिक हुन चाहँदैन (यो मात्र त्यस्तै देखिन्छ)। इन्जिन र प्रसारण संगै। एक १ लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन एक शान्त ४ किलोवाट वा 1३ "अश्वशक्ति" सक्षम? दैनिक उपयोग को लागी के पर्याप्त छ? र अरु केहि छैन, खास गरी जब उनी गतिविधि को सबै भन्दा कम क्षेत्रहरु मा एक सानो निद्रा छ।

यो १,५०० आरपीएम बाट सुचारु रूपमा चल्छ र दुई र चार को बीचमा राम्रो लाग्छ। र चूंकि प्रसारण मात्र एक पाँच गति हो, राजमार्ग revs छिटो हुन सक्छ यो कान र ईन्धन अर्थव्यवस्था को लागी राम्रो हुनेछ भन्दा। त्यसोभए हामी औसत उपभोगबाट पनि आश्चर्यचकित छैनौं: यो आठ लिटर को बारे मा थियो, शहर मा अझ धेरै थियो, र साँच्चै शान्त, लामो यात्रा मा यो दुई लीटर कम थियो। तर यो Ibiza धेरै मितव्ययी छैन। यो जस्तै केहि को लागी, तपाइँ मात्र डीजल मा कटौती गर्न को लागी आवश्यक छ (र डीजल को आवाज बाट ग्रस्त)।

अनुभव देखाउँछ कि १ लीटर इन्जिन प्राविधिक Ibiza को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो, तर यो more more अधिक महंगा छ (उपभोग मा धेरै फरक छैन)। यदि तपाइँको वालेट अनुमति दिन्छ, संकोच नगर्नुहोस्। अन्यथा Ibiza धेरै राम्रो छ।

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

सीट इबिजा १.४ १V वी खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	12.790 €
परीक्षण मोडेल लागत:	14.228 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग।
तेल हरेक परिवर्तन	15.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	921 €
ईन्धन:	9.614 €
टायर (१)	535 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	7.237 €
अनिवार्य बीमा:	2.130 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	1.775 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 22.212 0,22 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 63 kW (86 hp) 5.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,6 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 45,3 kW/l (61,6 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 132 Nm मा ४.८०० आरपीएम। न्यूनतम - टाउकोमा 3.800 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 2 भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,769 2,095; II। 1,387 घण्टा; III। 1,026 घण्टा; IV। ०.८१३ घण्टा; V. 0,813; – डिफरेंशियल 3,882 – रिम्स 7,5J × 17 – टायर 215/40 R 17 V, रोलिङ परिधि 1,82 m।
क्षमता:	शीर्ष गति 175 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,2 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, रियर मेकानिकल ब्रेक ह्वीलहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.025 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.526 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.000 kg, ब्रेक बिना: n/a - अनुमति योग्य छत भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.693४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.465 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.457 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.440 मिमी, पछाडि 1.430 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 420 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: 5 सीटहरु: 1 × विमान सूटकेस (36 L); 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = २° ° C / p = १.३१० mbar / rel। vl = १%% / टायर: डनलप स्पोर्ट मैक्सक्स २१५/४० / आर १ V वी / माइलेज शर्त: १.२५० किमी
त्वरण 0-100km:	13,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	17,4s
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	32,0s
अधिकतम गति:	175 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	7,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	63,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,3m
AM तालिका:	41m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (330/420)

• यदि तपाइँ सानो पारिवारिक कार खोज्दै हुनुहुन्छ जुन, कम्तिमा बाहिरी रूपमा, आकारमा पनि गतिशील र प्रमुख त्रुटिहरू मुक्त छ, Ibiza (ESP अधिभार सहित) एक राम्रो विकल्प हो। 1,6-लिटर इन्जिनको साथ अझ राम्रो विकल्प।

• बाहिरी (१४/१५)

  ताजा डिजाइन मा सीट को ध्यान धेरै गतिशील छ, कम से कम साना कारहरु को लागी।

• भित्री (११२/१४०)

  अगाडि हेडरूम को धेरै, स्वीकार्य रियर आराम, पर्याप्त उपकरण र गुणस्तरीय कारीगरी।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  शहर मा Ibiza सबैभन्दा कम revs मा धेरै थोरै जीवन्तता द्वारा पीडित छ, र राजमार्ग मा मात्र एक पाँच गति प्रसारण छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  सडक स्थिति विश्वसनीय छ र टक्कर अवशोषण राम्रो छ, तर Ibiza अझै ड्राइभि .्ग खुशी को एक उचित मात्रा प्रदान गर्दछ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  सुनौलो अर्थ, तपाईं यहाँ लेख्न सक्नुहुन्छ। १.६ लिटर इन्जिन सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  इबिजाको सबैभन्दा ठूलो गल्ती (जुन यो धेरै प्रतियोगीहरु संग साझा गर्दछ) यो हो कि ईएसपी मानक छैन (उच्चतम प्याकेज मा पनि)।

• अर्थव्यवस्था

  खर्च उचित छ र आधार मूल्य सस्तो छ, त्यसैले इबिजा राम्रो संग यहाँ स्थापित छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फ्लाईव्हील

ड्राइभि position स्थिति

फारम

साना वस्तुहरु को लागी धेरै ठाउँ

अगाडि यात्री डिब्बा धेरै सानो छ

सबैभन्दा कम rpm मा इन्जिन को सुस्ती

मात्र पाँच गति gearbox

ESP सीरियल छैन