सीट Exeo २.० TSI (१४2.0 kW) खेल

सिट फक्सवागन समूहको सबैभन्दा खेलकुद मार्क हो, तर अहिलेसम्म यसले आफ्नो बिक्री कार्यक्रममा (गतिशील) उच्च-मध्यम वर्गको सेडान समावेश गरेको छैन। Audi ले आराम र विलासितामा परम्परागत फोकस गरेको छ, यद्यपि तपाईं जर्मन राजमार्गमा द्रुत लेनमा ड्राइभ गर्दा आफ्नो रियरभ्यू मिररमा कुनै पनि "es" (S3, S4, आदि) हेर्न चाहनुहुन्न।

विशेष R8 उल्लेख नगर्नुहोस्। यदि हामीले व्यक्तिगत हुडहरू मुनि लुकेका किलोवाटहरूको संख्यालाई हेर्छौं भने, सिटको खेलकुदता एकदमै कम हुन्छ।

त्यसपछि तिनीहरूले Exe परिचय। सिटको नयाँ उत्पादनले Audi को गोदामहरू अलिकति खाली गर्दा बिक्री कार्यक्रममा खाली ठाउँ भर्ने अपेक्षा गरिएको छ, किनभने - फोक्सवागन समूहमा लुकेको छैन - यो भेषमा अघिल्लो पुस्ताको Audi A4 मात्र हो। बाहिर, यसमा केही सिट चालहरू थपिएका छन्, र भित्र, स्पेनिश लोगोको साथ एक स्टेयरिङ ह्वील, र यो आशा गरिन्छ कि नयाँताले ग्राहकहरूलाई सन्तुष्ट पार्न जारी राख्नेछ, विशेष गरी यसको अनुकूल मूल्य र प्रमाणित प्रविधिको साथ।

हाम्रो परीक्षणमा, हामीसँग खेलकुद संस्करण थियो जसले दुई-लिटर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनलाई घमण्ड गर्‍यो जुन TSI लेबल जस्तो देखिन्छ। यो आशा गरिएको छ कि 147 किलोवाट वा लगभग 200 "घोडा" ले गतिशील चालक सीट संग पुनरुत्थान मृतकलाई पुनर्जीवित गर्नेछ। तपाईलाई थाहा छ, स्वत: भावनाहरू मुख्य रूपमा भावनाहरू, भावनाहरूसँग सम्बन्धित छन्। र सिटमा फेरि एक कार हुनुपर्छ जसले आफ्नो रगतमा खेलकुद बोकेको छ। यो कुरा होइन।

7000 rpm सम्म सहजै स्पिन गर्ने शक्तिशाली मोटर, सामान्य सञ्चालनको लागि एक हजार कम पर्याप्त भए तापनि, वास्तवमा ट्याकोमिटरमा रातो बेजेल आगो हुँदा, शेल सिट र स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील यसमा खेलकुद छाप लगाउन पर्याप्त हुँदैन। सीट। ... जबकि यसले आफ्नो नाममा खेलकुद उपकरणहरू र सामानहरूको रूपमा एक खेलकुद चेसिस पनि गर्व गर्दछ, यसले तिर्खा लागेका चालकलाई पानीको माध्यमबाट लैजान्छ।

सिट एक्सियो स्पोर्ट एक कडा खेलाडीको कम र गतिशील व्यापार सेडानको रूपमा एक अस्थिर युवा टाई बढी हो। निस्सन्देह, सिटलाई खेलकुद कारहरू कसरी बनाउने भनेर थाहा छ, त्यसैले Exe ले एउटा जम्प ड्राइभ र केही खेलकुद उपकरणहरू मात्रै स्थापना गर्‍यो, किनकि त्यहाँ ठूलो ओभरहाल (फाइन ट्युनिङ) को लागि पर्याप्त समय थिएन। ठीक छ, प्राय: प्राय: पैसा, यद्यपि तिनीहरूले यसलाई 18 महिनामा बनाए। त्यसैले कुनै पनि अवस्थामा धेरै गतिशीलता, धेरै "भावनाहरू" को आशा नगर्नुहोस्।

सायद, शान्त अडी सेडान को लागी धन्यवाद, यो टर्बोडिजल संग राम्रो हुन्थ्यो? निश्चित रूपमा। आखिर, सीटले पहिले नै गर्व गर्छ कि Exeo कम्पनी कारको रूपमा धेरै लोकप्रिय छ (जर्मनीमा 2009 को आधिकारिक कार, फर्मेनाटो पत्रिका र जर्मन संगठन DEKRA द्वारा छनोट गरिएको), र तिनीहरू खेलकुदको बारेमा बुद्धिमानीपूर्वक मौन छन्। राम्रो स्पोर्ट्स कारको लागि इन्जिन, सिट र स्टेयरिङ ह्वील मात्र पर्याप्त छैन, किनभने सिटले पनि तिनीहरूलाई राम्ररी चिन्छ।

यसैले, हामीले सुरुमा इन्जिन उत्कृष्ट छ भनी पत्ता लगाउन सक्छौं, यदि हामीले शान्त सवारी र केही हिचकिचाहटको साथ पनि सहज रूपमा सुरु गर्दा पनि उच्च इन्धन खपतलाई ध्यान दिएनौं, जुन शहरको ट्राफिकमा विशेष गरी विचलित हुन्छ। शेल आकारको अगाडिको सिट राम्रो हुन्छ यदि तपाइँको राम्रो आधाले तपाइँलाई तपाइँको कम्मर वरिपरि अँगालो हाल्न सक्छ, किनकि साइड सपोर्टहरू मोटा व्यक्तिहरू भन्दा सुक्खा मानिसहरूका लागि बढी उपयुक्त छन् ... हम्म। ... ड्राइभरहरू छैनन्। र स्टीयरिंग व्हील तपाईंको हातमा खस्छ, मानौं तपाईं यसको साथ जन्मनुभएको हो।

यसले रेडियो र फोन (ब्लुटुथ) नियन्त्रण गर्ने सानो स्पोर्ट्स एयरब्याग र विवेकी बटनहरू र घुमाउने लीभरहरू पनि समेट्छ। यसमा, पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, खेलकुद समाप्त हुन्छ र आराम आउँछ। त्यहाँ पर्याप्त उपकरणहरू छन्, तर भित्री सामग्रीहरू अझ प्रभावशाली छन्। सबै भन्दा पहिले, ड्यासबोर्ड एक शुद्ध Audi प्रतिलिपि हो, त्यसैले कुञ्जीहरू सहज, सुन्दर र प्रिमियम अनुभव सिर्जना गर्नुहोस्। तपाईले सस्तो प्लास्टिकको अनुभूति पाउनुहुनेछैन जुन यस कारको अन्य सिटहरूको Achilles हिल हो।

यसलाई सरल भाषामा भन्नुपर्दा: स्टेयरिङ ह्वील डेकललाई कभर गर्नुहोस् र तपाईले देख्नुहुनेछ कि अडी मालिकहरूले पनि सिटमा बस्ने छैनन्। हाम्रो विचारमा, यो भित्री रूपमा थियो कि Exeo ले अन्य सिटहरूको तुलनामा सबैभन्दा धेरै प्रगति गर्यो, किनकि हामी निश्चित थिएनौं कि प्रभाव पूर्ण थियो वा केवल एक आपतकालीन निकास। आक्रामक टेलपाइप ट्रिमको बावजुद जुन सबैभन्दा शक्तिशाली Exe को पछाडिको छेउको दुबै छेउमा समाप्त हुन्छ, जबकि अन्य संस्करणहरूमा बायाँमा दुईवटा टेलपाइपहरू छन्, कालो विन्डोहरू र ठूलो 17-इन्च मिश्र धातु व्हील ...

Exeo एक उत्कृष्ट अडी हो भन्ने कुरा लामो क्लच पेडल यात्रा (हुह, तर तिनीहरूले यसलाई लुकाउन सक्दैनन्) र सटीक तर ढिलो छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले पनि पुष्टि गर्छ। Multitronic को स्वत: स्विच मोड कम्तिमा वर्षको अन्त्य सम्म कुर्नु पर्ने अपेक्षा गरिएको छ र संस्करण 2.0 TSI मा मात्र उपलब्ध हुने अपेक्षा गरिएको छ। यदि हामी यो तथ्यमा सान्त्वना लिन्छौं कि Exeo एथलीट होइन, केवल एक छिटो व्यापार सेडान हो, तब स्पोर्ट्स चेसिसले पनि तपाइँको स्नायुमा पर्दैन।

बहु-लिङ्क अगाडि र पछाडिको एक्सलहरू कडा हुन्छन्, जुन विशेष गरी पक्की सडकहरूमा देख्न सकिन्छ, तर कारलाई थप गतिशील रूपमा कर्नरिङ गर्दा झुकाव र कर्षण गुमाउनबाट रोक्नको लागि तिनीहरू पर्याप्त समाप्त भएका छैनन्। निस्सन्देह, तपाईं एक सम्झौताको बारेमा कुरा गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले पहाड सर्पको बारेमा धेरै घमण्ड नगर्नुहोस्, किनकि केहि (कुपोषित) लियोनले तपाईंलाई नाश्ताको लागि खानेछ।

मानक Servotronic (गति-निर्भर पावर स्टीयरिङ) को लागी धन्यवाद, स्टीयरिंग प्रणाली पार्किंग स्थलहरूमा एकदम हल्का अप्रत्यक्ष छ र निश्चित रूपमा उच्च गतिमा प्रत्यक्ष छ, तर यो थप 2.0 TSI मा मात्र मानक हो।

तपाईं उपकरणहरूबाट निराश हुनुहुने छैन, किनकि Exeo सँग छवटा एयरब्यागहरू छन् (अन्य बजारहरूमा सात घुँडा एयरब्यागहरू सहित), मानक स्वचालित दुई-च्यानल एयर कन्डिसन (जसले कडा गर्मीमा पनि राम्रो काम गर्दछ!), ESP स्विच गर्न मिल्ने स्थिरीकरण प्रणाली। । Audi र पारदर्शी यात्रा कम्प्युटर र क्रूज नियन्त्रणबाट प्रतिलिपि। सामानहरू मध्ये हामी ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली सिफारिस गर्छौं।

अगाडिको यात्रुको अगाडि बन्द कुलिङ बक्स, इन्सुलेटेड विन्डशिल्ड र टिन्टेड रियर विन्डोजलाई आइसोफिक्स माउन्टहरू प्रयोग गरेर जोड्न सक्ने बालबालिकालगायत सबै यात्रुहरूले प्रशंसा गर्नेछन्। बुटमा ४६० लिटर स्पेस छ, जसलाई फोल्डिङ रियर बेन्चले ४०:६० रेसियोमा बढाउन सकिन्छ।

ट्रंक धेरैजसो राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ, चार एङ्करहरू र १२-भोल्ट कूलर ब्याग स्लटसँग फिट गरिएको छ, एक मात्र कालो डट ग्रन्जी टप हो जुन Audi (उफ्, माफ गर्नुहोस्, सिट) लाई ठ्याक्कै गर्व छैन। एक लिटर थपको लागि, तपाईंले ST मार्किङको साथ स्टेशन वैगन संस्करणको लागि पर्खनु पर्नेछ।

हामीले Exe को बारेमा जति धेरै सोच्दछौं, त्यति नै हामीलाई यो महसुस हुन्छ कि निर्णय सिट मालिकहरूले होइन, Audi मालिकहरूले लिनेछन्, किनकि ड्राइभिङ अनुभव पनि स्पेनिश भन्दा धेरै जर्मन छ। ठीक छ, कम्तिमा ती अडी प्रशंसकहरू जो ब्रान्ड र प्रतिष्ठाको बोझ छैनन्।

यो सिट एक्सियो सबैभन्दा सस्तो अडी र सबैभन्दा महँगो सिटहरू मध्ये एक हो भनी भन्नु हुँदैन। तर यदि तपाइँ केहि सामानहरूसँग 2.0 TSI जस्तै राम्रो संस्करणको लागि जानुहुन्छ भने, पैसाको लागि प्रस्ताव पहिले नै विविध छ।

स्कोडा अक्टाभिया आरएस वा रेनो लागुना जीटी पहिले नै गम्भीर प्रतिद्वन्द्वीहरू हुन्, अझ शक्तिशाली मोन्डोस, माज्दा६ वा, अन्तिम तर कम्तीमा पनि पासाट्स उल्लेख नगर्ने।

आमनेसामने: Dusan Lukic

"Exeo - पहिलो सीट वा भेषमा एक (पुरानो) अडी? यो भन्न गाह्रो छ, तर यो निश्चित रूपमा एक कार हो जुन सिटले कडा रूपमा प्रस्ताव गर्न आवश्यक छ। र अघिल्लो A4 पहिले नै Audi को मूल्य बिन्दुमा एक बेस्टसेलर भएको हुनाले, र Exeo त्यहाँ सिटको मूल्य बिन्दुको साथमा छ, यसमा कुनै शङ्का छैन कि यसले धेरै मानिसहरूलाई अपील गर्नेछ - विशेष गरी ती एक विशाल, किफायती र प्राविधिक रूपमा प्रमाणित सवारी खोजिरहेका छन्। ।"

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti।

सीट Exeo २.० TSI (१४2.0 kW) खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	19.902 €
परीक्षण मोडेल लागत:	28.002 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	२ बर्ष सामान्य वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	959 €
ईन्धन:	12.650 €
टायर (१)	2.155 €
अनिवार्य बीमा:	5.020 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	5.490 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 34.467 0,34 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,5 × 92,8 मिमी - विस्थापन 1.984 सेमी? - कम्प्रेसन 10,3:1 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 5.100-6.000 rpm मा - अधिकतम पावर 15,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - अधिकतम टोक़ 280 Nm 1.800-5.000 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 3,667; II। २.०६; III। १.४५; IV। १.११; V. 2,053; VI। ०.७३; - भिन्नता 1,370 - पाङ्ग्रा 1,032J × 0,800 - टायर 0,658/3,750 R 7 W, घुमाउने परिधि 17 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 241 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 179 g/km।
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क, ABS, मेकानिकल ब्रेक रियर ह्वील (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 4 टर्न।
मासे:	खाली गाडी 1.430 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.990 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 650 kg - छानाको भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.772४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.522 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.523 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.420 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 540 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)।

हाम्रो मापन

T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel। vl = 26% / टायरहरू: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / माइलेज स्थिति: 4.893 किमी
त्वरण 0-100km:	8,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	241 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,5 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	61,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,4m
AM तालिका:	39m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	53dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (312/420)

• Exe को साथ, सीटले धेरै हासिल गरेको छ। विशेष गरी भित्री भागमा, जहाँ तपाईं Audi A4 जस्तै महसुस गर्नुहुन्छ। तर अधिक उन्नत उपकरण र शक्तिशाली इन्जिन संग, यसको मूल्य पनि बढ्छ। तसर्थ, Exeo सबैभन्दा महँगो सीटहरू मध्ये एक मानिन्छ, तर अझै पनि सस्तो अडी।

• बाहिरी (१४/१५)

  धेरै आकर्षक र पहिचान योग्य, यद्यपि यो अघिल्लो Audi A4 जस्तै छ।

• भित्री (११२/१४०)

  राम्रो एर्गोनोमिक्स (ओडीको विपक्ष सहित), धेरै सहज सामग्री र पर्याप्त उपकरण।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक फुर्तिलो, तिर्खा इन्जिन र अपेक्षाकृत नरम चेसिस यद्यपि। इन्जिन बाहेक, कारको कुनै पनि मेकानिकल एसेम्बलीले खेलकुद ब्याजको योग्य छैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यदि तपाईं द्रुत सेडान चाहनुहुन्छ जुन राजमार्गमा घरमै महसुस हुन्छ, Exeo तपाईंको छनौट हो। कोर्नरिङको लागि, तथापि, हामी अझ राम्रो चेसिस चाहन्छौं।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  मलाई लाग्छ थोरै मानिसहरू दुबै प्रवेग र लचिलोपन र उच्च गतिसँग निराश हुनेछन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  यसमा त्यस्ता सेडानहरूमा मानक हुने सबै कुरा छ, तर यसमा सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी प्रणालीहरूको अभाव छ ...

• अर्थव्यवस्था

  उपभोग यस कारको ठूलो माइनस हो, र मूल्य बीचमा मात्र छ। त्यसकारण यसको ठूलो वारेन्टी छ!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन प्रदर्शन

भित्री मा सामाग्री

खोल सीट र खेल स्टीयरिंग व्हील

काउन्टर को पारदर्शिता

फ्रिज बक्स

गियरबक्स शुद्धता ढिलो छ

विन्डशील्ड इन्सुलेशन

लामो क्लच पेडल यात्रा

गतिशील ड्राइभिङ मा खेल चेसिस

एक शान्त सवारी संग ईन्धन अर्थव्यवस्था

ट्रंक मा सानो प्वाल

संस्करण 2.0 TSI अब सस्तो छैन