परीक्षण ड्राइभ निसान टेरानो

एक्सेलेरेसनबाट क्रसओभर नदीमा डु roof्गा धेरै छतमा जान्छ। फ्रेमले काम गरेनन्, तर यो पानी हथौरी बिना गरे

"तिमी किन त्यस्तो उडिरहेछौ?" कामदारले उसको मुटु समाते, फोर्डको छेउमा रहस्यमय सञ्चारको थुप्रो। "मोमबत्ती मा भर्नुहोस्।" रबर जूता मा एक फोटोग्राफर बताउँछन् कि यो स्प्रे संग अधिक प्रभावी छ, र निसान Terrano को चालक को इशाराहरु: तपाइँ अझ छिटो जानु पर्छ। एक्सेलेरेशन बाट क्रसओभर फोर्ड मा फ्लप, र लहर छत संगै कभर। शट काम गरेन, तर यो एक पानी हथौडा बिना गरीएको थियो।

Terrano, जो restyling पछि चार-गति "स्वचालित" संग संयोजन मा सबै-पहिया ड्राइभ हासिल गरीएको छ, सजिलै संग सानो नदीहरु र मैला ढलानहरु आँधीबेहरी, तर उहाँलाई यो किट को लागी बजार मा अधिक सुविधाजनक रूप मा आक्रमण गर्न को लागी आवश्यक छ। गत वर्ष, यो आफ्नी बहिनी रेनो डस्टर भन्दा चार गुणा खराब बिक्यो।

 

पहिलो र मुख्य कारण निसान ब्रान्डको लागि अधिभार हो र यसको परिणाम स्वरूप विभिन्न मूल्य कोटीहरू हुन्। तर, थप रूपमा, टेरानोका लागि, सबै-व्हील ड्राइभ केवल म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ उपलब्ध थियो, जबकि चार ड्राइव पाels्ग्राहरू र एक स्वचालित प्रसारणको साथ डस्टर तेस्रो वर्षको लागि बिक्रीमा रहेको थियो, र २०१ 2015 पछि यो पनि यससँग सुसज्जित छ। एक आधुनिक दुई लिटर एकाई १ 143 एचपी विकास गर्दै। र १ 195 N एचपी को सट्टा १ 135 १ एनएम। र १ 191 १ न्यूटन मिटर। निसान प्रतिनिधिहरूले टेरानोको मामलामा भएको ढिलाइलाई कारमा नयाँ कम्पोनेन्टहरू अनुकूलन गर्नुपर्ने आवश्यकताको बारेमा वर्णन गरे - जापानी क्रसओभर यो अपडेटको साथ डस्टरको रूपमा १ 143-अश्वशक्ति इन्जिन प्राप्त भयो।

 

टेरानो व्यावहारिक रूपमा या त अघिल्लोको तुलनामा देखा पर्दैन, वा डस्टरको तुलनामा: यो अन्य हेडलाइटहरू, बत्तीहरू, बम्परहरू, र बृहत्तर क्रोम ग्रिलद्वारा रेनोसँग भिन्न छ। उही समयमा, निसान नेमप्लेट यसमा निकै जैविक देखिन्छ: नयाँ डिजाइन अवधारणाको लोकोमोटिभ होइन, तर कुनै संस्थापक पनि होइन। टेरानो बितेको युगको सानो टुक्रा जस्तो छ, जब निसान बक्सि and र अफ-रोड थिए। पाथफाइन्डर अब एक विशाल नरम सवारी क्रसओभर हो, र नयाँ एक्स-ट्रेल कश्काइ जस्तो शहरी मोड जस्तो देखिन्छ।

 

तर टेरानो भित्र निसानको एक न्यूनतम छ: साँघुरो केन्द्रीय एयर नलिका र गोल ह्यान्डलहरू सहित एक मल्टिमेडिया प्रणाली। उचाई मात्र स्टीयरिंग व्हील, एयर रिकर्सुलेसन टगल स्विच र डायनासोर हड्डी जस्तो देखिन्छ कि हास्यास्पद DP8 स्वचालित लीभर रेनो बजेट कार को विरासत हो।

एक निसान मालिक यसको प्रयोग गर्दैन, जबसम्म ऊ अल्मेरा सेडानबाट टेरानोमा सर्दैन र कागज क्लिप तपस्याको संसारमा सहज हुने सम्भावना हुँदैन। व्यर्थमा ऊ स्टेरि wheel् हिलको बीचमा प्रेस गर्दछ, हनक गर्न चाहान्छ - बटन अझै स्टीयरिंग स्तम्भ लिभरको अन्त्यमा अवस्थित छ। विरोधाभास यो हो कि यो एक विशिष्ट "पुनर्जागरण" समाधान हो, जुन रेनॉल्ट डस्टर, निसान जस्तो नभई, पहिले नै हटाइसक्यो। सिटहरू "डस्टर" हुन्, तर बिभिन्न प्याडिंगको कारण अलि बढी आरामदायक, र नयाँ ड्यासबोर्ड प्रि-स्टाइलिंग भन्दा बढि सुन्दर देखिन्छ।

 

डस्टरको तुलनामा आन्तरिक विवरणहरू मात्रै महत्त्वपूर्ण रहन्छन् - टेरानो एक प्राथमिक अधिक महँगो र सुरुचिपूर्ण हुनुपर्छ। तर निसान लाइनअपमा, यसको भिन्न चुनौती छ। वास्तवमा, टेरानोले एकलकासाथ सबै ब्रान्डको एसयूवीहरू प्रतिस्थापन गर्‍यो: यसमा छोटो ओभरहाँगहरू, गोलाकार बम्परहरू छन्, दृष्टिकोण कोण २ 28,5..28,3 छ, निकास कोण २.18,2..210 छ। कश्काई हराउँदछ, प्रविष्टिको कोण केवल १.XNUMX.२ डिग्री हुन्छ, एक्स - ट्रेल एक लामो "ओठ" को साथ - र कम पनि। थप रूपमा, टेरानोसँग अधिक जग्गा निकासी छ - २१० मिमी, र निलम्बनको उर्जाको तीव्रताले तपाईंलाई सडक विघटन नगरी शाब्दिक रूपमा हतार गर्न अनुमति दिन्छ। मुख्य गति सीमितकर्ता बम्ब्सबाट स्टेरि toमा आउने कम्पन हो।

 

All-Wheel ड्राइभ Terrano, Qashqai र X-Trail को साथ समान ट्रान्समिशन मोड स्विच वाशरको बावजूद, सरल छ, यसमा यति धेरै सेन्सरहरू छैन। वास्तवमा यो "निसान" प्रणालीको विगतको पुस्ता हो। जे होस् अपरेशनको सिद्धान्त उही हो: पछाडि एक्सेल स्वत: मोडमा जडित छ। रेनॉल्ट लोगो बहु प्लेट प्लेट क्लचको शरीरमा अड्किएको छ, यद्यपि असेंबली आफै जापानी हो।

 

क्रसओभर कुनै कठिनाई बिना घने कम्पेटेड बालुवाको पहाडमा प्रवेश गर्दछ, पछाडि पाels्ग्राहरूमध्ये एक पनि हावामा झुन्डिरहेको छ भने, तर जति सक्दो चाँडो नरम भुँडामा चिप्लन्छ, कार रोक्ने ग्यारेन्टी हुन्छ। एक भिन्न लकको अनुकरणले मद्दत गर्दछ, अधिक ट्र्यासन स्वचालित मोडको भन्दा पछाडि धुरामा पुनः वितरित गर्न अनुमति दिदै। क्रसओभर लामो समयसम्म चिपचाप माटोमा डुब्न सक्छ क्लचको अत्यधिक तापका संकेत बिना, र "स्वचालित" भारी कूलरको लागि थप कूलरको साथ सुसज्जित छ।

 

द्रुत लेनमा, टेरेनो अफ-रोड हमलामा जस्तो राम्रो छैन। कुनाहरूमा रोलहरू उच्च छन्, सस्पेंशनले सडक ट्रिफलहरू धेरै संकलन गर्दछ। यो हुड मुनि दुई लिटर ईन्जिन देखिन्छ, तर Terrano द्वारा प्रदर्शन प्रत्येक ओभरटेकिंग यसमा श doubt्का गर्दछ। "स्वचालित" उल्लेखनीय रूपमा शिफ्टिंगमा पछाडि पछाडि पर्छ र स्वेच्छाले गियर्सलाई म्यानुअल मोडमा परिवर्तन गर्दछ। "मेकानिक्स" भएको मेशीन छिटो छ, तर 6-गति गियरबक्स छोटो-कट गियरहरूको साथ केही प्रयोग हुन लिन्छ।

 

यो चार स्पीड "स्वचालित" जतिसुकै आलोचना गरे पनि, यो DP8 को कुनै विकल्प छैन जस्तो देखिन्छ: निसान CVTs अफ रोड को लागी निकृष्ट छन्, र जाटको स्वचालित ट्रान्समिशन, जो ड्याट्सन कारहरु संग सुसज्जित छ, यस्तो को लागी डिजाइन गरीएको छैन एक टोक़। एक अधिक आधुनिक छ स्पीड स्वचालित प्रसारण स्थापना Terrano को लागी धेरै महँगो हुनेछ।

 

अद्यावधिक पछि, क्रसओभरको लागि मूल्यहरू $ 680- $ 947 ले बढ्यो र अब $ 11 मा सुरु हुन्छ। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र स्वचालित प्रसारणको साथ सबैभन्दा किफायती विकल्पको लागत $801 छ, जबकि सबैभन्दा महँगो लागत $14 छ। यसैले, टेरानो समान संस्करणमा रेनो डस्टर भन्दा $ 511- $ 15 महँगो छ, तर कसैले बुझ्नै पर्छ कि डस्टरका खरीददारहरू प्रायः अल-ह्वील ड्राइभको साथ सबैभन्दा किफायती म्यानुअल संस्करणमा सन्तुष्ट हुन्छन्, जबकि जापानी क्रसओभरका लागि दर्शकहरू बढी छन्। माग गर्दै।

 

निसान परिवारमा, टेरानोको अब विशेष भूमिका छ - यो सबै भन्दा किफायती सबै-व्हील ड्राइभ हो र ब्रान्डको अफ-रोड आक्रमणको लागि सबैभन्दा उपयुक्त मोडेल हो। यो बिक्री वृद्धिको लागि पर्याप्त छ, र यसको बहिनी रेनोसँग तुलनाको तुलनामा संख्याहरू पहिले नै धेरै राम्रा छन् - ११. thousand thousand हजार प्रतिलिपिहरू अत्यन्त गाह्रो २०१ sold मा बिक्री भयो। र टेरानोको अगाडि डस्टरलाई पछाडि पारेर यो काम लायक छैन।

 

इभगेनी बगदासारोभ

फोटो: लेखक र निसान