परीक्षण ड्राइव टोयोटा प्रीस बनाम डीजल VW Passat

डिजेल इञ्जिन गाह्रो समयबाट गुज्रिरहेको छ, तर के हाइब्रिड्सले स्थितिको फाइदा लिन सक्दछ र अन्त्यमा यसलाई बढाउनेछ? हामीले सबैभन्दा सरल मुनाफा टेस्ट चलायौं

यो सबै डिजेलगेटबाट सुरु भयो - यो उनको पछि हो कि उनीहरू भारी ईन्धनमा चल्दै आएको इन्जिनहरूमा फरक देखिन्थे। आज युरोपमा पनि डिजेलको भविष्यमाथि प्रश्न उठाइरहेको छ। सर्वप्रथम, त्यस्ता इन्जिनहरूको निकासमा नाइट्रोजन अक्साइडको उच्च सामग्रीको कारण, र दोस्रो, तिनीहरूको विकासको उच्च लागतको कारण। यूरो environmental वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना गर्न, यूरियाको साथ क्र्यान्केस ग्यासहरू सफा गर्ने जटिल प्रणालीहरू डिजाइनमा पेश गरियो, जसले मूल्यलाई गम्भीर रूपमा बढाउँदछ।

तर रूस मा सबै कुरा फरक छ। पर्यावरणीय मुद्दाहरु, अफसोस, हाम्रो लागी थोरै चिन्ताको विषय हो, र लगातार बढ्दो ईन्धन को मूल्य को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध, डीजल इन्जिनहरु को कम खपत संग, यसको विपरीत, अधिक र अधिक आकर्षक देखिन थालेको छ। हाइब्रिड अब उच्च ईन्धन दक्षताको घमण्ड गर्न सक्छन्, जो, एक डीजल इन्जिन को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध, अझ हानिकारक देखिन्छ। हामीले यो हाइब्रिड टोयोटा प्रियस को तुलना वोक्सवैगन Passat २.० TDI संग एक टकराव मा परीक्षण गर्ने निर्णय गरेका छौं।

प्रियस ग्रहमा सबैभन्दा धेरै उत्पादन संकर हो र १ 1997 XNUMX since देखि उत्पादनमा छ। र वर्तमान पीढी प a्क्तिमा पहिले नै तेस्रो हो। अन्य बजारहरूमा, प्रीमसलाई धेरै संस्करणहरूमा प्रस्ताव गरिन्छ, प्लग-इन संस्करण सहित, जसमा बोर्डमा भएको ब्याट्री जेनरेटर र रिकभरी सिस्टमबाट मात्र होइन, बाह्य मेन्सबाट पनि चार्ज गर्न सकिन्छ। यद्यपि हाम्रो बजारमा बन्द बिजली प्रणालीको साथ आधारभूत परिमार्जन मात्र उपलब्ध छ।

वास्तवमा, यस्तो मेसिन संरचनागत हिसाबले गत शताब्दीको अन्तमा पहिलो प्रिसस भन्दा फरक छैन। कार "समानान्तर सर्किट" मा व्यवस्था गरीएको हाइब्रिड पावर प्लान्ट द्वारा संचालित छ। मुख्य इञ्जिन १.1,8-लिटरको आकांक्षित पेट्रोल इञ्जिन हो, जसलाई अझ बढी दक्षताको लागि पनि एटकिन्सन चक्र अनुसार काम गर्न सारिएको छ। यो एक इलेक्ट्रिक मोटर जेनरेटर द्वारा स्वचालित ट्रान्समिशन मा एकीकृत र एक वैकल्पिक लिथियम आयन ब्याट्री प्याक द्वारा संचालित द्वारा सहायता गरीन्छ। ब्याट्री दुबै जेनेरेटरबाट र पुन: प्राप्ति प्रणालीबाट चार्ज गरियो, जसले ब्रेकि energy उर्जालाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्दछ।

प्रत्येक Prius इन्जिन दुबै आफैले र संयोजनमा काम गर्न सक्दछ। उदाहरणको लागि, कम वेगमा (यार्ड वा पार्कि inमा युद्धाभ्यास गर्दा), कार विशेष रूपमा इलेक्ट्रिक ट्र्याक्शनमा सर्न सक्छ, जसले तपाईंलाई इन्धन बिलकुल बेकारमा अनुमति दिनेछ। यदि ब्याट्रीमा पर्याप्त चार्ज छैन भने, त्यसपछि पेट्रोल इञ्जिन सक्रिय हुन्छ, र इलेक्ट्रिक मोटरले जेनरेटरको रूपमा काम गर्न शुरू गर्दछ र ब्याट्री चार्ज गर्दछ।

जब गतिशील ड्राइभि andको लागि अधिकतम कर्षण र शक्ति आवश्यक हुन्छ, दुबै इन्जिनहरू एकै समयमा सकृय हुन्छन्। खैर, Prius को त्वरण यति खराब छैन - यो १०..100 सेकेन्डमा १०० किमी / घन्टा विनिमय गर्दछ। कुल १ plant10,5 एचपीको पावर प्लान्टको साथ। यो एक सभ्य सूचक हो। रसियामा, एसटीएसले पेट्रोल इन्जिनको शक्ति मात्र दर्साउँछ - h h एचपी, जुन धेरै फाइदाजनक छ। तपाईं ईन्धनमा मात्र बचत गर्न सक्नुहुन्न, तर यातायात करमा पनि।

प्रिक्सको पृष्ठभूमि बिरूद्ध फोक्सवैगन Passat प्राविधिक भरिन्छ - पवित्र सरलता। यसको हुड मुनि १ 150० एचपीको फिर्ताको साथ एक इन-लाइन दुई-लिटर टर्बोडिजल छ, छ गतिको DSG "रोबोट" सँग भिजेको क्लचको साथ जोडा बनाइएको।

प्राविधिक खेलौना जसले तपाईंलाई ईन्धन बचाउन अनुमति दिन्छ, सायद एउटा साझा रेल र स्टार्ट / स्टप पावर प्रणाली छ, जुन आफै इन्जिन बन्द गर्दछ जब यो ट्राफिक बत्तीहरूको अगाडि रोकिन्छ र स्वचालित रूपमा यसलाई सुरु हुन्छ।

तर "Passat" अभूतपूर्व दक्षता प्रदान गर्न यो पर्याप्त छ। राहदानी अनुसार, संयुक्त चक्रमा यसको खपत प्रति "सय" मा “.4,3 लिटर भन्दा बढी हुँदैन। यो सबै भरिने र जटिल डिजाइनको साथ प्रियस भन्दा केवल ०..0,6 लिटर अधिक छ। र यो नबिर्सनुहोस् कि १ h एचपी Passat Prius भन्दा अधिक शक्तिशाली र "सय" मा प्रवेग मा 14 सेकेन्ड छिटो।

लगभग १०० कि.मी. को लम्बाइको साथ इन्ट्रम्प्टु इको रैलीको सुरूवात र समाप्ति ईन्धनको लागि स्वीकार गरियो, जसले गर्दा मार्गको अन्त्यमा हामी अन-बोर्ड कम्प्युटरबाट मात्र ईन्धनको खपतमा डाटा प्राप्त गर्ने अवसर पाउँछौं, तर ग्यास स्टेशनमा पुनः भरिने विधि द्वारा मापन गरेर।

ट्याbr्क पूर्ण नभएसम्म ओब्रुचेभ स्ट्रिटमा कारहरू इन्धन भरिए पछि हामी प्रोफेस्युजुनाया स्ट्रिटमा गयौं र यससँगै यस क्षेत्रमा सर्‍यौं। त्यसपछि हामीले कालुख्स्कोइ राजमार्ग बाट A-107 रिंग रोडमा पुल्यौं, जसलाई अझै "Betonka" पनि भनिन्छ।

थप A-107 को साथ हामी किभ राजमार्गको छेउमा पुग्यौं र मस्को तिर लाग्यौं। हामी किभ्काको साथ सहरमा प्रवेश गर्‍यौं र त्यसपछि लेनिस्कीको साथ ओब्रुचेभ स्ट्रीटको छेउसम्म पुग्यौं। ओब्रुचेभमा फर्क्यौं, हामीले मार्ग पूरा गर्यौं

प्रारम्भिक योजनाका अनुसार, हाम्रो मार्गको २ heavy% भारी सवारी यातायात र बहिरा ट्राफिक जाममा सहर सडकहरूमा दौडनु थियो, र country 25% स्वतन्त्र देश राजमार्गहरूमा। यद्यपि, वास्तविकतामा सबै कुरा फरक फरक भयो।

दुबै कारहरूको अन-बोर्ड कम्प्युटरमा डाटा ईन्धन र शून्य पछि, तिनीहरू सजिलै प्रोफोजयुनाया स्ट्रिटबाट खसे र यस इलाकामा पुगे। त्यसपछि त्यहाँ कालुज्स्कोइ राजमार्गको छेउमा a ०-१०० किमी प्रतिघण्टाको तहमा क्रूजिंग गति मर्मतको साथ एक भाग थियो। यसमा, Passat उडान कम्प्युटरले पासपोर्ट डाटा सकेसम्म डेटा प्रदर्शित गर्न शुरू भयो। अर्कोतर्फ, प्रियसको ईन्धन खपत बढ्न थाले, किनकि उसको पेट्रोल ईन्जिनले यी सबै खण्डहरूलाई तीव्र गतिमा ब्रेक नगरी फ्याँक्यो।

जे होस्, त्यस पछि "बेटोन्का" जानु अघि हामी मर्मत कार्यको कारण सुस्त ट्राफिक जाममा प .्यौं। प्रियस आफ्नो मूल तत्वमा प्रवेश गर्‍यो र रूटको लगभग पूरै भाग बिजुली कर्षणमा क्रॉल भयो। अर्कोतर्फ, Passat यो प्राप्त लाभ गुमाउन शुरू भयो।

थप रूपमा, हामीसँग ड्राइभि mod मोडहरूमा स्टार्ट / स्टप प्रणालीको प्रभावकारिताको बारेमा शंका थियो। अझै, यसले तपाईलाई धेरै बचत गर्न अनुमति दिन्छ ट्राफिक बत्तीहरूको अगाडि रोक्दा, र यस्तो अल्छी ट्राफिक जाममा, जब इन्जिन चालू हुन्छ र लगभग हरेक -5-१० सेकेन्डमा बन्द हुन्छ, यसले केवल स्टार्टर लोड गर्दछ र खपत बढाउँदछ। दहन कक्षहरूमा लगातार सुरू इग्निशनहरू।

A-107 मा सेक्सनको मध्यमा, हामीले एक योजनाबद्ध स्टप बनायौं र ड्राइभरहरू मात्र होइन, तर कारहरूको स्थान परिवर्तन पनि गर्‍यौं। प्रियसले अब स्तम्भको सुरूमा गति सेट गर्‍यो, र पासट पछ्यायो।

किभस्को राजमार्ग स्वतन्त्र हुन गयो र फोक्सवागेनले गुमेको फाइदाको लागि काम गर्न सुरु गरे तर यो सेक्शन पर्याप्त थिएन। सहरमा प्रवेश गरिसकेपछि हामीले फेरि लेनिनस्कीको सुस्त यातायात जाममा पायौं र यस मोडमा ओब्रुचेभ स्ट्रीटको साथ अन्तिम मार्गमा सर्‍यौं।

अन्तिम रेखामा, हामीले ओडोमिटर रीडिंगमा एक सानो त्रुटि पायौं। टोयोटाले 92,8 २..93,8 किलोमिटर लामो मार्ग देखायो, जबकि फोक्सवैगनले 100 .3,7..5 किलोमिटर हासिल गर्यो। अन-बोर्ड कम्प्युटरका अनुसार १०० किमि प्रति औसत खपत एक संकरको लागि 3,62 लिटर र डिजेल इञ्जिनका लागि। लिटर थियो। ईन्धनलाई निम्न मानहरू दिइयो। Us.4,61२ लिटर प्रियुसको ट्या tank्कीमा फिट हुन्छ, र XNUMX१ लिटर प्यासाटको ट्या tank्कीमा।

हाईब्रीड हाम्रो इको रैलीमा डिजलमाथि विजयी भए, तर लेड सबैभन्दा ठूलो थिएन। र यो नबिर्सनुहोस् कि प्यासट प्रियस भन्दा ठूलो, भारी र अधिक गतिशील छ। तर यो मुख्य कुरा पनि होइन।

अन्तिम निष्कर्षमा पुर्‍याउन यी कारहरूको मूल्य सूचीमा हेर्नु लायक छ। २ starting,२24 को सुरूवात मूल्यको साथ। Passat लगभग, 287 को लागि। प्रियस भन्दा सस्तो। र यदि तपाइँ "जर्मन" लाई नेत्रगोलमा विकल्पसहित प्याक गर्नुहुन्छ भने पनि, यो अझै $ १, २ $ - - $ १, 4 by द्वारा सस्तो हुनेछ। प्रीसमा, प्रत्येक १०० किलोमिटरको लागि १ लिटर ईन्धनको बचत गर्ने क्रममा पासाटसँग १०० - ११० हजार किलोमिटर पछि मात्र मूल्यमा भिन्नता ल्याउन सकिन्छ।

यसको मतलब यो होइन कि जापानी जीत बेकार छ। अवश्य पनि, हाइब्रिड टेक्नोलोजीहरूले लामो समयदेखि सबैको लागि मूल्यवान प्रमाणित गरिसकेको छ, तर अझै पनि डिजेल ईन्जिन दफन गर्न चाँडो नै छ।

टोयोटा प्रकरण	भोक्सवैगन पासेट
शारीरिक प्रकार	लिफ्टब्याक	वैगन
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Wheelbase, मिमी	2700	2791
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	145	130
कर्ब वजन, किलोग्राम	1450	1541
ईन्जिनको प्रकार	बेन्ज।, R4 + el। मोट	डीजल, R4, टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1798	1968
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	98/5200	150 / 3500-4000
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा	142/3600	340 / 1750-3000
प्रसारण, ड्राइभ	स्वचालित प्रसारण, अगाडि	RKP-6, अगाडि
मकसिम। गति, किमी / घन्टा	180	216
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	10,5	8,9
ईन्धन खपत, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
ट्रंक भोल्यूम, l	255/1010	650/1780
बाट मूल्य, $।	28 978	24 287