टेस्ट ड्राइव निसान कश्काई

सेडान पीटर्सबर्ग, कश्काई र एक्स -ट्रेल नजिकैको एक प्लान्टमा - व्यापार सेडानको खण्ड छुटेको कारण, निसान डीलरशिप रूस मा Teana मोडेल र क्रसओभर उत्पादन को लागी उत्पादन सुविधाहरु repurposed गर्न को लागी अस्वीकार गरीएको छ, जो वास्तव मा छन् के ब्रान्ड रूस मा एक खजांची बनाउन ...

तर यो अझै पनि विदेश हो जहाँबाट रसियाले मदिरा र फलफूल आयात गर्दछ। हामीले भन्सार पोष्टमा ट्याger्गरिनसहितको एउटा ट्रक देख्न सकेनौं: यो कुरा पत्ता लाग्यो कि निजी व्यापारीहरू फलफूलमा संलग्न थिए, जसले मैन्युअल रूपले तीन बक्सहरू सिट्रस फलहरू कार्टमा "निजी प्रयोगको लागि" ढुवानी गर्दछन् - कुनै चेक वा भन्सार भुक्तान बिना। रूसी तर्फ, बक्सहरू ट्रकमा राखिन्छ र बजारमा लगिन्छ। यसले अनावश्यक कागजात र सीमा शुल्क लागत बिना स्थानीय सम्मेलन जस्तो केही कुरा गर्दछ। र ट्या the्गेरिनहरू अक्षुण्ण छन् र मूल्यहरू उचित छन्। यसका लागि कारहरूको स्थानीय असेंब्ली आवश्यक हुन्छ, यद्यपि यो प्रक्रिया अवश्य पनि धेरै जटिल नै छ।

व्यापार सेडानको क्षेत्र छुटेपछि निसान डिलरशिपले रसियामा टियाना मोडेललाई रिलीज गर्न अस्वीकार गर्‍यो र क्रसओभर उत्पादनका लागि पुनर्निर्माण गरिएको उत्पादन सुविधा - सेन्ट पिटर्सबर्ग नजिकैको प्लान्टमा कश्काई र एक्स-ट्रेल हालै भेला भएका छन्, जुन ठीक छ। रूसमा ब्रान्डलाई क्यासियर बनाउने के हो। बेलायतबाट उत्पादन स्थानान्तरण गर्ने प्रक्रियामा, कश्काईले एक नयाँ निलम्बन पायो, र परिवर्तनहरूको मात्रा वास्तवमै महत्त्वपूर्ण थियो। र अब एक स्थानीयकृत लगभग रूसी कार लगभग रूसी काकेशसको सडकमा ड्राइभ गर्दछ, सजिलैसँग रूसी अनियमितताहरू र अनुकूलित निलम्बनको साथ प्वालहरू क्रमबद्ध गर्दछ। र पिट्स मात्र होइन।

डेमी-सिजन जुत्तामा हिउँको बहावमा लगभग घुँडासम्म उभिएर, हामी चिसोबाट काँप्छौं र मद्दतको लागि पर्खन्छौं। आखिर, हामी गर्मीमा गयौं, तर वास्तविक जाडोमा समाप्त भयो - यहाँ, जहाँ समुद्र सतहबाट लगभग एक किलोमिटर उचाइमा रित्सा तालको साथ कार्स्ट बेसिन छ, जुन पुरानो युएसएसआर भरि चिनिन्छ, विगत केही दिनहरूमा त्यहाँ छ। एक हप्तामा सबै मस्को भन्दा बढी भएको छ। र परीक्षणको आयोजकहरूले तुरुन्तै तालको बाटो बन्द गरे, सबैलाई घुमाएर सडकको किनारमा पहिले नै हिउँ थियो। बाटो सजिलो छैन, र परीक्षण कारहरूमा टायरहरू गर्मी टायरहरू हुन्।

हामी झगडा गरेर लगभग Ritsa ताल पुग्यौं: हामीले गोली हान्न को लागी मात्र एक सानो ड्राइभ गर्न भन्यौं, तब अझ माथी चढे - जब सम्म सडक एक साँघुरो ट्रयाक मा बदलियो, जसमा यो वरिपरि घुम्नु असम्भव थियो। सबै पहिया ड्राइभ Qashqai गर्मी को टायर मा पनि हिउँ दलिया को माध्यम बाट धेरै आत्मविश्वास संग चढाईयो, तर आउँदै गरेको पिकअप, एक वरिष्ठ को रूप मा, हिउँ मा चढेर हामीलाई पास गर्न को लागी। अझै पनी, दोस्रो पुस्ता को Qashqai एक कम्पैक्ट कार हो र स्थानीयहरु को लागी ठोस लाग्दैन। चाहे यो एक टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर हो वा एक लेक्सस LX, एक बुझ्न नसकिने अतीत को बावजुद - यो यिनीहरु मा स्थानीयहरु यहाँ आफ्नो बाटो बनाउन को लागी सुन्दर ढंगले Ritsa को किनार मा बारबेक्यू संग बस्न को लागी छन्। र हामी अन्त्य भयो - ग्रीष्मकालीन पाels्ग्राहरु अन्तर्गत चार सफा प्वालहरु खनेर, Qashqai, पनी अन्तर धुरा क्लच लक संग, एक विकर्ण झुण्डिएको चित्रण गरीएको छ, असहायता एक अगाडि र एक पछाडि घुमाईएको छ। जे होस् जाडो टायर मा एउटै कार, आयोजकहरु द्वारा हाम्रो लागी पठाइएको छ, यो कुमारी माटो को माध्यम बाट धेरै सजीलो बाटो बनायो।

बर्फीलो सडक तल पछाडि, तिनीहरू होशियारी र बिस्तारै तल झर्छन्, म्यानुअल भेरिएटर मोडमा, भर्चुअल दोस्रो वा पहिले फर्कनु अघि, र तिनीहरूलाई स्लाइडिंगको कगारमा क्रॉल गर्दै। र नागिन समाप्त भए पछि र सडक एक लामो रिबनमा चित्रको घाटीको साथ स्ट्रिमको छेउमा बग्यो, तिनीहरूले हार्दिक रूपमा ग्यास थिचे।

१ -० एचपीको क्षमताको दुई लिटर ईन्जिन। क्रसओभरले काफी सभ्य गतिशीलता दिन्छ, तर ब्रुडिing CVT ले एक्सेलेरेसनको भावना लुकाउँछ। यस्तो देखिन्छ कि गति द्रुत गतिमा बढ्दछ, तर एक नोटमा ईन्जिनको हूलले तपाईंलाई गतिशीलताको भावनाबाट वञ्चित गर्दछ - ट्रालीबसले कश्काईलाई अबखजियामा निषेधित "सय भन्दा बढी" लिन्छ, र उहि समयमा थोरै भावना दिन्छ। यद्यपि ओभरटेकि him उनलाई कुनै कठिनाई बिना नै दिइन्छ - गियर अनुपात परिवर्तन गर्न रोक्दा, भेरिएटरले इन्जिनको गतिलाई फुलाउँछ, र कार, रुवाउँदै, अगाडि मार्च गर्दछ।

तपाईं छिटो जान चाहानु सक्नुहुन्छ, तर त्यहाँ ईन्जिन लाइनमा अधिक शक्तिशाली विकल्पहरू छैनन्। जबसम्म तपाईं १२.२ लिटर ईन्जिनसँग सहमत हुनुहुन्न, जुन दोस्रो जेनरेशनमा कश्काईले आधार १ को भूमिका खेल्दछ। आधुनिक टर्बो इञ्जिनले पूर्ण ११ 1,2 एचपी उत्पादन गर्दछ। र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ जोडी, क्रसओभर धेरै सभ्य छ। विशेष गरी यदि तपाईं लिभरको साथ काम गर्न निकै अल्छी हुनुहुन्न, सही ढ the्गले टर्बो इञ्जिनको कर्षण दायरामा खस्दै। कान्छो ईन्जिनले २००० आरपीएमबाट राम्रोसँग तान्छ र कट अफसम्म छिटो स्पिन्स गर्दछ। यदि तपाईं प्राविधिक सुविधाहरूमा विश्वास गर्नुहुन्छ भने, त्यसपछि "सयौं" कान्छीको त्वरणमा दुई लिटर मात्र प्रतीकात्मक रूपमा निकै कम हुन्छ, र यसको अधिकतम गति पनि उच्च छ। केवल दयाको कुरा के हो भने टर्बो इञ्जिन सम्पूर्ण पा wheel्ग्राई ड्राइभ ट्रान्समिशनको साथ फिट हुँदैन र धनी ट्रिम स्तरमा प्रस्तुत हुँदैन।

अर्को कुरा यो छ कि एक सानो घन टर्बो इञ्जिन एक प्राथमिक अधिक महँगो छ, र कश्काइ १,२ ले डिलरशिपमा स्पष्ट रूपमा फाइदा ल्याउँदैन। तर फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र लाइनअपमा म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ यस्तो सर्त शर्त आधारभूत संस्करण नहुनु भनेको सरल संस्करणहरूमा कारहरूको लागि खण्डमा आएका ग्राहकहरूको महत्त्वपूर्ण अंश हराउनु हो। यो सम्भव छ कि एक सरल र सस्तो १.1,2-लीटर एम्पाइरेटेड इञ्जिन अझै दायरामा फर्किनेछ, तर विश्वमा कतै पनि त्यस्तो संस्करण अवस्थित छैन, र कारको हालको वास्तुकलामा यो इञ्जिन अनुकूलन गर्न यति सजिलो छैन।

जे होस्, जो निलम्बन परिवर्तन गर्न को लागी प्रबंधित छन्, केहि पनि असम्भव छैन। इ England्ल्यान्डबाट, कश्काइलाई झरना र झ्याम्षक शोषकहरूको लागि २०० मिलिमिटर (+ mm० मिमी) र अन्य सेटि toहरूमा वृद्धि गरिएको थियो तर हाम्रो सडकमा यो अझै कडा देखिन्छ। स्थानीयकरण गरिएको संस्करणले X-Trail बाट फ्रन्ट सबफ्रेम प्राप्त गरे केही फरक चेसिस किनेमेटिक्स र नयाँ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंगको साथ। त्यसकारण रूसी कारको ट्र्याक थोरै फराकिलो भयो, र पा wings्ग्राको पखेटाले प्लास्टिकको किनारा पा wheel्गाको आर्चमा देखा पर्‍यो - केवल बाह्य तत्त्व जसले रूसी भेला भएका कश्काईलाई चिन्न सम्भव तुल्यायो। अनुकूलनका अन्य संकेतहरू, उदाहरणका लागि, यात्री डिब्बेको लागि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर, पछाडि यात्रुहरूका लागि एयर नलिका र ओभरसाइज वाशर तरल पदार्थ भण्डार पनि अघिल्लो कारहरूमा थिए।

निसानले दावी गरेको छ कि निलम्बनका विशेषताहरू छान्नका लागि नौ महिना लाग्यो। त्यहाँ परिणाम छ: नयाँ निलम्बन अझ बढी सहज छ र डामरको प्रत्येक जंक्शनमा सवारहरूलाई हराउन प्रयास गर्दैन। नकारात्मक पक्ष डामर कपाल तरंगहरू पछि निर्माण हो, जुन, तथापि, धेरै मध्यम रहन्छ। एकै समयमा सबै चीजहरू राम्रोसँग ह्यान्डलिंगसँगै रहे, यद्यपि नयाँ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंगले स्टेरि wheel् व्हीललाई पनि कृत्रिम प्रयास दिन्छ। शहरी मोडहरूमा, कश्काई स्टीयरिंग व्हील खाली र हल्का देखिन्छ, वेगमा - मध्यम लोचयुक्त र एकदम बुझिने कुरा। निलम्बन गडबडी छैन, र सामान्यतया, अपडेट गरिएको कश्काई एक राम्रो सडकमा चुपचाप सवारी गर्दछ। तर व्हील एर्चहरू (विशाल प्लास्टिक किनारका साथ) ध्वनि प्रुफिंगले चाहिने धेरै छोडिदिन्छ। अफ-रोडमा ढु stones्गाको टुक्रा-टुक्रा कहिलेकाहीं एकदम कडा पनि हुन्छ, र डामरमा स्पाइक्सको रसलको गति एक अप्रिय रम्बलमा परिणत हुन्छ।

रूसी कश्काई बेलायतीको तुलनामा बढी सुलभ हुन सकेको छैन। डिलरशिपले आश्वस्त गर्दछ कि अहिले मूल्यहरू पर्याप्त छन्, तर यसभन्दा पहिले कार घाटामा बेच्नु पर्‍यो स्थानीय उत्पादनको छिटो संगठनको आशाको साथ। त्यसैले सब भन्दा सस्तो कश्काई १.२ अझै पनी १$,०1,2 $ मा बिक्री भयो र एक सीवीटी - ,13 ,069,००० संग। दुई लिटर १$,93। बाट सुरू हुन्छ तर CVT र AWD का लागि समायोजनले मूल्य ट्यागलाई पर्याप्त $ १,,०000। बढाउँदछ। अन्तमा, त्यहाँ एक १.14 लीटर डिजल ईन्जिनको साथ एक विदेशी संस्करण छ जसको लागत $ १,,845०१ छ, तर यो औपचारिकताको लागि छोडियो जस्तो देखिन्छ। सबै पछि, कश्काइ, विशेष गरी रुसी एक, केवल पहुँच योग्य हुनु हुँदैन, तर बुझ्न योग्य पनि हुनुपर्दछ। रुसी बोल्ने आत्मावाचक अबखाजियनहरू जस्ता।