टेस्ट ड्राइभ Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S ब्रूट फोर्स

कोबरा एक स्थापित क्लासिक हो - दुर्लभ र महँगो। के भाइपरमा एक बन्ने गुणहरू छन्?

रेसर र कुखुरा पालनकर्ता क्यारोल शेल्बीले एक पटक सबैभन्दा क्रूर रोडस्टर, कोब्रा 427 संग संसारलाई रमाइलो गरे। क्रूर बलको प्रदर्शनको रूपमा यसको सही उत्तराधिकारी इभासिभ भाइपर RT/10 हो।

यस लेखको विचारले सम्पादकमा सबैलाई प्रेरणा दियो: कोब्रा बनाम। Viper! S ०-वर्ष पुरानो प्रागैतिहासिक राक्षस एसी कार र शेल्बी अमेरिकन उनीहरूको बिरूद्ध (कार्ल शेल्बीसँग सह-निर्मित) १० को दशकका उत्तराधिकारी। दुई सर्पको विष अझै काम गरिरहेको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। र होनि, किनभने हामी निश्चित रूपमा जान्न चाहान्छौं यदि V90 Viper स्पोर्ट्स कारसँग क्लासिक बन्ने मौका छ।

यो कथा अलिखित नै रहनेछ। असाधारण रूपमा, यो मौसमको अप्रत्याशित अनियमितताहरूको कारणले होइन (वर्षामा धेरै हार्सपावरको साथ यस्तो प्रदर्शन पूर्ण रूपमा अकल्पनीय हुनेछ) वा सहभागीहरूको पूर्ण तालिकाको कारणले होइन। होईन, समस्या फरक थियो: वास्तविक कोब्रा 427२30 प्रत्येक कुनाको वरिपरि फेला पार्न सकिँदैन। स scene्ग्रहणीय दृश्यका कन्नोसियर्सले जर्मनीमा the० वटा कारको बारेमा कुरा गर्छन् जसमा अघिल्लो कोब्रा २ 260० र २289 including समावेश छ। र प्रत्येक मालिकले कार ड्राइभ परीक्षण गर्दैन जुन हालसालै सात व्यक्तिको मूल्यमा रहेको थियो।

हुनसक्छ चुटकीमा तपाईंले अझै प्रतिलिपि देखाउनु पर्छ? १००२ मूल शेल्बी कोब्रामा लगभग ,1002०,००० (!) अनगिन्ती निर्माताहरूको प्रतिलिपिहरू थपिएको छ जुन यस कारमा मुख्यतः s० को दशकदेखि प्रयास गर्दै आएका छन्। दायरा सस्तो प्लास्टिक माउन्टि from किट्सबाट १०० एचपी अन्तर्गत। तथाकथित अधिकार प्राप्त प्रतिलिपिहरूमा, जसमध्ये केहिलाई १ are before40 भन्दा अगाडि चेसिस नम्बरहरू छन् भनिन्छ (खरीद गर्दा सावधान हुनुहोस्!)।

सायद, कुनै अन्य क्लासिक कार मा, मूल र नक्कली बीचको रेखा यति पातलो छैन। र यसमा हाम्रो डिजाइनको जटिलता निहित छ: कोब्राको इतिहासमा अन्वेषण गर्न - जुन, यस मोडेलको वरिपरि जम्मा भएका धेरै मिथकहरू दिएर, सजिलो काम होइन - कडाईका साथ भन्नुपर्दा, तपाईंलाई केवल एक वास्तविक शेल्बी कार चाहिन्छ। । वा पटक्कै होइन।

अन्तमा निर्णायक मद्दत कोब्रा फ्यानहरूबाट नभई भाइपर फ्यानहरूबाट आयो। यो कुरा पत्ता लाग्यो कि विप्रक्लुब ड्युस्क्ल्याण्डका राष्ट्रपति, रोलाण्ड टेबिजिंगले स्टुटगार्टमा पहिलो पुस्ताको भिपर आरटी / १० मात्र नभई शुद्ध ब्रीड कोब्रा 10२427 लाई पनि ल्याउन सके, जुन व्यावहारिक रूपमा कुनामा थियो। हामीले उनलाई अहिले किन सोधेनौ? हामी वाचा गर्छौं कि हामी अर्को पटक त्यो मात्र गर्नेछौं।

शक्तिशाली त्वरण

केही दिनमा हामी सहमतिको बैठकमा छौं। सडकको एक सीधा स्ट्रेच जहाँ स्वाबियन जुरा पर्वतहरू वास्तवमै अनगिन्ती गाइडबुकहरूले वाचा गरेजस्तै निर्जन छन्। तर हामी वृद्ध र जवान बीचको द्वन्द्वमा जानु अघि, पाइलटहरूसँग आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरू चिन्न कम समय हुन्छ। '२६० मा शेल्बीको पहिलो १९६२ कोब्राको स्लिम, बारचेटा जस्तो एल्युमिनियम फिगर र त्यसपछिको कोबरा २८९ (पश बडीवर्क ब्रिटिश एसी एसी रोडस्टरबाट आउँछ) आधुनिक १९६५ को '४२७ को कोब्राको मामलामा। अझ ठूलो र धेरै आक्रामक कार धेरै फराकिलो पखेटा र अझ ठुलो मुखको साथ बाहिर आयो। वास्तवमा, ठूलो-ब्लक फोर्ड V1962 इन्जिनको क्रूर बलले यसलाई अरू कुनै तरिकाले प्याक गर्न सक्दैन। कामको मात्रा प्रारम्भिक 260 लिटरबाट सात लिटरमा बढेको छ, र शक्ति 289 बाट 1965 एचपी बढेको छ। यद्यपि, यस मोडेलमा, सबै पावर डेटा धेरै फरक छन्। जे होस्, कार र ड्राइभर पत्रिकाले 427 को 8 सेकेन्ड 4,2-230 किमी/घन्टाको समय 370 मा फेला पार्यो र 1965 सेकेन्डमा 0 किमी/घन्टा प्रतियोगीहरू, मालिक एन्ड्रियास मेयर थप्छन्।

हाम्रो फोकस Viper मा छ, आक्रामक कोब्रा मोडेल को लागी एकदम अद्वितीय रूप मा अनुरूप, एक दुई सिट रोडस्टर जो विलासी उपकरण को सबै भन्दा पूर्ण एस्केव हो। यसमा थपिएको सम्भवतः सबैभन्दा ठूलो इन्जिन हो जुन त्यसपछि संयुक्त राज्यमा फेला पार्न सकिन्छ - लगभग 10 hp संग आठ-लिटर V400। क्रिसलर इन्जिनियरहरूले क्यारोल शेल्बीको सल्लाहलाई स्पष्ट रूपमा विश्वास गरे, जसले "अमेरिकी खेलकुद कारको लागि, विस्थापन कहिल्यै पर्याप्त हुँदैन" को लाइनमा केही भने।

मूल रूपमा ठूला पिकअपहरू र SUVहरूका लागि कास्ट-फलामको कृषि इन्जिन, १.९० मिटर चौडा प्लास्टिकले ढाकिएको एसेम्बलीले क्रिसलरको सहायक कम्पनी, Lamborghini मा राम्रो स्यान्डिङ पाउँछ। साधारण अमेरिकी आधारभूत डिजाइन - लिफ्ट रडहरू र प्रति दहन कक्ष दुई भल्भहरू मार्फत भल्भ एक्युएसन - वास्तवमा अपरिवर्तित रहन्छ, तर अब ब्लक र सिलिन्डर हेडहरू हल्का मिश्र धातुमा कास्ट हुन्छन्, र इन्जिन सामान्यतया बहु-पोर्ट फ्युल इन्जेक्सन र परिमार्जित तेलले सुसज्जित हुन्छ। परिसंचरण। । स्पष्ट रूपमा, द्रुत स्प्रिन्ट राक्षसहरूको श्रृंखला सिर्जना गर्न र सुरू गर्न अरू केहि आवश्यक थिएन।

पहिलो परीक्षणमा, हाम्रो समूह म्यागजिन स्पोर्ट अटोका सहकर्मीहरूले 1993 मा 5,3 देखि 0 किमी / घन्टा र 100 सेकेन्डदेखि 11,3 किमी / घन्टाको गतिको लागि 160 सेकेन्डको समय मापन गरे, साथै उत्कृष्ट परिणाम। उत्प्रेरक कन्भर्टर र अगाडि इन्जिन भएको गाडीको प्रारम्भिक र मध्यवर्ती प्रवेगको लागि यो मान सम्म। "अधिक सम्भव छ," फिल्डरस्ट्याडका मालिक रोल्यान्ड अल्बर्ट मुस्कान गर्छन्, जसको 1993 मोडेल सीधा संयुक्त राज्य अमेरिकाबाट आयात गरिएको थियो, जसको प्रमाण जर्मनीमा बेचेको ट्विन-पाइप मोडेलहरूको पछाडि जबरजस्ती प्रतिस्थापन गरिएको साइड मफलरहरूले देखाउँछन्। संख्यात्मक सर्तहरूमा, एक व्यक्तिले 500 एचपीमा केही परिमार्जन पछि आफ्नो भाइपरको शक्ति निर्धारण गर्दछ।

अनफिल्टर्ड ड्राइभिंग

पहिलो राउन्ड कोब्राको हो। एन्ड्रियास मेयरले मलाई चाबी दियो, र कम्तिमा बाहिरी रूपमा ऊ शान्त र लापरवाह देखिन्छ। "सबै कुरा स्पष्ट छ, हैन?" हो, यो स्पष्ट छ, म आफैले सुन्छु, र मलाई आशा छ कि म हरेक दिन एक मिलियन यूरोको लागि कार चलाइरहेको छु जस्तो लाग्छ। म उठ्छु, कडा सिटमा बस्छु र मेरो अगाडि दुई ठूला र पाँचवटा साना राउन्ड स्मिथ उपकरणहरू देख्छु। साथै ट्राइम्फ TR4 को सम्झना दिलाउने स्पिन्डल-पातलो स्टेयरिङ ह्वील।

ठीक छ, आउनुहोस्, न्यानो अप गर्नुहोस्। सात-लिटर V8 ले तोपको गोलीको आवाजको साथ आफ्नो उपस्थितिको घोषणा गर्दछ, मेरो बायाँ खुट्टाले क्लचलाई भुइँमा दृढतापूर्वक थिचेर। क्लिक गर्नुहोस्, पहिलो गियर, सुरु गर्नुहोस्। अब मलाई यो धेरै नगर्न दिनुहोस् - तर मेयर, मेरो छेउमा बसेर, ढुक्क भएर निहुरिन्, जसलाई मैले "सायद अलि बढी ग्यास" भनेर व्याख्या गरें। मेरो दाहिने खुट्टाले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ ... वाह! कोब्राले स्प्रिङ्सको अगाडिको भाग उठाउँछ, फराकिलो रोलरहरूले कर्षण खोज्दा पछाडिको भाग कम्पन हुन्छ, र छेउको मफलरबाट इन्जिन हाम्रो कानमा पुग्छ। होइन, यो रोडस्टर सडकमा हिड्दैन, यसले यसलाई ठक्कर दिन्छ, यसलाई ठूलो माउले निल्छ र काम्ने रियरभ्यू मिररमा क्यारिकेचरको रूपमा यसको अवशेष फाल्छ। मुख्य शक्ति जसको साथ यो कार को गति असीमित देखिन्छ, जस्तै यो तेस्रो वा चौथो गियर मा थियो।

Viper मा द्रुत स्थानान्तरण। म गहिरो बस्छु, अधिक सहज। उपकरण प्यानल सुसज्जित छ, गियर लीभर एक जोइस्टिक जस्तै छ - यो एक चलिरहेको कार हो भन्ने तथ्य उल्लेख नगर्न। "वास्तवमा, कारमा कुनै कर्षण नियन्त्रण छैन, ABS छैन, कुनै ESP छैन," रोलान्ड अल्बर्टले हामीलाई स्वाबियन जुरासिकको परिदृश्यमा दस-सिलिन्डरले क्यापल्ट गर्नु अघि सम्झाउँछन्। कोब्रा जस्तो कोलाहल र रफ छैन, तर अझै पनि यस्तो तरिकामा कि तपाईलाई फ्याट 335 रियर रोलरहरूको बारेमा निरन्तर चिन्ता छ। म जस्तो नभई, चेसिस र ब्रेकहरू 500 अश्वशक्तिसँग बिल्कुलै प्रभावित छैनन् जस्तो देखिन्छ। खैर, मेरो आफ्नै कान पनि। V10 इन्जिन गहिरो र शक्तिशाली सुनिन्छ, तर जंगली V8 भन्दा धेरै वशमा।

र अझै पनि - फेरि एक unfiltered मेसिन। डट। के भाइपर कोब्राको वैध उत्तराधिकारी बन्नेछ? हो, यो मेरो आशीर्वाद हो।

निष्कर्षमा

सम्पादक माइकल श्रोडर: कोबराको विषले तुरुन्तै काम गर्नेछ - यो प्राप्त गर्न चाहने यसलाई टाढा लैजान पर्याप्त छ। तर उत्पादनहरूको परिसंचरण र मूल्यले यसलाई दुर्भाग्यवश, अप्राप्य बनाउँछ, र व्यक्तिगत रूपमा मेरो लागि टिप्पणी स्वीकार्य समाधान हुनेछैन। यद्यपि, Viper सबैभन्दा राम्रो आश्चर्य हो। अहिलेसम्म, यस शक्तिशाली रोडस्टरलाई कम मूल्याङ्कन गरिएको छ - राम्रो, अव्यावहारिक र छिटो, यो हुनुपर्दछ।

पाठ: माइकल श्रोइडर

फोटो: हार्डी मुचलर

प्राविधिक विवरण

एसी / शेल्बी कोबरा ४२427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
कार्य भोल्यूम	6996 XNUMX० सीसी	7997 XNUMX० सीसी
पावर	२370० किलोमिटर (२०272 किलोवाट) 6000२XNUMX० आरपीएममा	२394० किलोमिटर (२०290 किलोवाट) 4600२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	650० एनएम २3500०० आरपीएममा	620० एनएम २3600०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	4,3 s	5,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	280 किमी / घन्टा	266 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	२०--20० l / १०० किलोमिटर	१.19..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	€ १,1२२,००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)	$ 50 (१ 700 US अमेरिकी)