परीक्षण ड्राइव अडी आरएस।

कुर्सीमा सुरूवात नियंत्रण इम्प्रिन्टहरूसँग सुरू गर्नुहोस् ताकि 30० बर्ष भन्दा कम उमेर भएकाहरूले पनि ग्रीवा ऑस्टियोचोन्ड्रोसिसको बारेमा सोच्न सक्छन्। त्यहि समयमा कुपेले कुनै झटके बिना र शاک स्विच बिना नै तीव्र पार्छ। फिक्शन!

यस हस्ताक्षर खैरो र intoमा नहेर्नुहोस् - RS 5 यसका सबै अपस्ट्रिम छिमेकीहरू भन्दा चम्किलो देखिन्छ। र केवल पहिलो हेराईमा, नयाँ जेनरेशन कूपको डिजाईन विवरणमा मात्र अघिल्लो भन्दा फरक छ। नागरिक A5 को मामला मा जस्तै, शरीर यहाँ पुन: निर्माण गरिएको छ।

"फाइभ्स" को नयाँ परिवारको बाहिरी भागको लागि जिम्मेवार डिजाइनर फ्रान्क लाम्ब्रेटी र जेकब हिर्जेल निरन्तरतामा हिडे र सबै कारपोरेट सुविधाहरू एक पटक वाल्टर डि सिल्भाले आविष्कार गरेका थिए। कूप

एक छिटो र शिकारी सिल्हूट, साइड विन्डोज को एक लाइन पछाडिको विन्डो को क्षेत्र मा थोरै भाँचिएको, पा wheel्ग्रा मेहराब माथि दुई झुकेको संग एक स्पष्ट तल्लो फिर्ता र, अन्त मा, एक ठूलो "एकल फ्रेम" ग्रिल - यो सबै संगै रह्यो अडी।

र अझै सम्म आरएस हस्ताक्षर उच्च ग्लोस खैरोमा भन्दा राम्रो देखिन्छ, तर नयाँ सोनोमा हरियो धातुको, विशेष गरी दोस्रो पुस्ताको कारको लागि सिर्जना गरिएको हो। यद्यपि परम्परागत स्कार्लेट, सेतो र चहकिलो निलो शेडहरू पनि मोडेलको उदारतामा नै रहे।

अर्कोतर्फ, डिजाइन र जीवन्त र colorsहरू निर्णायक कारकहरू भन्दा टाढा छन् जब आरएस 5.. छनौट गर्दा फैशनस्टासहरूलाई एक रातको अर्कोबाट अर्को नाइटक्लबमा ड्राइभ गर्नका लागि, S5 लामो समयदेखि आविष्कार भइसकेको छ। र यो कार सम्भवतः उनीहरूको लागि हो जुन कार्यकारी हप्ताको अन्त्यमा कार्यालयबाट सिधा रेसट्र्याकमा जान्छन्। कम्तिमा अघिल्लो जेनेरेसनको कूपले यो कार्यको राम्रोसँग सामना गर्‍यो। तर के नयाँ कारले यो गर्न सक्दछ?

पहिलो नजर मा, पक्कै हो। सबै पछि, ४.२-लिटर "आठ" २.4,2-लिटर "छ" द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। यसको नयाँ V2,9, पोर्श द्वारा सह विकसित (यो इन्जिन पनि नयाँ Panamera मा पाइन्छ), दोहोरो सुपरचार्ज छ। यसबाहेक, ब्लक को पतन मा स्थित टर्बाइनहरु क्रमिक रूप मा काम गर्दैनन्, तर समानांतर मा - ती मध्ये प्रत्येक यसको तीन सिलिन्डर मा हावा पम्प गर्दछ। यो समाधान इन्जिन को प्रदर्शन मा सुधार। तेसैले, मात्र २6 2894 ४ घन मीटर को एक काम मात्रा संग। हेर्नुहोस् "छ" ४५० एचपी पहिले नै ५450०० आरपीएम मा विकसित, र N०० एनएम को अधिकतम टोक १ 5700 ०० बाट ५०० आरपीएम को एक विस्तृत शेल्फ मा उपलब्ध छ।

नयाँ इञ्जिन अघिल्लो जेनेरेसनको आरएस in मा 4,2.२-लिटर वी as जत्तिकै शक्तिशाली छ, र टोकरीको मामलामा पनि यसलाई पार गर्छ। तुलनाको लागि, "आठ" ले शेल्फमा 8० Nm लाई 5००० देखि 430००० सम्म RPM दिए। के तपाईं यी सबैको बारेमा अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ?

सामान्यतया, नयाँ इञ्जिन एक किसिमको कुनाको ढु around्गा हो जुन वरपरको सम्पूर्ण आरएस built निर्मित देखिन्छ। उदाहरणका लागि, यो यसको कारणले गर्दा जेडएफबाट क्लासिक आठ-स्पीड स्वचालित रूपमा एस ट्रोनिक "रोबोट" लाई प्रतिस्थापन गर्न आयो। दुई सुक्खा चंगुल। अडी विशेषज्ञहरू भन्छन कि उनीहरूको अवस्थित प्रिसेलेक्टिभ बक्सले त्यस्तो प्रभावशाली टोकलाई केवल "पचाउँदैन"।

तर तिनीहरू तुरून्त शर्त लगाउँछन् कि नयाँ स्वचालित प्रसारण आगोको दरको मामलामा अघिल्लो "रोबोट" भन्दा निकट छैन। स्विचिंग समय, तथापि, घोषणा गरिएको छैन - दुबै बक्सहरूको मामलामा, यो मिलिसेकेन्डमा मापन गरिएको छ, र पा wheel्गे पछाडि भएको व्यक्ति कुनै पनि परिस्थितिमा भिन्नता महसुस गर्न सक्षम हुनेछैन।

तर क्व्याट्रो सबै-व्हील ड्राइभ प्रणाली व्यावहारिक रूपमा अपरिवर्तित नयाँ जेनरेशन कारमा सारियो। यसले अझै पनि टोरसेन सेल्फ-लक गर्ने भिन्नता प्रयोग गर्दछ। नयाँ क्वाट्रो अल्ट्रा प्रणालीको एकीकरण इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रित क्लचको एक जोडीको साथ नयाँ मोटरको कारण पनि गाह्रो भएको छ। उनीहरूको बहु-प्लेट डिजाइनहरूमा चाउहरू, एस एस ट्रोनिकमा सुख्खा क्लचहरू जस्तै, २.--लिटर छको टोक़ ह्यान्डल गर्न सक्दैनन्।

के यो खराब छ? हुदै हैन। मोटर ट्रान्समिशन लिंकको पुरानो स्कूल डिजाइन अघिल्लो भन्दा बढी विश्वसनीय हुनुपर्छ। उही समयमा, इन्जिनको पागल जोरको कारण, गतिशीलता अझै सुधार भयो। सम्झनुहोस्, माथि मैले चीजहरूमा हतार नगर्न आग्रह गरें र विशेषताहरूको बारेमा मौन रहें? त्यसो भए नयाँ आरएस the को पावर एकाइले pe सेकेन्डमा कुपे निकाल्छ। अडी "सय" मा स्पोर्टमा 5 सेकेन्ड खर्च गर्दछ!

कुञ्जीमा प्रक्षेपण-नियन्त्रण इम्प्रिन्टहरूसँग सुरु गर्नुहोस् जसले 30० बर्ष भन्दा कम उमेर भएकाहरूले पनि ग्रीवा ऑस्टियोचोन्ड्रोसिसको बारेमा सोच्दछन्।यस अवस्थामा, कूपले कुनै सहज र तेज झिक्का बिना स्विच गर्दछ। सवारी को सहजता, कि यो "ग्यास" डिस्चार्ज अन्तर्गत द्रुत वा कमजोर भइरहेको छ, व्यावहारिक रूपमा निर्दोष छ। र यो अर्को राम्रो बोनस हो जुन "स्वचालित" सँग आयो।

देशको सडकबाट अन्डोराको पहाडी सर्पमा निस्कनुहोस्, जहाँ नयाँ आरएस was परीक्षण गरिएको थियो, सबै पोइन्ट राख्नुहोस्। अडी, द गो मा सहज बनेको, आफ्नो पहिलेको खेल कौशल को एक बिट हराएको छैन। गतिशील मोडमा, "स्वचालित" चलाखीपूर्वक गियरहरू चयन गर्दछ, दाँया एक सहि दायाँ पल्ट सहित, र ईन्जिनको एक्सेलेटर पेडलको कुनै स्थितिमा पर्याप्त ट्र्याक्शन छ।

बक्सको मैन्युअल नियन्त्रण मात्र यहाँ आवश्यक पर्दैन, यद्यपि प्याडल शिफ्टरहरू अवश्य छन्। सबैमा, आरएस एक घुमाउरो पथहरू सवारी गर्न एक वास्तविक थ्रिल हो। यसबाहेक, कार उत्सुकतापूर्वक तेज मोडमा डुबुल्की मार्छ र लामो आर्कहरूलाई सकेसम्म तटस्थ राख्छ। स्टेरि wheel् व्हीलमा फीडबैक त्यति स्पष्ट र पारदर्शी हुन्छ जतिखेर तपाईले आफ्नो औंलाहरूमा डामरी महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। र स्टीयरिंग व्हील कार्यहरूमा प्रतिक्रियाहरू यत्तिको सटीक र छिटो हुन्छन् कि ट्र्याक्टोरीरीको प्रत्येक मिलिमिटर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। एकै साथ, त्यहाँ रोलको सint्केत वा अत्यधिक अनुदैर्ध्य स्विing् पनि छैन।

अचम्मको कुरा, RS 5 चेसिस सबैभन्दा कम विकसित भएको छ। प्लेटफर्म नया छ, तर वास्तुकला उस्तै हो। निलम्बनहरू बहु-लिंक डिजाइनहरू प्रयोग गर्दछ, केवल अघिल्लो जेनरेशन कूप जस्तै। तर मैले यो भन्नै पर्छ कि परिक्षणमा सबै कारहरू वैकल्पिक अनुकूली चकित शोषकहरूसँग सुसज्जित छन् चर चरनका साथ, जुन आरामदायी मोडमा सडक सतहको गुणस्तरको बारेमा न्यूनतम जानकारी केबिनमा दिनुहोस्, र खेल मोडमा उनीहरू अनुकरणीय कम्पोजरद्वारा भिन्न छन्।

अभिनव अडी A8 को लाउड प्रीमियरको पृष्ठभूमिमा, नयाँ जेनरेशन आरएस cou कूपको डेब्यू कुनै प्रकार शान्त र अभेद्य थियो। र यो गलत छ: अल्ट्रा महँगो र धेरै शक्तिशाली R5 को छेउमा, नयाँ RS 8 भनेको Ingolstadt को सब भन्दा सक्षम खेल कार हो।

Audi RS 5
शारीरिक प्रकार	कुपे
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4723/1861/1360
Wheelbase, मिमी	2766
निकासी, मिमी	110
कर्ब वजन, किलोग्राम	1655
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, V6
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	2894
अधिकतम शक्ति, h.p. आरपीएममा	At 450०००- 5700०००००० मा
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा	At 600०००- 1900०००००० मा
ट्राफिकेशन	AKP8
Actuator	पूर्ण
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	3,9
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	250
औसत ईन्धन खपत। l / १०० किलोमिटर	8,7
ट्रंक भोल्यूम, l	420
मूल्य, $ बाट।	66 604