परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो
 

केराटोले केहि विकल्पहरू पाउँदा हल्का आराम भए पछि किन केहि ट्रिम तहहरूमा कोरियाली सेडान यसको पूर्ववर्ती भन्दा सस्तो थियो।

प्रि-स्टाइल किआ सेराटो यसको आकर्षक कन्टआउटको साथ कर्भक्स हेडलाइटहरूको लागि सम्झिन्छ, तर अपडेट गरिएको सेडान जर्मन प्रीमियम ब्रान्डको मद्दतमा देखिन्छ। यसको अगाडि बम्परको पक्षमा विशेषता ठाडो नाक छ, र टाउको अप्टिक्स रेडिएटर ग्रिल विरुद्ध अधिक कडा थिचेको छ।

पुनर्स्थापित किआ सेराटो / फोर्ट नोभेम्बर २०१ Korea मा कोरियामा प्रस्तुत गरिएको थियो र एक वर्ष पछि रूस पुगेको थियो। ढिलाइ Avtotor मा उत्पादन को संगठन को कारण थियो - एक पूर्व सुधार सेडान पूर्ण चक्र मा त्यहाँ भेला भएको थियो, तर त्यहाँ अद्यावधिक कारको शरीरमा अधिक वेल्डेड स्पटहरू थिए। थप रूपमा, गाडीको प्रमाणीकरणमा अनिवार्य ईरा-ग्लोनास आपतकालीन प्रतिक्रिया प्रणालीको साथ समय खर्च गरियो। र यी केवल परिवर्तनहरू मात्र छैनन् जुन सेडानले थोरै रिसाइलि afterपछि प्राप्त गर्यो।

एक भित्री छत रेखा, एक धेरै छोटो बुट चरण, एक उच्च सिल लाइन - सेराटो एक डिजाइन लिन्छ र विशेष व्यावहारिक देख्दैन। यसबाहेक, यसको व्हीलबेस त्यस्तै हो टोयोटा कोरोला - २2700०० मिमी। त्यहाँ सी-पिलरको बलियो ढलानको बावजूद यात्रुहरूका लागि पछाडि र हेडरूममा पर्याप्त लेरूम छ। सेराटोको ट्रंक सी-सेगमेन्ट सेडानहरूमा सबैभन्दा ठूलो हो - ansans२ लिटर। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, किआ रियो, जुन एक वर्ग कम छ, यसको अझ ठूलो लग्डा डब्बा छ - liters०० लिटर। कम सिल र फराकिलो उद्घाटनले लोडिंग सजिलो बनाउँदछ, तर बुट लिडमा अझै पनी बटन छैन। तपाईंले यसलाई कुञ्जी फोबबाट खोल्नुपर्नेछ, केबिनको कुञ्जीबाट, वा विशेष सेन्सर प्रयोग गरी तपाईंको पकेटमा कुञ्जी टाढाको पत्ता लगाउँदछ - यो रिसाइलि after पछि सबै भन्दा उपयोगी परिवर्तनहरू मध्ये एक हो।

 
परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

ठाडो बम्पर स्लिट्सको साथ नयाँ फ्रन्ट एन्डले सेराटोलाई स्पोर्टीर लुक दिन्छ। फ्रन्ट प्यानल, ड्राइभर तर्फ तैनात, स्वचालित gearshift प्याडल र एक क्रोम अस्तर संग भुइँ ग्यास पेडल समान तरीकाले ट्यून गरियो। ड्राइभरको सीटमा राम्रो लेटरल समर्थन छ, तर यो स्पोर्टी उच्चमा सेट गरिएको छैन। कार्बन फाइबरको लागि राहतसहित प्यानलहरू अनाड़ी हुन्, तर सामान्यतया भित्री भागमा राम्रो प्रभाव पार्दछ: क्रोम पार्ट्स, यात्रीको अगाडि नरम नरम घुसाउनुहोस्, ढोकाको आर्मेस्ट्समा स्लाइच गरी छाला र इन्स्ट्रुमेन्ट भिजर।

परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

पहिले, स्टीयरिंग व्हील ड्राइभ गर्ने क्रममा नजीकको-शून्य जोनमा क्ल्याम्प गरिएको थियो, र मोड परिवर्तन गर्ने क्षमता समेत ("आरामदायक", "सामान्य", "खेल") ले स्थिति सुधार गरेन। जब सेडान अद्यावधिक गरिएको थियो, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर आधुनिक गरिएको थियो: यो अझै पनी शाफ्टमा अवस्थित छ, तर अब यो १ powerful-बिटको सट्टा अधिक शक्तिशाली a२-बिट प्रोसेसरद्वारा नियन्त्रण गरिएको छ। स्टीयरिंग व्हील धेरै सजिलै परिणत हुन्छ, तर एकै साथ प्रतिक्रियाको गुणस्तर पनि बढेको छ: सेडान अधिक सटीक र अधिक रमाईलो रूपमा नियन्त्रण गरिएको छ।

सेराटो चेसिस अझै पनि चिल्लो कर्भको साथ चिल्लो राजमार्गहरूको लागि ट्युन गरिएको छ। जोड़हरू र गति बम्पहरू कार कठोर रूपमा जान्छ, र छालहरूमा चलाउन थाल्छ। निलम्बनले साना दोषहरू देख्दैन, तर ठूला प्वालहरूमा, नियमको रूपमा, यसले छोडिन्छ। खराब सडकहरू र १ mill० मिलिमीटर क्लियरन्सका लागि उपयुक्त छैन।

 
परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

रियो सेडानको १.1,6 लिटरको उही भोल्युमको बेस इञ्जिनको साथ कारबाट खेलहरू आशा गर्न गाह्रो छ। यद्यपि इञ्जिनले अधिक उर्जा (१ 130 h बनाम १२123 एचपी) र टोक़ (१ 158 बनाम १155 एनएम) उत्पादन गर्दछ, सेराटो आफैंमा सेन्टेनर भन्दा बढी भारी हुन्छ। थप रूपमा, प्रसारण ईन्धनको अर्थव्यवस्थाको लागि ट्युन गरिएको छ, त्यसैले ०-100० माइल प्रति स्प्रिन्ट ११..11,6 सेकेन्डमा अन्डरहेलमिंगमा छ। उच्च रेभ्समा, ईन्जिन एकदम चर्को देखिन्छ, किन कि तपाईं यसलाई मा सबै बदल्न चाहनुहुन्न। उही समयमा, अन-बोर्ड कम्प्युटरमा ईन्धन खपत .9,5 ..XNUMX लिटर भन्दा माथि उठ्दैन।

दुई-लिटर १ 150०-अश्वशक्ति ईन्जिनको साथ संस्करण धेरै राम्रो देखिन्छ। यस्तो कारको स्ट्यान्डिलबाट एक्सेलेरेसन .9,3 ..1,6 s लिन्छ, र घोषित औसत उपभोग १.7,0 लिटर ईन्जिनको संस्करणको भन्दा धेरै बढी हुँदैन - .7,4.० बनाम .XNUMX..XNUMX लिटर। दुई लिटर सेडान छनौट गर्न कम्तिमा दुई अन्य कारणहरू छन्। सर्वप्रथम, यो सस्तो भएको छ, र दोस्रोमा, नयाँ विकल्पहरू प्राय जसो शीर्ष-अन्त इन्जिनको साथ कारहरूका लागि विशेष रूपमा उपलब्ध छन्। केवल उनीसँग ड्राइभिंग मोडहरू छनौट गर्ने क्षमता छ जसमा इन्जिन, प्रसारण र स्टीयरिंगको सेटिंग्स परिवर्तन गरिएको छ।

परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

सेराटो ट्रिम स्तरहरू परिमार्जन गरिएको छ र सेडानमा नयाँ विकल्पहरू थप गरिएको छ। कार मात्र ईरा-ग्लोनास को स्थापनाका कारण सुरक्षित भएको छ - साइड एयरब्याग र पर्दा एयरब्यागहरू आधारभूत कन्फिगरेसनमा पहिले नै देखा पर्‍यो। विकल्पहरूको सूचीले अब पार्कि lot स्थलबाट उल्टाउँदा अन्धा स्थल र मद्दत निगरानीको लागि प्रणाली समावेश गर्दछ।

विश्रामपछि, क्सीनन हेडलाइटहरू अनुकूलनशील हुन सकिए, र सेराटो इन्टीरियर छिटो तातो हुन थाले अतिरिक्त इलेक्ट्रीक हीटरको कारण, जुन दोस्रो लक्स ट्रिम स्तरबाट उपलब्ध छ। रिमोट ट्र tr्क उद्घाटन सहित धेरै जसो नवीनताहरू दुई लिटर कारको लागि मात्र उपलब्ध छन् र शीर्ष श्रेणीको प्रीमियम ट्रिममा। उदाहरण को लागी, केवल "शीर्ष" मा सेराटो पछाडि दृश्य क्यामेरा संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ, जुन र color्गीन मल्टिमेडिया स्क्रिनको साथ जोडिएको छ। Inches इन्च भन्दा कमको विकर्णको साथ स्क्रीन धेरै सानो छ, तर त्यस्तो साधारण मल्टिमेडिया प्रणालीको साथ पनि, अपडेट गरिएको किआ सेडानहरू २०१ 5 मा सुसज्जित हुन थाले। एकै समयमा, ब्लुटुथ १.2017 लिटर ईन्जिन र पुरानो जमानतको "मोनोक्रोम" अडियो प्रणालीको साथ कारहरूमा देखा पर्‍यो। स्थिति अनौठो हो कि सिडेड र रियोको पनि मल्टिमिडिया छ ठूला टचस्क्रीन र नेभिगेसनको साथ।

परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

१.1,6 लिटर ईन्जिनको साथ संस्करण अधिकतम प्रीमियम विकल्पबाट वञ्चित गरिएको थियो, तर "स्वचालित" अब उपकरणको आधारभूत सेटको साथ अर्डर गर्न सकिन्छ। दुई लिटर ईन्जिन र स्वचालित प्रसारणको साथ संस्करणको सुरू मूल्य $ १,,14० बाट 770 १,,14$। मा झरेको छ। नयाँ बजेट लक्से प्याकेजलाई धन्यवाद। साधारण VW Jeda र फोर्ड "रोबोटहरू" र CVT को साथ टोयोटा कोरोलासँग ध्यान दिनुहोस्।

उही समयमा, सेराटोको लागत कम गर्नका लागि, केहि विकल्पहरू हटाइए। उदाहरणका लागि, बेस सेडानले तातो स्टीयरिंग व्हील हरायो, र स्टील पा smaller्गाहरू अब सानो छ - १ vers इन्च बनाम १ sty इन्च प्रि-स्टाइलिंग संस्करणमा। R15 स्ट्याम्प्ड व्हीलहरू अब दोस्रो लूक्स उपकरण स्तरमा लाइट-अलॉय व्हील्सको सट्टामा पेश गरिन्छ। र समायोज्य काठ समर्थनको साथ ड्राइभरको सीट उप्रान्त प्रस्ताव गरिएको छैन, अधिकतम उपकरण संस्करणमा पनि।

 
परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

२०१ 2016 ढिलोमा यसको उपस्थितिको समयमा, सेराटोले प्रि-स्टाइलिंग मेशिनको आधार मूल्य ट्याग राख्यो -, १२,12।। लक्स संस्करण पनि अलि सस्तो भयो, जबकि बाँकी price$१ बाट to$ $ $ सम्ममा थपियो। नयाँ वर्षदेखि, सेडानहरू फेरि मूल्यमा बढेका छन्, मुख्यतया ईरा-ग्लोनास आपतकालीन प्रतिक्रिया प्रणालीको कारण। अब बेस ट्रिमको लागत $ १567। अधिक महँगो -, १२,461।। बाँकी ट्रिम स्तरहरू १ $ १। माथि छन्। धेरै होइन, यो कुरालाई ध्यानमा राख्दै कि प्यानिक बटनको अतिरिक्त, उपकरणहरूमा नयाँ उपकरण थपियो। १.659 लिटर ईन्जिन र स्वचालित प्रसारणको साथ सिधा सरल सेडान मूल्य १ rise,,१। पछि पनि आकर्षक छ, तर सरल उपकरणहरूले ट्याक्सी र कर्पोरेट पार्कहरूमा मात्र ब्याज लिन सक्छ।

परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

हालको जेनरेशनको सेराटोको बिक्रीको शिखर २०१ fell मा झरेको थियो - १ 2014 हजार भन्दा बढी कारहरू। यदि तपाईं संख्या मा cee'd परिणाम जोड्नुभयो भने, किआ सी-वर्ग मा एक पूर्ण नेतृत्व थियो। त्यसपछि सेडानको बिक्री पतन हुन थाले: २०१ 13 मा, कोरियालीहरूले ,,।। युनिटहरू बिक्री गर्यो, र २०१ 2015 मा only,5२२ कार मात्र। गत बर्षको नतीजा बजारको स situation्कट अवस्था, र सम्पूर्ण सी-वर्गको लोकप्रियतामा गिरावट, र अव्टोटरमा उत्पादन परिवर्तनबाट प्रभावित थियो। अद्यावधिक गरिएको संस्करणले अवस्थालाई थोरै सुधार गर्न सक्षम छ, तर यसले आमूल रूपमा परिवर्तन गर्ने सम्भावना छैन: रीसाइलि too एकदमै मध्यम देखिन्छ। सेराटो आरामको मामलामा सुधार भएको छ, तर यसले अझै पनि आधुनिक मल्टिमेडिया प्रणाली र खराब सडकमा राम्रो अनुकूलनको अभाव छ।

     किआ सेराटो १.1.6 MPIकिआ सेराटो १.2.0 MPI
शारीरिक प्रकारसेदानसेदान
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी4560 / 1780 / 14454560 / 1780 / 1445
Wheelbase, मिमी27002700
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी150150
ट्रंक भोल्यूम, l482482
कर्ब वजन, किलोग्राम12951321
कुल वजन17401760
ईन्जिनको प्रकारपेट्रोल-सिलिन्डरपेट्रोल-सिलिन्डर
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।15911999
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)130 / 6300150 / 6500
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)157 / 4850194 / 4800
ड्राइभ प्रकार, प्रसारणअगाडि, AKP6अगाडि, AKP6
अधिकतम गति, किमी / घन्टा195205
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण11,69,3
औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर77,4
बाट मूल्य, $।13 31914 374

सम्पादकहरू टिलहाउस गाउँ "लिटल स्कटल्यान्ड" को फिल्मांकनको आयोजनामा ​​उनीहरूको सहयोगका लागि धन्यबाद छन्।

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो

एक टिप्पणी थप्न