सीट लियोन कपरा २.० TFSI (१2.0 kt)
परीक्षण ड्राइव

सीट लियोन कपरा २.० TFSI (१2.0 kt)

यदि हामीले यसको ID मा द्रुत रूपमा हेर्छौं भने, हामीले पत्ता लगायौं कि यो टर्बोचार्ज गरिएको 1-लिटर इन्जिन द्वारा 8 Nm टर्क र 280 kW (155 hp) र छ-स्पीड गियरबक्सले ड्राइभट्रेन ह्यान्डल गरेको थियो। म्यानुअल ट्रान्समिशन। कारको तौल मुख्यतया २२५ किलोग्राम थियो, जुन कारखानाको तथ्यांक अनुसार १०० सेकेन्डमा १,३२० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा पुग्न पर्याप्त थियो, साथै काउन्टर ह्यान्डलाई ६ तर्फ धकेलिएको गति।

नयाँ लियोन कपरा बढेको छ। यो लामो, फराकिलो र अग्लो भएको छ। साथसाथै कडा। तर केवल 15 पाउन्डको लागि। तर उनीसँग नयाँ इन्जिन छ । अत्याधुनिक (डायरेक्ट इन्जेक्सन) २-लिटर सुपरचार्ज्ड फोर-सिलिन्डर (TFSI) इन्जिन ईर्ष्यायोग्य शक्ति र टर्क विशेषताहरू सहित। फ्याक्ट्रीले 2 kW पावर र 0 Nm टर्क दिने वाचा गर्छ, जसले (अझै पनि) अगाडिको ह्वीलसेटलाई पावर दिन्छ। छ-स्पीड प्रसारण अपरिवर्तित रह्यो, केवल रिभर्स गियर पुन: गणना गरिएको थियो, जसमा अब लामो गियर अनुपात छ।

तपाईंले लामो समयसम्म अनुमान गर्नुपर्दैन कि कपरा तपाईंको अगाडि उभिएको छ, र साधारण लियोन होइन। अगाडि र पछाडि थप आक्रामक, र 18-इन्च पाँच-स्पोक टाइटेनियम-रङ्गका पाङ्ग्राहरू पर्याप्त बोल्ड छन् कि तपाईंले यसलाई नछुटाउनु हुन्छ। यदि तपाइँसँग पहिले नै यो छ भने, तपाइँ यसलाई "FR" ले प्रतिस्थापन गर्नुहुनेछ, तर यो यो मोडेल भन्दा फरक पनि छ। कपरामा कालो ऐना र अगाडिको बम्परको मध्य भाग र रातो ब्रेक क्यालिपरहरू जोडिएका छन्। भित्र धेरै कम अनिश्चितता छ। एल्युमिनियम पेडल र बायाँ फुटरेस्ट, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील र सबैभन्दा माथि, रातो सिलाईको साथ विशिष्ट कालो शेल आकारको रेकार अगाडि सिटहरूले कुनै पनि शंकालाई तुरुन्तै हटाउँछ। समान विचारधारा भएका भाइबहिनीहरू (Audi S3 र Golf GTI) लाई चिन्नेहरूले लियोनमा रहेका प्लास्टिकका भागहरू स्पर्श गर्न सहज र (कम्तीमा बाहिरी रूपमा) अन्य दुई भन्दा कम गुणस्तरका छन्, तर त्यसमा भर पर्दैन। GT junkies। चिन्ताजनक हुनुपर्छ। रेस इन्टेरियर र उत्कृष्ट इन्जिन प्रदर्शनले फरक पार्छ। र सिटले यसको ठूलो ख्याल राखेको छ।

इन्जिन ध्वनि निराशाजनक छ। जब तपाइँ कुञ्जी घुमाउनुहुन्छ र टेलपाइपहरूबाट आउँदै गरेको आवाज सुन्नुहुन्छ, कारखाना-प्रतिज्ञा गरिएको प्रदर्शन शंकास्पद हुन थाल्छ। यदि तपाईंले यसलाई माफ गर्नुभयो भने, यन्त्र जस्तै ध्वनि मफ्ल गरिएको छ, मध्यम छ। मिलनसार, शान्त र संस्कारी। तपाईंले एक्सेलेटर पेडललाई पूर्ण रूपमा थिच्दा मात्र यसले यसको वास्तविक रंगहरू देखाउँछ। त्यसपछि टर्बोचार्जरले पूरा सास फेर्छ र सबैभन्दा तल्लो अपरेटिङ दायराबाट तीव्र रूपमा तान्न (प्रत्यक्ष इंजेक्शनको लागि पनि धन्यवाद) सुरु हुन्छ। थप रूपमा, यो यति निरन्तर छ कि यो सजिलै वायुमण्डलीय समुच्चय संग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको सामान्य झटका वस्तुतः अवस्थित छैन। जब तपाइँ पेडल छोड्नुहुन्छ र यसलाई फेरि थिच्नुहुन्छ तब मात्र तपाईले इन्जिनले "वातावरण" मा अलि फरक प्रतिक्रिया देखाउनुहुन्छ। यद्यपि, टर्बोचार्जरले पूरै सास फेर्न केही सेकेन्ड लिन्छ।

यो चार्ज गर्न बाध्य भएको हुनाले, यसले रेभ काउन्टरमा यसको धेरैजसो काम 6.400 सम्म गर्छ। रातो आयत त्यहाँ पनि सुरु हुन्छ। तर यदि तपाईं दृढ हुनुहुन्छ भने, यसले कुनै पनि समस्या बिना 7.000 rpm सम्म स्पिन गर्नेछ। स्टीयरिङ ह्वील सटीक र संचारशील छ। रेसरहरू मात्र थप प्रत्यक्षता चाहन्छन्। यो गियरबक्सको साथ समान छ, जसमा धेरै लामो लीभर आन्दोलनहरू छन्। यद्यपि, हामीसँग सडकको स्थानको बारेमा कुनै टिप्पणी छैन। यो राम्रो चेसिस र चौडा टायर (पिरेली पी जीरो रोसो 225/40 ZR 18) को कारणले लामो समयको लागि उत्कृष्ट र पूर्णतया तटस्थ छ। हुड अन्तर्गत त्यहाँ धेरै "घोडाहरू" छन् भन्ने तथ्य सेन्सरहरू बीचको पहेंलो फ्ल्यासिङ प्रकाश सूचक ESP द्वारा मात्र प्रमाणित हुन्छ, जुन, यदि तपाइँ यसलाई बन्द गर्नुहुन्न भने, तपाइँको यात्रामा निरन्तर सक्रिय रूपमा भाग लिनेछ। तर महसुस नगर्नुहोस्। तपाईंले यसलाई बन्द गर्दा यो अर्को कुरा हो। यस समयमा, ड्राइभ पाङ्ग्राहरू पहिलो, दोस्रो वा तेस्रो गियरमा सामान्य एक्सेलेरेशनको साथ निष्क्रिय हुन थाल्छन्। कुनाहरूमा, यो थप चिन्तित हुन्छ जब भित्री पाङ्ग्राले जमिनसँग सम्पर्क गुमाउन थाल्छ र लियोन अब आफ्नो उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्न सक्षम हुँदैन।

खैर, हामी फेरि त्यहाँ छौं। GT कारहरू किन्छन् किनभने तिनीहरू आफ्नो पूर्ण शक्ति प्रयोग गर्न चाहन्छन् (र कसरी थाहा छ) तिनीहरूले एउटा सुविधा गुमाउँदैछन्। भिन्नता लक। र चाँडै वा पछि तिनीहरूले यस्तो "मेसिन" को निर्माताहरु लाई यो प्रस्ताव गर्न हुनेछ। यदि मानक छैन भने, कम्तिमा अधिभारको सूचीमा।

Matevž Korošec, फोटो: Saša Kapetanovič

सीट लियोन कपरा २.० TFSI (१2.0 kt)

आधारभूत डेटा

बिक्री: पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य: 26.724 €
परीक्षण मोडेल लागत: 28.062 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:१५० किलोवाट (११०


KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): 6,8 s
अधिकतम गति: Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र: ,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.984 cm3 - अधिकतम पावर 177 kW (240 hp) 5.700 rpm मा - 300-2.200 rpm मा अधिकतम टर्क 5.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण: फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso)।
क्षमता: शीर्ष गति 244 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 6,8 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 किमी।
मासे: खाली वाहन 1.375 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.945 kg।
बाह्य आयाम: लम्बाइ 4.315 मिमी - चौडाई 1.768 मिमी - उचाइ 1.458 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स: 341

हाम्रो मापन

टी = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel। स्वामित्व: ५०% / मीटर पठन: १.31४० किमी
त्वरण 0-100km:7,0s
शहर बाट 402m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m: १५.४ वर्ष (


१३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा: १२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा: १२० / १२०
अधिकतम गति: 245 किमी / घन्टा


(हामी।)
परीक्षण खपत: 12,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: 38,5m
AM तालिका: 39m

मूल्यांकन

  • निस्सन्देह, सीटले आफ्नो नयाँ पुस्ता लियोनसँग पनि प्रमाणित गर्दछ कि GTI कार लेबल पछाडि लुकेको कुरा उहाँलाई धेरै स्पष्ट छ। नयाँ लियोन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा पनि राम्रो छ, अझ शक्तिशाली, छिटो र, सबै भन्दा माथि, अझ धेरै उपयोगी। यो भित्री र इन्जिन दुवैको लागि जान्छ, जसलाई थाहा छ कि यसबाट के आशा गर्ने, धेरै नम्र व्यवहार गर्दछ र केहि पागल छैन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन प्रदर्शन

सडक मा स्थिति

ESP काम

(लगभग) रेसिंग भित्री

ड्राइभि position स्थिति

एनिमिक इन्जिन ध्वनि

धेरै सानो सीधा स्टीयरिंग व्हील

(धेरै) गियर लीभरको लामो आन्दोलनहरू

कुनै फरक ताला

एक टिप्पणी थप्न