टेस्ट ड्राइभ सीट लियोन 2.0 TDI FR: दक्षिण पवन
सिट लियोनको नयाँ संस्करण फेरी बेचेको VW गोल्फको लागि एक रोचक विकल्प हो, जसले लगभग समान उपकरणहरू प्रयोग गर्दछ, तर अधिक गैर-मानक "प्याकेजि" "र थोरै कम मूल्यको साथ।
धेरैजसो खाताहरू अनुसार, भोक्सवागन समूह भित्र सिट एक मात्र ब्रान्ड हो जसले आफ्नो वास्तविक पहिचान खोज्न संघर्ष गरिरहन्छ र यसरी अटोमोटिभ संसारमा आफूलाई स्थापित गर्न सकेको छैन। वस्तुनिष्ठताले हामीलाई यो विशेष अवस्थामा, बहुमतको केही अधिकार छ भन्ने महसुस गर्न आवश्यक छ। जबकि स्कोडाले VW को अधिक व्यावहारिक र पहुँचयोग्य अनुहारको रूपमा आफ्नो प्रतिष्ठा सिमेन्ट गरेको छ, व्यावहारिक सोच भएका ग्राहकहरूलाई उचित मूल्यमा उच्च कार्यक्षमता प्रदान गर्दै, र Audi ले लामो समयदेखि आफूलाई प्रविधि, गतिशीलता र परिष्कारप्रति प्रतिबद्ध मानिसहरूमा केन्द्रित प्रिमियम कार निर्माताको रूपमा स्थापित गरेको छ। , स्पेनिस ब्रान्ड सिट अझै पनि आफ्नो पहिचान खोज्दैछ। यी रेखाहरूको लेखकको व्यक्तिगत विचारमा, लियोनको तेस्रो संस्करण सही दिशामा एक कदम हो। गोल्फ VII जस्तै, लियोन ट्रान्सभर्स इन्जिन मोडेलहरूको लागि नयाँ मोड्युलर टेक्नोलोजी प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, जसको VW MQB हो। वा, यसलाई अझ सरल रूपमा भन्नुपर्दा, कार हाल कम्प्याक्ट क्लासमा पाइने सबैभन्दा उन्नत प्रविधिले सुसज्जित छ। तर कसरी लियोन टेक्नोलोजी र प्लेटफर्मको सन्दर्भमा आफ्ना भाइहरू भन्दा फरक छ, र कसरी ऊ VW गोल्फ, स्कोडा अक्टोभिया र Audi A3 को बीचमा खडा छ?
गल्फ भन्दा थोरै सस्तो
लियोनले गल्फमा अंक हासिल गर्ने मौका पाएको एउटा सूचक मूल्य निर्धारण नीति हो। पहिलो नजर मा, समान motorization संग दुई मोडेल को लागि आधार मूल्यहरु लगभग समान छन्, तर Leon एक धेरै धनी मानक उपकरण छ। हेडलाइटहरू, जुन पूर्ण रूपमा LED प्रविधिमा आधारित छन्, स्पेनी मोडेलको ट्रेडमार्क पनि हुन् र वोल्फ्सबर्गबाट "चचेरे भाई" को लागि उपलब्ध छैनन्। बेवास्ता गर्न नहुने तथ्य यो हो कि प्रत्येक विवरणको निर्विवाद सावधानीपूर्वक शिल्प कौशल र गुणस्तरको उच्चतम भावनाको बावजुद, गल्फ संयमित छ (डिजाइनमा धेरै उदासीनताका अनुसार), लियोनले आफूलाई अलि बढी दक्षिणी स्वभाव र अधिक मार्गमुखी रूपहरू अनुमति दिन्छ। जीउ। तथ्य यो हो कि सीट मोडेलले विशाल ट्रंक र स्कोडा अक्टोभियाको कुख्यात व्यावहारिकताको घमण्ड गर्न सक्दैन, तर सन्तुलित VW को पृष्ठभूमिमा, यो निश्चित रूपमा फरक र रोचक देखिन्छ। र एकदम वस्तुनिष्ठ गतिशील शैलीले कार भित्र विशालताको भावनालाई चोट पुर्याउँदैन - त्यहाँ दुबै पङ्क्तिहरूमा प्रशस्त ठाउँ छ, ट्रंक पनि उत्कृष्ट भोल्युमको लागि धेरै सभ्य छ। यो मान्न सकिन्छ कि एर्गोनोमिक्स चिन्ताको धेरै उत्पादनहरूको लागि सामान्यतया उच्च स्तरमा छ - नियन्त्रणहरू स्पष्ट र पढ्न सजिलो छ, अन-बोर्ड कम्प्युटर सहज छ, एक शब्दमा, सबै कुरा यसको स्थानमा छ। यो साँचो हो कि गल्फमा सामग्री र कारीगरीको गुणस्तर एक पायदान उच्च छ, तर लियोनसँग कल्याणको लागि सबै पूर्व शर्तहरू छन्।
FR संस्करण स्पोर्टी छ।
18-इन्च पाङ्ग्रा र खेल निलम्बन एफआर संस्करणमा मानक छन् र कारको गतिशील चरित्रलाई जोड दिने उत्कृष्ट काम गर्दछ। लियोनमा, सबै कुरा गल्फमा भन्दा एक विचार तीव्र र तीखो हुन्छ। र यो राम्रो छ - यदि VW ले सावधानीपूर्वक बनाइएको शिष्टाचार र परिष्कारको साथ सहानुभूति जित्यो भने, स्वभावको स्पेनियार्डले ड्राइभिङ भन्दा बढी भावनाहरू खोज्ने मानिसहरूलाई अपील गर्नेछ। चेसिस क्षमताहरूले पहिले नै हामीलाई भविष्यको कपरा खेल परिमार्जनको लागि तत्पर बनाउँदछ - पार्श्व शरीरको कम्पनहरू न्यून गरिएको छ, कर्नरिंग व्यवहार अत्यन्त लामो समयको लागि तटस्थ रहन्छ (कारणसँग कुनै सरोकार नभएको पार्श्व प्रवेगहरू प्राप्त गर्दा), साथै नियन्त्रण स्टीयरिंग। प्रणाली त्रुटिपूर्ण शुद्धता संग काम गर्दछ, सडक को सटीक प्रतिक्रिया दिन्छ र शक्ति मार्ग को व्यावहारिक रूप देखि स्वतन्त्र छ। 150 hp संग 320 लिटर TDI इन्जिन 1750 देखि 3000 rpm सम्म विस्तारित 2.0 Nm को अधिकतम टर्कको फराकिलो ब्यान्ड छ। वास्तवमा, यसको मतलब कम्तिमा दुई तिहाई अपरेटिङ मोडहरूमा प्रयोग गरिएको शक्तिशाली कर्षण हो, र प्रवेगको सहजता पेट्रोल इन्जिनको नजिक छ। अतिरिक्त लागतको लागि, सीट लियोन XNUMX TDI FR छ-स्पीड डुअल-क्लच DSG ट्रान्समिसनसँग सुसज्जित हुन सक्छ, तर मानक म्यानुअल ट्रान्समिशनले गियरहरू यति सहज र सटीक रूपमा परिवर्तन गर्दछ कि यो प्रक्रियालाई नियन्त्रणमा छोड्न सम्भव छैन। स्वचालित।
पाठ: Bozhan Boshnakov
फोटो: सिट
