सबैभन्दा परिपूर्ण हाइब्रिड कहिल्यै बनेको छ

BMW को दुई मोड संकर वास्तव मा, यो अत्यन्त उन्नत टेक्नोलोजी को एक अभिव्यक्ति थियो।

मोटर वाहन कम्पनीहरूले प्राय: उनीहरूको प्रेस विज्ञप्तिहरूमा पूर्णताका चित्रहरू चित्रण गर्दछन्, तर अभ्यासमा तिनीहरू विश्व घटनाक्रमको पूर्वानुमान लिन सक्दैनन् र उनीहरूको दृष्टिकोणलाई सबैभन्दा उचित तरीकाले योजना गर्न सक्दैनन्। कहिलेकाँही परिवर्तनहरू फ्लाईमा गरिनु पर्छ, कहिलेकाँही चाँडो, कहिलेकाँही पर्याप्त मात्रामा हुँदैन। जे भए पनि, तिनीहरू आफूसँग अथाह अनुभव ल्याउँछन्, र BMW को हाइब्रिड लाइनअपको विकास यसको प्रमुख उदाहरण हो। यो स्पष्ट दिशा, अभिव्यक्ति र हालसालै भएको निश्चित चरित्र प्राप्त नगरे सम्म यो विभिन्न दिशामा भौंतारिन्छ।

तेल को मूल्य मा एक उल्लेखनीय बृद्धि को प्रक्रिया, जुन 1993 शताब्दी को शुरुवात मा शुरू भयो र अर्को दशक भर मा छिटो जारी रह्यो, धेरै विश्लेषकहरु लाई चकित पार्नुभयो र मोटर वाहन उद्योग मा महत्वपूर्ण परिवर्तन भड्कायो। समय मा, बीएमडब्ल्यू पहिले नै असाधारण प्रदर्शन को डीजल इन्जिन थियो, तर यी कारहरु युरोपेली बजार मा एक प्राथमिकता बनेको छ। एकै समयमा, टोयोटा आफ्नो हाइब्रिड प्रणाली मा जोड दिए, जो अधिक विश्वसनीय भयो र विलासी लेक्सस मा संक्रमण भयो। जब बाट विकास १ 1997 ३ मा शुरू भयो, १ XNUMX the मा पहिलो Prius को प्रक्षेपण र टोयोटा को हाइब्रिड लाइनअप को क्रमिक विस्तार संगै, कम्पनी एक सेकेन्ड संकोच छैन। जब तेल को मूल्य बढ्न थाल्यो, कम्पनी अन्ततः आफ्नो मेहनत र लगन को पुरस्कार कटनी गर्न सक्छ। खैर, अब पनी, डीजल घोटाला पछि (यो स्पष्ट छैन कि टोयोटा किन ठूलो ब्याट्री र प्रतिस्थापन योग्य प्रकार्यहरु को उपयोग बाट टाढा रहन्छ)। टोयोटा मा, बीएमडब्ल्यू जस्तै कम्पनीहरु यसको बारे मा सुन्न चाहँदैनन्, र बब लुट्ज जस्ता धेरै जीएम मालिकहरु उनीहरु लाई ठट्टा गरे।

ग्लोबल हाइब्रिड को-ऑप

त्यहाँ २०० reasons मा BMW प्रोजेक्ट i को प्रक्षेपणको लागि राम्रो कारणहरू थिए। जब यो स्पष्ट भयो कि तेलको मूल्यमा भएको वृद्धि द्रुत र स्थिर छ र त्यसबेलाको मोटर वाहन उद्योगको सम्पूर्ण अस्तित्वको परिक्षण भयो, धेरै कम्पनीहरूले उनीहरूको हाइब्रिड टेक्नोलोजीमा परिवर्तन गरे। ती मध्ये बीएमडब्ल्यू, के भइरहेको छ भनेर स्पष्ट रूपमा तयार छैन। समान प्रतिस्पर्धी डेमलर बेन्जको बारेमा पनि यो कुरा भन्न सकिन्छ, जसले यस बीचमा… जीएमको साथ एक हाइब्रिड प्रणाली विकास गर्न सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्‍यो। हो, यो अनौंठो लाग्न सक्छ, तर व्यवहारमा, जीएमसँग आवश्यक अंतर्निहित टेक्नोलोजी थियो किनभने यसको एलिसन पावरट्रेन डिभिजनले नयाँ फ्लायर बसहरूको लागि परिष्कृत संकर प्रणाली विकास गरिसकेको छ। २०० 2007 मा, BMW मा प्रभारीहरूले BMW संग मर्जरमा जाने निर्णय गरे र यसैले तथाकथित विश्वव्यापी संकर सहयोग सुरु भयो।

तीन कम्पनीका इन्जिनियरहरूको मुख्य काम "टू-मोड हाइब्रिड" भनिने बस प्रणालीको जटिल "डाउनसाइजिङ" थियो - दुई मोटर जेनेरेटर र एक संयुक्त ग्रह गियरको साथ टोयोटाको टेक्नोलोजीसँग मिल्दोजुल्दो प्रविधि, तर व्यवहारमा थप। । उत्तम किनभने यसमा अतिरिक्त ग्रह गियरहरू थिए जसले प्रणालीमा निश्चित गियरहरू थप्यो। सबै तीन कम्पनीहरूले धेरै प्रयास गरे, तर अन्तमा, टोली कार्यको परिणामस्वरूप, क्रमशः BMW ActiveHybrid X6 को जन्म भयो। मर्सिडीज ML450 हाइब्रिड र शेभरलेट टाहो हाइब्रिड, साथै अन्य GM डिभिजनहरूबाट पछिल्लाका धेरै संस्करणहरू। यसको शक्तिशाली आठ-सिलिन्डर डायरेक्ट-इन्जेक्शन बिटुर्बो इन्जिनको साथ BMW मोडेल तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा उन्नत भएको छ।

यो चाँडै मर्सिडीज र BMW लाई स्पष्ट भयो कि यो प्रणाली लामो समय मा समाधान हुनेछैन। यसका कारक र कारणहरूको जटिलता सायद दुई कम्पनीको माथिल्लो तहका मानिसहरूलाई मात्र थाहा छ, तर सायद मुख्य भनेको जटिल प्रणाली धेरै महँगो थियो। 2011 मा, उदाहरण को लागी, सक्रिय हाइब्रिड X6 को लागत € 103 थियो, जबकि X000 6i को लागी प्रयोग गरिएको "केवल" € 50 को लागत थियो।

आज सम्म, BMW ले सम्पूर्ण दोहोरो-मोड हाइब्रिड ओडिसीको मुद्दालाई बेवास्ता गर्दछ र यसको इतिहासबाट यो तथ्यलाई बेवास्ता गर्दछ। उत्तरहरू "मर्सिडिज र जीएमसँगको गठबन्धनमा विकास मात्र समावेश" देखि "हामीले धेरै अनुभव प्राप्त गरेका छौं" सम्मका छन्। त्यसपछि पनि, अनुसन्धान र विकास प्रमुख, क्लाउस ड्रेगर, विवरणहरूमा गएनन् र आफ्नो विभागले काम गरिरहेको धेरै हाइब्रिड टेक्नोलोजीहरूमा डुअल-मोड प्रणाली मात्र एउटा लिङ्क हो भन्ने तथ्यमा ध्यान केन्द्रित गरे। अर्कोतर्फ, यो सबैले अद्वितीय प्राविधिक समाधानको महत्त्वलाई परिवर्तन गर्दैन, जुन व्यवहारमा अहिलेसम्म सबैभन्दा प्रभावकारी साबित भएको छ, र यो लामो समयसम्म टिक्न सकेन भन्ने तथ्यले यसको वरिपरि रहस्यवादको अतिरिक्त आभा सिर्जना गर्यो। आज, mobile.de को विशाल डाटाबेसमा केवल तीन BMW ActiveHybrid X6 हरू फेला पार्न सकिन्छ।

सक्रिय संकर: तिनीहरू के हुन्?

एक्टिभहाइब्रिड एक्स of को तयारीको क्रममा पनि, मर्सिडीज र बीएमडब्ल्यू पहिले नै अन्य संकर मोडेलहरूको बिभिन्न विकासवादी शाखामा जाँदै थिए। सहयोगको संचित गतिले एस-क्लास (एस Hy०० हाइब्रिड) र बीएमडब्ल्यू एक्टिभ हाइब्रिड of को पहिलो हाइब्रिड संस्करणको संयुक्त निर्माणको लागि अग्रसर गरायो। दुबै गाडीहरूसँग पहिले नै रैखिक-आयन ब्याट्री, साझा कन्टिनेन्टल विद्युतीय कम्पोनेन्टहरू र एकीकृत एकीकृत ब्याट्रीको साथ समानान्तर वास्तुकला थियो। प्रसारण इलेक्ट्रिक मोटर मा। उनीहरू पछि, ती दुई कम्पनीहरूले अन्तत: आफ्नै ड्राइभमा विद्युत्को ठूलो अंश र शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइवको साथ प्लग-इन हाइब्रिड टेक्नोलोजीको प्रयोगको साथ वर्तमान स्थिति यथार्थतामा पुर्‍याए कि उनीहरू आफ्नै मार्गमा लागे।

तर हामी आफैले अगाडि नजाऔं। छैठौं शताब्दीको पहिलो दशकको अन्त्यमा, बीएमडब्ल्यू र मर्सिडीज अझै पछाडि हाइब्रिड ड्राइभ अवधारणाको भिन्नै दृष्टिकोण थियो। पहिले नै दुई मोडहरूमा, मर्सिडीजको हाइब्रिड प्रणालीले स्वभाविक रूपमा आकांक्षित छ सिलिन्डर एटकिन्सन चक्र इञ्जिनको प्रयोग गरेर अधिक मध्यम चालकहरूलाई लक्षित गर्दछ, र उही इकाई एस-क्लासको लागि प्रयोग गरिएको थियो। यसको विपरित, बीएमडब्ल्यूले हाइब्रिड प्रणालीलाई विदेशी मान्यो, जसलाई इन्जिनहरूको लागि थप "प्रोत्साहन" को रूपमा प्रयोग गर्नुपर्दछ र यसले गतिशील गुणहरू खराब मात्र गर्दैन, तर यस सम्बन्धमा बोनस पनि हुनेछ। यस सन्दर्भमा, एक्रोनिम एक्टिभहाइब्रिडले साँच्चिकै अर्थ राख्यो र डिजाइनरहरूले उनीहरूको शक्तिशाली मोटरहरूमा इलेक्ट्रिक मोटर थपिदिए। एक्टिभहाइब्रिड एक्स Both (बक्स हेर्नुहोस्) र एक्टिभहाइब्रिड 6 दुबै एक ठूलो 7०4,4-लिटर २०० b बीएचपी बिटर्बो इञ्जिन द्वारा संचालित थिए। र इलेक्ट्रिक मोटर अझै पनि F407 श्रृंखला १ 2009 मा २०१ to देखि २०११ सम्ममा केवल kkW मात्र थियो र अझै एकिटिभ्राइब्रिड (० (F2013) र एक्टिभहिब्रिड १० (F01) मा गति बढाउँदा थप अतिरिक्त कर्षण प्रदान गर्दछ। छ-सिलिन्डर 7 hp टर्बो इञ्जिनमा। k किलोवाटको इलेक्ट्रिक मोटरको क्रूर टोक़ थपिएको थियो, आठ स्पीड गियरबक्सको समानान्तरमा जडित। १०० सेकेन्ड देखि १ किमी प्रति घण्टा सम्मको गतिमा जब दुबै कारहरूले अत्यन्त ईर्ष्या योग्य गतिशील गुण देखाए। एक अलग प्रश्न यो हो कि 15 किलोवाटको क्षमताको ब्याट्रीको साथ यी सबै कहिलेसम्म रहन सक्छ।

यद्यपि यस दर्शनले स्पष्ट रूपमा काम गरेन, किनकि तीनै मोडेलहरू बजारमा सफल भएनन्। एक्टिभहाइब्रिड हप्ता चार बर्ष पछि बन्द भयो र २०११ र २०१२ मा क्रमशः एक्टिभ हाइब्रिड and र introduced लाई पेश गरी, छोटो जीवन पनि बाँचे र २०१ in मा अस्तित्वमा बन्द भए। प्रोजेक्ट आई दिशानिर्देशहरू द्वारा निर्धारण गरिएको नयाँ दर्शन पनि थियो, जसमा क्रूरतापूर्वक शक्तिशाली पेट्रोल इकाइहरू सम्मिलित थिएनन्, तर केवल सानो चार सिलिन्डर भेरियन्टहरू (X5 र श्रृंखला for को लागि पनि), अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर्सले पूरक हो, लिथियम-आयन ब्याट्री महत्वपूर्ण शक्तिको साथ। ठूलो क्षमता र शुद्ध इलेक्ट्रिक ड्राइभमा लगभग km० किमि यात्रा गर्ने क्षमता। यी समयका डिक्टमेन्टहरू हुन् र युरोपका लागि यसका वातावरणीय करहरू धेरै युरोपियन शहरहरूमा छन्, यो दर्शन एकदम सही थियो। जब डीजल उत्सर्जन स्कण्डल बिग्रियो, BMW सहित धेरै कम्पनीहरूले यी छवि उत्पादनहरूलाई हाइलाइट गर्‍यो, दायरा पूरक बनाउनको लागि बनाईएको।

BMW को दुई-मोड संकर एक अद्वितीय प्रविधि रहनेछ

ActiveHybrid X6 एक ईन्जिनियरिङ् मास्टरपीस बनेको छ, दुर्भाग्यवश धेरै महँगो। यो प्रणालीले अनुपम आराम प्रदान गर्दछ, र एक मोडबाट अर्कोमा र एक गियरबाट अर्कोमा सर्ने कोमलता ZF को शानदार आठ-स्पीड ट्रान्समिसनको तुलनामा अझ रमाइलो छ। यसमा टोयोटा जस्तै दुई इन्जिन-जेनेरेटरहरू समावेश छन् र केही हदसम्म आफ्नै सिद्धान्तमा सञ्चालन गर्दछ, तर निश्चित गियरहरू छन् - केहि टोयोटाले भर्खरै यसको बहु-चरण हाइब्रिडको साथ प्रस्तुत गरेको छ। दुर्भाग्यवश, यो निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्री मोडेल सक्रिय स्थिरता र अनुकूलन निलम्बन को कमी को बावजुद, यसको नियमित समकक्ष भन्दा 250 किलोग्राम बढी वजन थियो। अर्कोतर्फ, शक्तिशाली पावर इलेक्ट्रोनिक्स, फ्रन्ट कभरमा ठूलो रेनकोट मुनि अवस्थित, नियन्त्रित पावर प्रवाह र त्रुटिपूर्ण परिशुद्धताका साथ मोड चयन। के यो सबै अर्थ थियो? जवाफ बिल्कुल हो हो। उच्च गति सहित अटोमोटिभ मोटर र खेलकुदको वास्तविक परीक्षण चक्रमा, ActiveHybrid X6 ले 9,6 लिटरको अविश्वसनीय इन्धन खपत देखायो। शहरमा ड्राइभ गर्दा, लगभग 9,0 l / 100 किमी को मानहरू सम्भव थिए। यो दुई-मोड हाइब्रिड प्रणाली र Bavarian डिजाइनरहरूको सिर्जनाकर्ताहरूको लागि एक वास्तविक प्रशंसापत्र थियो। यद्यपि, यो साढे दुई टन तौलको एसयूभीको पूर्ण आकारको मोडेल हो, जसको अगाडिको छेउ ठूलो छ र ... ३२५ मिलिमिटर चौडाइ भएको टायर छ।

पाठ: जर्जी कोलभ