ईतिहासको सब भन्दा महत्वपूर्ण-व्हील मोडेलहरू
सामग्रीहरू
रियर पाङ्ग्राहरू फेरि एक आधुनिक विषय हो, तर यो विचार बिल्कुल नयाँ छैन, र यो आश्चर्यजनक छैन कि जापान यस प्रविधिको जन्मस्थान हो। सक्रिय रूपमा घुमाउने पछाडिका पाङ्ग्राहरू 1985 मा प्रस्तुत गरिएको थियो, Nissan R31 Skyline यस प्रविधिलाई प्रस्तुत गर्ने पहिलो कार हो, र धेरै वर्षदेखि यो मोडेल नवीनता र बोल्ड प्राविधिक समाधानहरूको प्रतीक भएको छ। तर 1987 Honda Prelude को साथमा घुमाउरो रियर ह्वीलहरू साँच्चै लोकप्रिय भइरहेका छन्, जुन संसारभर बेचिन्छ।
तब यस प्रणालीमा रुचि गायब हुन्छ, र नकारात्मक मनोवृत्ति पछाडि स्विभल पाels्हरू मर्मतको उच्च लागत द्वारा प्रबल गरिन्छ। दशकौ पछि, ईन्जिनियरहरूले बुझे कि कारहरू ठूला र भारी हुँदै जान, तिनीहरूलाई अधिक चपल बनाउन र सक्रिय स्टीयरिंग रियर व्हील्सलाई पुनःजीव गर्नु राम्रो हुन्छ। हामी तपाइँलाई अटोकार पत्रिकाबाट यस प्रविधिको साथ १० सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मोडेलहरूको चयन प्रस्तुत गर्दछौं।
बीएमडब्ल्यू 850 सीएसआई
किन आज 850० सीएसआई यति सस्तो छ? स्थायी रूपमा खराबी पछाडि स्विभल व्हील प्रणाली मर्मत गर्न निषेधजनक महँगो छ। बाँकी कार 5,6..12-लिटर VXNUMX इन्जिनबाट चल्छ, र बीएमडब्ल्यू मोटर्सपोर्ट विशेषज्ञहरूले पनि यसको निर्माणमा योगदान गरिरहेका छन्।
होंडा प्रस्ताव
यो फोर-व्हील स्टीयर मोडेल हो। कारले केवल १० मिटरको अर्धव्यासको साथ एक यू-टर्न बनायो, तर बीमाकर्ताहरूले जहिले पनि उच्च प्रीमियम चाहान्छन् किनकि पछाडि स्टीयरिंग सिस्टममा भएको क्षति सँधै पछाडि अन्तको टक्करमा गम्भीर हुन्छ।
माजदा Xedos 9
माज्दाको अर्ध-लक्जरी सब-ब्रान्डले यसको and र models मोडेलको साथ केही सफलता हासिल गरेको थियो, पछिल्लो, जुन पनि ठूलो थियो, धेरै राम्रो बिक्रीमा।
लाम्बोर्गिनी उरुस
सबै पा wheel्ग्राई ड्राइभ प्रणाली एभेन्टाडोर एसमा देखा पर्यो, लाम्बोर्गिनीले यसलाई गम्भीरतापूर्वक रेखांकित गर्यो र त्यसपछि यसलाई यूरुसमा लग्यो। भनिन्छ, इटालीमा स्पोर्ट युटिलिटी गाडीको सिर्जनाका लागि यो प्रणाली धेरै महत्त्वपूर्ण छ।
मित्सुबिशी 3000००० जीटी
यो मोडेल गम्भीरता संग टेक्नोलोजी संग लोड छ: सक्रिय aerodynamic तत्वहरु, 4x4, अनुकूली निलम्बन, दुई टर्बाइन र, पक्कै, चार steerable पाels्ग्रा। तर उनले कहिल्यै प्रतिद्वन्द्वी बीएमडब्ल्यू र पोर्शलाई पराजित गर्न सकेनन्।
फोर्ड एफ १ 150० प्लेटिनम जेडएफ
Length.5,8 मिटर लम्बाई भएको गाडी र १ rad मिटरको घुम्ने त्रिज्याको साथ सबैलाई पार्कि and र कडा ठाउँहरूमा पैतृक बनाउन मद्दत चाहिन्छ। यही कारणले पछिल्ला एफ १ 14० ZF बाट सबै पहिया ड्राइभ प्रणाली हुन्छ।
पोर्श 911 GT3
918 स्पाइडर स्विभल रियर ह्वीलहरू भएको ब्रान्डको पहिलो मोडेल हो, तर वास्तविक बजार 911 GT3 मोडेल 991 हो। र राम्रो कुरा के हो भने, यदि तपाईंलाई यो प्रणाली बोर्डमा छ भन्ने थाहा छैन भने, तपाईंले यो काम गरिरहेको याद नगर्न सक्नुहुन्छ।
फेरारी F12tdf
लगभग 800०० अश्वशक्तिको साथ, F12tdf लाई राम्रो टायरको प्रदर्शनको आवश्यक पर्दछ। यसै ठाउँमा ZF ले "भर्चुअल शर्ट व्हीलबेस" भनिने रियर-व्हील स्टीयरिंग प्रणाली शुरू गर्यो, जसले गाडीको वजनमा kg किलोग्राम थप गर्दछ।
रेनोल्ट मेगाने आरएस
रेनो स्पोर्ट इन्जिनियरहरूले हट ह्याचलाई ट्र्याकमा ड्राइभ गर्न अझ रमाइलो बनाउन रेनोको पछिल्लो जेनरेशन 4 कन्ट्रोल प्रणाली प्रयोग गरिरहेका छन्। यो प्रणाली बिना कारको तुलनामा, स्टीयरिङ कोण 40% ले घटेको छ।
निसान 300 ZX
१ 1990 300 ० को शुरुमा, निसानलाई खरीददारहरूलाई विश्वस्त पार्न गाह्रो भयो कि माइक्रोले पोर्शसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ। Z०० ZX ले यस क्षेत्रमा धेरै सफलता प्राप्त गरेको छैन, र यसको फोर-व्हील स्टीयरिंग प्रणालीले मिश्रित समीक्षा प्राप्त गरेको छ।