S० को दशकको सब भन्दा अचम्मका अवधारणाहरू
सामग्रीहरू
1980 को दशकले अटोमोटिभ उद्योगलाई केही बोल्ड डिजाइन विकल्पहरू र धेरै रोचक प्राविधिक आविष्कारहरूको साथ छोड्यो। आउनुहोस् केही कन्सेप्ट सुपरकारहरू हेरौं जुन कहिल्यै उत्पादनमा गएन। तिनीहरूमध्ये केही फेरारी मिथोज जस्तै धेरै प्रसिद्ध र पौराणिक पनि छन्, जबकि अन्य, फोर्ड माया जस्तै, आम जनतामा विदेशी ल्याउन असम्भव काम दिइएको छ।
लेम्बोर्गिनी एथन
1980 मा, लेम्बोर्गिनी एक साधारण कारणको लागि राम्रो अवस्थामा थिएन - कम्पनीको पैसा सकियो। ब्रान्डको लागि उनीहरूको समर्थन देखाउन, बर्टोनले 1980 को दशकमा टुरिन मोटर शोमा एथोनको अवधारणा देखाए।
एथन सिल्हूटमा आधारित छ, २264-हर्स पावर -.०-लिटर V3 इन्जिन र म्यान्युअल ट्रान्समिशन राख्दै। परिवर्तनीय सूर्यको ईजिप्टियन पंथ र देव एथोसको नाम छ।
एथन कहिल्यै उत्पादनमा आएनन्, तर प्रोटोटाइप बाँचे र गतिमा छ: आरएम सोथेबीले यसलाई २०११ मा लिलामीमा 2011 350०,००० युरोमा बेचे।
एस्टन मार्टिन बुलडग
बुलडग १ 1979। In मा सिर्जना गरिएको थियो तर १ 1980 in० मा फ्यूचरिस्टिक लगोंडा सेडानबाट धेरै प्रभावित भयो। यसको सिर्जनाकर्ताहरूको उद्देश्य बुलडग 320२० किमि प्रति घण्टाको उच्च गतिमा पुग्नको लागि हो, जसका लागि दुई टर्वाइन र 5,3१० हर्स पावरको साथ 8..710-लिटर V381,5 इन्जिनको साथसाथै पच्चर आकारको हेरचाह गर्नु आवश्यक छ। कार बुलडगका सिर्जनाकर्ताहरूको हिसाबमा यो स is्केत गरिएको छ कि कारको अधिकतम गति XNUMX XNUMX१. km किमी / घण्टा हुनुपर्छ।
१ 1980 In० मा, एस्टन मार्टिन मालिकहरूले बुलडगको सानो श्रृंखलाको बारेमा छलफल गरे, तर प्रोजेक्ट अन्ततः रद्द गरियो र प्रोटोटाइप मध्य पूर्वका एक राजकुमारलाई बेचियो।
अब बुलडग पुनर्स्थापनको क्रममा छ, र यो पूरा भएपछि, मोडेललाई पुन: जीवित पार्ने टोलीले कार कम्तिमा 320२० किमी प्रति घण्टाको वेग बढाउने योजना बनाएको छ।
शेभरोलेट कर्वेट ईन्डी
C8 भन्दा धेरै अघि, शेभरोले पछाडिको धुराको अगाडि इन्जिनको साथ कर्भेटको विचार छलफल गरिरहेका थिए। त्यसो भए, १ 1986 XNUMX सम्म कर्वेट इन्डी अवधारणा डेट्रोइट अटो शोमा देखा पर्यो।
अवधारणाले of०० हार्सपावरको साथ समयको इन्डी कार्सको समान ईन्जिन प्राप्त गर्यो। पछि, निम्न प्रोटोटाइपहरू us.600-लिटर V5,7 इन्जिन द्वारा संचालित थिए जुन लोटस द्वारा विकसित गरिएको थियो, जसलाई त्यसपछि कर्वेट जेडआर १ को साथ श्रृंखला उत्पादनमा सुरू गरिएको थियो।
कर्वेट इण्डीको केभलर र कार्बन बडी, xx4 र sw कुंडा पाels्ग्रा र कमलबाट सक्रिय निलम्बन रहेको छ। त्यस समयमा लोटस जीएमको स्वामित्वमा थिए, र यसले यी orrowणहरू व्याख्या गर्दछ।
अवधारणा लगभग 5 वर्ष को लागी विकसित गरिएको थियो, नवीनतम संस्करण - CERV III 1990 मा देखा पर्यो र लगभग 660 अश्वशक्ति को क्षमता थियो। तर कारको उत्पादन संस्करणको लागत $300 भन्दा माथि हुनेछ भन्ने कुरा स्पष्ट भएपछि, यो सबै सकियो।
फेरारी मिथोस
सन् १९८९ को टोकियो मोटर शोमा मिथोस ठूलो स्टार थिए। डिजाइन Pininfarina को काम हो, र व्यवहार मा यो एक नयाँ शरीर संग टेस्टारोसा हो, किनकि 1989-सिलिन्डर इन्जिन र म्यानुअल ट्रान्समिशन सुरक्षित छन्। यस डिजाइनका तत्वहरू पछि F12 मा देखा पर्नेछ, जुन 50 वर्ष पछि डेब्यु भयो।
यो प्रोटोटाइप एक जापानी कलेक्टरलाई बेचिएको थियो, तर पछि ब्रुनेईका सुल्तानले फेरारीलाई अझ बढी दुई कारहरू उत्पादन गर्न आर्थिक उत्प्रेरणा दिन सक्षम भयो।
फोर्ड माया
माया ठ्याक्कै सुपरकार होइन, तर यसको पछाडिको एक्सलको अगाडि इन्जिन छ र यसको डिजाइन Giugiaro को काम हो। मायाको डेब्यू 1984 मा भएको थियो, र यो विचार मोडेललाई "विदेशी मास कार" मा परिणत गर्ने थियो। फोर्डले एक दिनमा यी मध्ये ५० वटासम्म गाडी उत्पादन गर्ने योजना बनाएको छ ।
इन्जिन एक V6 हो मात्र २ 250० भन्दा बढी अश्वशक्तिको साथ, यामाहाको साथ सह-विकसित, पछाडि पा whe्ग्रा चलाउँदै र--स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनमा चल्दछ।
कम्पनीले दुई थप प्रोटोटाइपहरू तयार गर्यो - माया II ES र माया EM, तर अन्ततः परियोजना त्याग्यो।
लोटस एटना
यहाँ डिजाइनर फोर्ड माया मा जस्तै छ - Giorgetto Giugiaro, तर Italdesign स्टूडियो को लागी। एटना माया - 1984 को रूपमा एकै वर्षमा देखा पर्यो।
लोटसले कम्पनीको नयाँ V8 प्रयोग गर्ने योजना बनायो जुन कम्पनीको फार्मुला १ टीमले बनाएको सक्रिय निलम्बन प्रणालीको साथसाथै जीएमको आर्थिक समस्या र लोटसको बिक्रीले एटानालाई अन्त्य गर्यो। यो प्रोटोटाइप कलेक्टरलाई बेचिन्थ्यो जसले धेरै मेहनत गरे र त्यसलाई काम कारमा परिणत गरे।
बुइक वाइल्डक्याट
बुइक याद छ? १ 1950 s० को दशकमा कम्पनीले वाइल्ड क्याट नामक धेरै अवधारणाहरू सिर्जना गर्यो, र १ 1985 XNUMX in मा सेमाले यस नामलाई पुन: स्थापित गर्यो।
अवधारणा प्रदर्शन मात्र हो, तर बुइकले पछि परीक्षणको लागि एक प्रोटोटाइप सिर्जना गर्यो। इञ्जिन 3,8..--लिटर V6 हो जसले म्याक्लारेन इन्जिनले निर्माण गरेको हो, अमेरिकी कम्पनी १ 1969। In मा ब्रूस म्याक्लारेनले क्यान-एएम र इन्डीकार अभियान अभियानमा काम गर्नका लागि स्थापना गर्यो जुन युकेमा म्याक्लेरन समूहसँग सम्बद्ध छैन।
वाइल्ड क्याटसँग xx4 ड्राइभ छ,--स्पीड स्वचालित छ र शब्दको पारम्परिक अर्थमा कुनै ढोका छैन।
पोर्श Panamericana
र यो ठ्याक्कै एक सुपरकार होइन, तर यो एक बरु अनौठो अवधारणा हो। Panamericana फेरी पोर्शको 80 औं वार्षिकोत्सव उपहार हो, जसमा भविष्यका पोर्श मोडलहरू कस्तो देखिन्छन् भनी भविष्यवाणी गर्ने विशिष्टता छ। यो पछि 911 (993) र Boxster को डिजाइन द्वारा पुष्टि भएको थियो।
कार्बन शरीर मुनि पोर्श 964 XNUMX परिवर्तनीयको मानक संस्करण हो।
