BMW परीक्षण ड्राइभ र M2 र M5 प्रतिस्पर्धाको तुलना
एउटा कम्प्याक्ट कूप र एक सुपर सेडान के समान छ, कोने मा यो राक्षसी पकड कहाँ बाट आयो, र किन 250 किमी / घंटा एक बीएमडब्ल्यू को लागी केहि छैन
हामी तुरून्त सर्तहरू परिभाषित गरौं: M2 प्रतियोगिता सबै M-Model को (जुन अहिले उत्पादन भइरहेको छ) को सब भन्दा भावनात्मक कार हो। तपाईं भन्नुहोला कि BMW लाईन-अपमा धेरै शक्तिशाली र छिटो कारहरू छन्, र तपाईं सही हुनुहुनेछ, तर तिनीहरूमध्ये कुनै पनि कम्प्याक्ट कूपको साथ ड्राइभिंगको प्रक्रिया र डिग्रीको संलग्नताको स्तरको रूपमा बहस गर्न सक्दैनन्। ड्राईभि pleasure रमाईलो को। सामान्यतया ड्राइभरको भावनाहरू के भनिन्छ।
M2 प्रतिस्पर्धाको उद्देश्य यसको साहसी दृश्यमा अतुलनीय छ। खेलकुद कूपले मात्र यसको स्वभावको घोषणा गर्दैन, तर शाब्दिक रूपमा सबैको सुन्नको लागि यो चिल्लाउँदछ: फुलेको, मांसपेशी फेंडरहरू जो १ wide इन्च पा whe्ग्रा फिट बसिरहेका हुन्छन्, वायु सेवन गर्ने आक्रामक फang्गहरू जसले कूलिंग रेडिएटरहरूलाई कभर गर्दछ, र एक अश्लील मफलर peeking पछिल्लो विसारक अन्तर्गतबाट बाहिर ... यस्तो देखिन्छ कि राम्रो बेहोरा बिर्सने समय आइसकेको छ, किनकि तपाईंलाई उनीहरूलाई M19 प्रतिस्पर्धाको पछाडिको पछि पछि आवाश्यक पर्दैन। संस्करणका विशिष्ट सुविधाहरू मौलिक दर्पणहरू हुन्, अगाडि बम्परको अपडेट गरिएको डिजाइन र रेडिएटर ग्रिलको फ्यूज नाकमा कालो लाह।
एक बर्ष पहिले, M2 प्रतियोगिता नियमित M2 को एक अधिक कट्टर विकल्प को रूप मा मात्र होइन, तर यसको पूर्ण विकसित प्रतिस्थापनको रूपमा कम्पनीको सूचीमा देखा पर्यो। पूर्ववर्ती वरपरको उत्साह मुख्यतया पावर एकाइको बिरूद्ध आलोचनाको पर्याप्त मात्रा द्वारा सन्तुलित थियो। एक परिमार्जित भएता पनि, तर अझै एकल टर्बोचार्जरको साथ नागरिक N55 ईन्जिनले ग्राहकहरूको अपेक्षाहरू पूरा गरेन। नतिजाको रूपमा, बीएमडब्ल्यूले प्रत्येक दिनको लागि स्पोर्ट कूपको अवधारणालाई पूर्ण रूपमा त्याग्ने निर्णय गर्यो र दर्शकलाई त्यस्तो चाहिएको कार बनायो: अझ बढी सम्झौता नगर्ने।
कूपको पछाडिको पछाडि बसेर तपाईंले गर्न चाहानु भएको पहिलो कुरा भनेको सिट तल कम गर्नु हो - M2 मा अवतरण अझै अप्रत्याशित रूपमा उच्च छ। वैकल्पिक सीटहरू स्थापना गर्नाले पनि दिन बचत गर्दैन। अवश्य पनि, रेसि। हेलमेटमा पनी, M2 प्रतिस्पर्धामा अझै सानो हेडरूम छ, तर ट्र्याकमा गाडी हाँक्ने कारलाई छिटो पार्ने तल्लो सीट स्थिति स्पष्ट छ। गैर-आदर्श फिटको लागि क्षतिपूर्ति भर्चुअल तराजु, प्रोग्राम योग्य M1 र M2 बटनहरू स्टेरि wheel् व्हीलमा र सीट बेल्टमा एक स्वामित्व एम-तिरंगाको साथ अपडेट अपडेट मान्न सकिन्छ।
मैले ईन्जिन सुरू गरें र भित्री भाग ट्युन्ड निकासको रमाइलो रसीला बासले भरियो। यसको पूर्ववर्ती जस्तै, M2 प्रतिस्पर्धाको निकास प्रणाली इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रित डम्परले सुसज्जित छ। मैले स्पोर्ट + मोडमा ईन्जिन हाले र फेरि थ्रोटल पुश गरें। विशेष प्रभाव "Emka" को आवाजमा देखा पर्यो, यो अझ शक्तिशाली र शक्तिवान भयो, र ग्यास रिलीज अन्तर्गत यस्तो दुर्घटना पछाडिबाट सुनिन्थ्यो, मानौं कसैले टिनको बाल्टिनमा एक दर्जन बोल्ट खसाल्यो। यसै क्षणमा, इन्स्ट्रक्टरको अगाडि कारले बायाँ मोड देखायो, जसको मतलब यो ध्वनी अभ्यासबाट ड्राइभि toमा सर्ने समय हो।
ट्र्याकसँग परिचित हुन र ब्रेकि points पोइन्टहरू निर्धारण गर्न पहिलो केही ल्याप्सहरू देखिरहेका छन्, त्यसैले प्रशिक्षकले मध्यम गति राख्दछ, र म कार ट्युनिंगको साथ आफूलाई बिचलित गर्ने अवसर पाउँछु। इञ्जिनको अनुसरण गर्दै, मैले सब भन्दा चरम मोडमा--स्पीड "रोबोट" राखें, र यसको विपरित, स्टेरि theलाई सबैभन्दा आरामदायकमा छोड्नुहोस्। एम-मोडेलहरूमा स्टीयरिंग व्हील परम्परागत रूपमा बढी तौलको हुन्छ, र स्पोर्ट + मोडमा स्टीयरिंग व्हीलमा कृत्रिम प्रयासले व्यक्तिगत तवरले मलाई हस्तक्षेप गर्न थाल्छ।
अन्तमा, वार्म-अप सकियो, र हामी पूर्ण बलको साथ सवार भयौं। शुरूबाट, त्यहाँ स्पष्ट समझ छ कि M55 / M3 मोडेलबाट जुम्ल्याहा-टर्बोचार्ज्ड S4 इनलाइन-छ मा विगतको M2 को अभाव थियो। सच्चि अटोड्रम मोटर्सको लागि अविश्वसनीय रूपमा माग गरिएको ट्र्याकको बावजुद, म शक्तिको अभावको बारेमा एक सेकेन्ड पनि सोच्दिन। त्यहाँ यति मात्र पर्याप्त छ कि मुख्य सीधा लाइनको अन्त्यमा गतिमापीको एरो सीमाको नजिक छ। २०० किमी प्रति घण्टा पछि पनि कम्पेक्ट कूपले जोसका साथ गति लिईरहेको छ जस्तो कि केहि भएको छैन।
नयाँ इञ्जिनको साथ, M2 प्रतिस्पर्धामा कार्बन फाइबर यू-आकारको स्ट्रट छ, जुन पुरानो M3 / M4 मोडेलबाट पनि परिचित छ। यसले फ्रन्ट एन्डको कठोरता बढाउँछ र परिणाम स्वरूप, स्टेरि response प्रतिक्रियाको शुद्धता सुधार गर्दछ। तर यो पक्कै पनि होन्डलिंग सुधार गर्नको लागि सबै कारमा गरिएको थिएन।
यो कुनै संयोग थिएन कि मैले वार्म अप सत्रमा कार सेट गर्दा मैले खेल निलम्बन मोडको उल्लेख गरेको छैन। मेकाट्रोनिक चेसिस समायोजन बटनको सट्टा, जुन अन्य "इम्क" बाट परिचित छ, M2 प्रतियोगिता केबिनमा प्लग स्थापना गरिएको छ, र निलम्बनमा अनुकूलनशीलको सट्टा पारंपरिक शॉक अवशोषकहरू छन्। तर यो नसोच्नुहोस् कि कान्छो एम-मोडेलले यसका कारणले कुनामा कुनामा रह्यो। दुबै भिजाउने तत्त्वहरू र M2 प्रतिस्पर्धाको स्प्रि laहरू गोद समय सुधार गर्ने एक मात्र उद्देश्यको साथ मिलान गरियो।
र यो, धिक्कार छ, सोची राजमार्गको हरेक मोडमा शाब्दिक रूपमा महसुस गरिन्छ! कम्प्याक्ट कूपले आदर्श ट्रैजेक्टोरिजहरू लेख्दछ, स्टीयरिंग आन्दोलनहरूमा तुरून्त प्रतिक्रिया दिन्छ र अत्यन्त तटस्थ चेसिस सन्तुलन छ। र कति राम्रो स्टक मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायरहरू छन्। ट्र्याकको सब भन्दा छिटो कुनामा पनि, पकडको रिजर्भले तपाईंलाई अशोभनीय चाँडो जान अनुमति दिन्छ। यद्यपि कहिलेकाँही स्थिरिकरण प्रणालीले ड्यासबोर्डमा फ्ल्याशिंग आइकनले आफूलाई महसुस गर्यो, तर म सुरक्षित रूपमा यसलाई एक्सेलेटर पेडलमा ह्यान्डल गर्नेमा अत्यधिक आत्मविश्वासको रूपमा लेख्छु।
विशेष गरी ती व्यक्तिहरूको लागि, जसले कुनै कारणका लागि अघिल्लो M2 मा ईन्जिनको साथसाथै ब्रेकबाट नाखुश पनि थिए, BMW M GmbH विशेषज्ञहरूसँग राम्रो समाचार छ। Option पिस्टन क्यालिपरहरू र the०० मिलिमिटर डिस्कहरू अगाडि र--पिस्टन क्यालिपरहरू र पछाडि 400० मिमी डिस्कहरू सहितको कम्प्याक्ट कूपको लागि वैकल्पिक ब्रेकिंग प्रणाली अब उपलब्ध छ। तपाईंलाई अधिभारको लागि समेत सिरामिक प्रस्ताव गरिने छैन, तर पनि यो बिना, त्यस्तो प्रणालीले कुनै पनि वेगमा दुई-ढोकालाई प्रभावकारी ढ .्गले अपसेट गर्दछ।
M2 प्रतियोगिता एक सुखद aftertaste छोड्यो। म पक्का छु कि जो आफ्नो पूर्ववर्ती संग असन्तुष्ट छन् सुखद गरीएको काम बाट आश्चर्यचकित हुनेछन् र Bavarians को नयाँ उत्पादन स्वाद हुनेछ। आंशिक रूपमा रूसी बजार मा M2 प्रतियोगिता को बिक्री को प्रोत्साहन को लागी कम्पैक्ट खेल कारहरु को खण्ड मा एक सानो छनौट मा मद्दत गर्नेछ। निकटतम र मात्र प्रतियोगी प्रत्येक रूबल लगानी को लागी कि चालक को अनुभव को एक समान अनुपात संग पोर्श 718 केमैन GTS हो। अरु सबै या त धेरै महँगो छ, वा एक बिल्कुलै फरक लीग बाट।
To.3,3 सेकेन्ड ० देखि १०० किमी / घन्टा - एक पटक यस्तो त्वरण आंकडाले एकल सुपरकारहरूको गर्व गर्न सक्दछ। जे होस्, म कसको लागि ठट्टा गर्दैछु? आजको मापदण्डहरू द्वारा पनि, यो एक पागल गति हो। बीएमडब्ल्यू सुपर सेडानको सम्बन्धमा, यस्तो गतिशीलता सम्भव भयो, सर्वप्रथम, ओल-व्हील ड्राईभलाई धन्यवाद, जुन बवारीहरूले वैचारिक विचारका कारण धेरै समयसम्म प्रतिरोध गरे। र दोस्रो, यो संस्करण संस्करण को अनौंठो संशोधन को कारण।
M5 ट्र्याकमा धेरै प्राकृतिक महसुस हुन्छ भन्ने प्रमाणित गर्न यसले लामो समय लिन सक्दछ। र प्राविधिक उपकरण र सहनशीलता को मामला मा, यो वास्तवमै यो छ: कार लडाई मोड मा पूरा दिन सामना गर्न सक्षम छ, बस ईन्फिल र टायर परिवर्तन गर्न समय छ। तर वास्तविक जीवनमा, BMW सुपर सेडान रेसट्र्याकमा रियल मैड्रिडको वर्दीमा मेस्सी जस्तो हास्यास्पद देखिन्छ।
यो कार असीमित अटोबाहन्सको वास्तविक भोज हो, र यो यसको विशेष जादू हो। यी सायद केहि आरामदायी र नियन्त्रणित २ controlled० किमि प्रति घण्टाको शीर्ष गति आधुनिक कारहरूमा उपलब्ध छन्। र वैकल्पिक एम ड्राइभरको प्याकेजको साथ, यो आंकडा 250०305 किमी / घन्टा सम्म बढाउन सकिन्छ।
प्याकेजहरूको कुरा गर्दै। प्रतियोगिताको वर्तमान संस्करणको M5 सेडानमा यसको उपस्थिति राख्नु हो, वा यसको लागि विकसित सुधारहरूको प्याकेजमा, जुन २०१ package मा F10 जेनेरेसनमा पहिलो पटक देखा पर्यो। प्रतियोगिता प्याकेजको साथ पहिलो कारहरूको १ 2013 एचपी वृद्धि भएको थियो। बाट शक्ति, खेल निकास प्रणाली, पुनः-ट्युन निलम्बन, मूल २० इन्च पाels्ग्रा र सजावटी तत्त्वहरू। एक वर्ष पछि, बीएमडब्ल्यूले २०० कारहरूको सीमित संस्करण M15 प्रतियोगिता संस्करण जारी गर्यो, र २०१ 20 बाट प्रतिस्पर्धा प्याकेज विकल्प M5 / M200 को लागि उपलब्ध भयो। नतिजा स्वरूप, सुधारको प्याकेज ग्राहकहरु बीच यति लोकप्रिय भयो कि बाभेरियनहरूले यसको आधारमा पहिले M2016 को लागि, र त्यसपछि अन्य M- मोडेलहरूको लागि छुट्टै संस्करण बनाउने निर्णय गरे।
M2 भन्दा फरक, प्रतिस्पर्धा संस्करणको M5 नियमित M5 सँग समानान्तरमा बेचिन्छ, तर रूसमा कार मात्र सब भन्दा छिटो संस्करणमा उपलब्ध छ। एक सही व्यापार वर्गको पोफिटको रूपमा, सेडानले आफ्नो चरित्रलाई अकल्पनीय हड्तालको रूपमा चिच्याउँदैन। प्रतिस्पर्धा संस्करण मुख्यतया शरीरमा कालो लाहमा रंगाइएको तत्त्वहरूको एक प्रशस्त मात्रामा दिइन्छ: रेडिएटर ग्रिल, अगाडि फेन्डरमा वायु नलिका, साइड मिरर, ढोका फ्रेम, ट्रंक ढक्कनमा बिघ्नकर्ता र एक रियर बम्पर एप्रन। मूल २० इंच पा whe्ग्रा र फेरि कालो-चित्रित निकास पाइपहरू पनि ठाउँमा छन्।
तर धेरै चाखलाग्दो परिवर्तन भने कार भित्रबाट लुकेका छन्। स्पष्ट रूपमा, पहिले नै कडा सुपर सेडानलाई अव्यवस्थित ट्र्याक-उपकरणमा परिणत गर्ने काम कसैसँग थिएन। तसर्थ, यो कुरालाई ध्यानमा राख्नु आवश्यक थियो कि धेरै जसो कार सार्वजनिक सडकहरूमा ड्राइभ हुनेछ। तैपनि, M5 प्रतिस्पर्धाको चेसिसले प्रमुख संशोधनहरू पार गर्यो। स्प्रि 10हरू १०% कडा भएका छन्, जमिन क्लियरेन्स mm मिलिमिटर कम छ, एड्याप्टिभ शक एब्सर्बोरर्सका लागि बिभिन्न सफ्टवेयरको विकास भएको छ, अन्य स्टेबलाइजर माउन्टहरू अगाडि देखा पर्दछ, अब पछाडि पूर्ण रूपमा नयाँ छ, र केही निलम्बन तत्वहरू छन् गोलाकार पछाडि हस्तान्तरण गरिएको छ। ईन्जिन माउन्टहरू पनि कडाको रूपमा दुई पटक बनाइएको थियो।
नतिजाको रूपमा, M5 प्रतिस्पर्धा ट्र्याक वरिपरि सवारी गर्दछ वस्तुतः समान तालमा कॉम्प्याक्ट M2 कूप। न्यूनतम रोल, अविश्वसनीय रूपमा सटीक स्टीयरिंग र पागल लम्बा चाप पकड चाल। र यदि सुपर सेडानले कुनामा मुख्य सेकेन्डमा सेकेन्डको केहि अंशहरू गुमाउँछ भने मुख्यतया द्रुत गति र डिसेलेरेसनमा यसले सजिलैसँग जित्दछ। 625२। L बाट शक्ति र शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक कुनै अवसर छोड्दैन। यद्यपि M5 प्रतिस्पर्धाको लागि वास्तविक प्रतिद्वन्द्वी ठूला जर्मन तीनका अन्य निर्माताहरूका मोडल लाइनमा फेला पर्नु पर्दछ। केवल अर्को पटक असीमित स्वत: वाहिन छनौट गर्न राम्रो हुन्छ।
| शारीरिक प्रकार | कुपे | सेदान |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Wheelbase, मिमी | 2693 | 2982 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1650 | 1940 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, I6, टर्बोचार्ज | पेट्रोल, V8, टर्बोचार्ज्ड |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2979 | 4395 |
| अधिकतम शक्ति, l बाट आरपीएममा | १ /० / –२००––410०० | 625/6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | १ /० / –२००––550०० | १ /० / –२००––750०० |
| प्रसारण, ड्राइभ | रोबोटिक--गति, पछाडि | स्वचालित--गति पूर्ण |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 250 (280) * | 250 (305) * |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 4,2 | 3,3 |
| ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l / १०० किलोमिटर | एन d। / n। d। / .9,2 .२ | 14,8/8,1/10,6 |
| बाट मूल्य, $। | 62 222 | 103 617 |
| * - एम ड्राइभरको प्याकेजको साथ | ||
