संसारमा सबैभन्दा ठूलो--सिलिन्डर इञ्जिनहरू

कारको हुड खोल्नुहोस् र चार सिलिन्डर इञ्जिनसँग टकराउने 90 ०% संभावना छ। यसको डिजाइन निर्माण गर्न, कम्प्याक्ट गर्न सजिलो र सस्तो छ, र प्राय: सवारी साधनहरूको लागि पर्याप्त सुविधाहरू प्रदान गर्दछ।

जे होस्, कृपया ध्यान दिनुहोस्: यी इन्जिन मध्ये धेरै जसो 1,5-2 लिटर को काम भोल्युम छ, अर्थात्। प्रत्येक सिलिन्डर को मात्रा 0,5 लिटर भन्दा बढी छैन। विरलै चार-सिलिन्डर इन्जिनमा ठूलो विस्थापन हुन्छ। र त्यसपछि पनि, तथ्याङ्कहरू मात्र थोरै उच्च छन्: 2,3-2,5 लिटर। एक विशिष्ट उदाहरण फोर्ड-माज्दा ड्युरेटेक परिवार हो, जसमा पुरानो 2,5-लिटर इन्जिन छ (फोर्ड मोन्डियो र माज्दा CX-7 मा पाइन्छ)। वा, भन्नुहोस्, 2,4-लिटर, जुन किआ स्पोर्टेज वा हुन्डाई सान्ता फे क्रसओभरहरूसँग सुसज्जित छ।

किन डिजाइनरहरूले कामको बोझ अझ बढाउँदैनन्? त्यहाँ धेरै अवरोधहरू छन्। पहिलो, कम्पनका कारण: 4-सिलिन्डर इन्जिनमा, दोस्रो पङ्क्तिको जडत्व बलहरू सन्तुलित हुँदैनन्, र भोल्युममा भएको वृद्धिले कम्पन स्तरलाई तीव्र रूपमा बढाउँछ (र यसले आराममा मात्र होइन, विश्वसनीयतामा पनि कमी ल्याउँछ)। । समाधान सम्भव छ, तर सजिलो छैन - सामान्यतया एक जटिल शाफ्ट सन्तुलन प्रणाली संग।

त्यहाँ गम्भीर डिजाइन समस्याहरू पनि छन् - पिस्टन स्ट्रोकमा ठूलो वृद्धि इनर्टियल भारमा वृद्धिबाट रोकिएको छ, र यदि सिलिन्डर व्यास उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ भने, ईन्धनको सामान्य दहन बाधित हुन्छ र विस्फोटको जोखिम बढ्छ। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ स्थापना संग कठिनाइहरु छन् - उदाहरण को लागी, अगाडि आवरण को उचाई को कारण।

तैपनि अटोमोटिभ उद्योगको इतिहासमा अपवादहरूको लामो सूची छ। डिजेल इन्जिनहरू जानाजानी मोटर चयनमा समावेश गरिएको थिएन - विशेष गरी भारी सवारीहरूको लागि, जसमध्ये भोल्युम 8,5 लिटर सम्म छ। यस्तो मोटर्स अपेक्षाकृत ढिलो छन्, त्यसैले inertial लोड मा वृद्धि तिनीहरूको लागि यति भयानक छैन - अन्तमा तिनीहरू एक द्विघात निर्भरता को गति संग सम्बन्धित छन्। साथै, डिजेल इन्जिन मा दहन प्रक्रिया पूर्णतया फरक छ।

त्यस्तै गरी, २० औं शताब्दीको प्रारम्भमा भएका विभिन्न प्रयोगहरू समावेश गरिएको छैन, जस्तै डेमलर-बेन्ज २१.५-लिटर चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन। त्यसोभए इन्जिनको निर्माण अझै शैशवकालमा छ, र इन्जिनियरहरू यसको भित्र हुने धेरै प्रभावहरू बारे सचेत छैनन्। यस कारणले गर्दा, तलको ग्यालरीमा पछिल्लो 20 वर्षमा जन्मिएका चार सिलिन्डर दिग्गजहरू मात्र छन्।

टोयोटा 3RZ-FE - 2693 cc

इञ्जिन १ 80 s० को दशकको अन्ततिर विशेष रूपमा हाइएस भ्यान, प्राडो एसयूभी र हिलक्स पिकअपको लागि विकसित गरिएको थियो। त्यस्ता ईन्जिनहरूका लागि आवश्यकताहरू स्पष्ट छन्: अफ रोड रोड ड्राईभिंगका लागि वा भारी लोडको साथ तपाईलाई कम आरपीएम मा उच्च टोक़ चाहिन्छ र उच्च लोच (अधिकतम उर्जाको खर्चमा भए पनि)। प्लस कम लागत, जुन विशेष सवारीसाधनका लागि महत्वपूर्ण छ।

2,7-लिटर इन्जिन RZ श्रृंखला को पेट्रोल "चार" को लाइन मा सबै भन्दा पुरानो छ। धेरै शुरुवातबाट, तिनीहरू भोल्युम बढाउने सम्भावनाको साथ डिजाइन गरिएको थियो, ताकि टिकाऊ कास्ट-फलामको ब्लक धेरै प्रशस्त रूपमा भेला भयो: सिलिन्डरहरू बीचको दूरी 102,5 मिलिमिटर थियो। भोल्युमलाई 2,7 लिटरमा बढाउन, सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक 95 मिलिमिटर हो। साना RZ श्रृंखला इन्जिनहरूको विपरीत, यो कम्पन कम गर्न ब्यालेन्स शाफ्टहरूले सुसज्जित छ।

यसको समयको लागि, ईन्जिनसँग अत्याधुनिक डिजाइन छ, तर बाह्यतावाद बिना: कास्ट-आइरन ब्लक १ 16-भल्भ हेडले ढाकिएको छ, समय सा chain्लो छ, कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टर छ। पावर १ 152२ अश्वशक्ति मात्र हो, तर २240० एनएमको अधिकतम टोक़ 4000००० आरपीएममा उपलब्ध छ।

2004 मा, 2TR-FE सूचकांकको साथ इन्जिनको अपग्रेड गरिएको संस्करण जारी गरिएको थियो, जसले हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू र इनलेटमा एक चरण स्विच (र 2015 देखि - आउटलेटमा) संग नयाँ सिलिन्डर हेड प्राप्त गर्यो। यसको पावरलाई प्रतीकात्मक रूपमा १६३ अश्वशक्तिमा बढाइएको छ, तर २४५ एनएमको अधिकतम टर्क अब ३८०० आरपीएममा उपलब्ध छ।

GM L3B - 2727 cc

यहाँ अमेरिकामा आकार घटाउने जस्तो देखिन्छ: प्राकृतिक रूपमा आकांक्षित-सिलिन्डर ईन्जिनको विकल्पको रूपमा, जनरल मोटर्सले २. liters लिटर भन्दा बढीको ठूलो टर्बोचार्ज्ड फोर सिलिन्डर इञ्जिन बनाउँदैछ।

सुरुदेखि नै, इन्जिन पूर्ण-आकार पिकअपहरूको लागि विकसित गरिएको थियो। कम रेभ्समा थप टर्कको लागि, यो धेरै लामो स्ट्रोकको साथ बनाइएको छ: बोर 92,25 मिलिमिटर छ र पिस्टन स्ट्रोक 102 मिलिमिटर छ।

उही समयमा, इन्जिन सब भन्दा आधुनिक मोडेलका अनुसार डिजाइन गरिएको छ: सिधै ईन्धन ईन्जेक्शन (पार्श्व इंजेक्टरहरू सहित), चरण स्विचहरू, आंशिक लोडमा सिलिन्डर शटडाउन प्रणाली, र शीतलन प्रणालीको इलेक्ट्रिक पम्प प्रयोग गरिन्छ। सिलिन्डर ब्लक र टाउको एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ, र निकास मनिफोल्ड टाउकोमा एकीकृत छ, बोर्ग वार्नर टर्बोचार्जर दुई-च्यानल हो र एक अपरंपरागत घुमाउने ज्यामितिको साथ।

यस टर्बो इन्जिनको पावर ३१४ अश्वशक्तिमा पुग्छ र मात्र १५०० आरपीएममा ४७३ एनएम टर्क हुन्छ। यो ठूलो Chevrolet Silverado पिकअप ट्रक (Shevrolet Tahoe SUV को भाइ) को आधार संस्करणहरूमा स्थापित छ, तर अर्को वर्ष देखि यो हुड अन्तर्गत स्थापित हुनेछ ... Cadillac CT314 कम्प्याक्ट रियर-व्हील ड्राइभ सेडानमा - वा बरु, यसको CT473-V को "honed" संस्करणमा। उनको लागि, पावर 1500 अश्वशक्तिमा बढाइनेछ, र अधिकतम टोक़ - 4 एनएम सम्म।

जीएम LLV

शताब्दीको सुरुतिर, जनरल मोटर्सले एटलास एकीकृत इन्जिनहरूको सम्पूर्ण परिवारलाई मिडसाइज क्रसओभर, एसयुभी र पिकअपको लागि सुरू गर्‍यो। ती सबैमा आधुनिक चार-भल्भ हेड, उही पिस्टन स्ट्रोक (१०२ मिलिमिटर), दुई सिलिन्डर व्यास (or or वा .102 .93। Mill मिलिमिटर) र सिलिन्डरको एक फरक संख्या (चार, पाँच वा छ) छ।

चार-सिलिन्डरहरूमा LK5 र LLV सूचकांकहरू छन्, तिनीहरूको कार्य भोल्युम 2,8 र 2,9 लिटर छ, र तिनीहरूको शक्ति 175 र 185 अश्वशक्ति छ। पिकअप इन्जिनहरू जस्तै, तिनीहरूसँग "शक्तिशाली" वर्ण छ - अधिकतम टर्क (251 र 258 एनएम) 2800 आरपीएममा पुग्छ। तिनीहरूले 6300 rpm सम्म स्पिन गर्न सक्छन्। प्रश्नमा 4-सिलिन्डर इन्जिनहरू शेभरलेट कोलोराडो र GMC क्यान्यन मिड-साइज पिकअपहरूको पहिलो पुस्तामा स्थापना गरिएका थिए र 2012 मा दुई मोडेलहरू (प्रश्नमा पहिलो पुस्ता) सँग बन्द गरियो।

पोर्श M44/41, M44/43 र M44/60 - 2990cc सेमी

यस चयनमा धेरै जसो इञ्जिनहरू पिकअपहरू, भ्यानहरू, वा SUV हरूको लागि डिजाइन गरिएको साधारण एकाईहरू हुन्। तर यो फरक केस हो: यो इन्जिन पोर्श 944 .XNUMX स्पोर्ट्स कारको लागि सिर्जना गरिएको थियो।

१ 924 s० को उत्तरार्धमा फ्रन्ट माउन्ट गरिएको पोर्श 1970 २४ इन्जिनको साथमा कम महँगो कूप प्रायः यसको कमजोर २ लिटर चार सिलिन्डर अडी इन्जिन को लागी आलोचना गरिएको थियो। यही कारण हो, गहिरो खेल कार को आधुनिकीकरण पछि, पोर्श को डिजाइनरहरु यो एक बिल्कुल फरक इन्जिन संग बनाइरहेका छन्। सत्य हो, एक महत्वपूर्ण सीमा इन्जिन डिब्बे को आकार हो, जुन धेरै शुरुआत बाट "चार" को स्थापना को लागी डिजाइन गरीएको थियो।

पोर्श 944, 1983 मा रिलीज, वास्तवमा ठूलो Porsche 8 कूप बाट एल्युमिनियम V928 को दायाँ आधा छ। परिणामस्वरूप 2,5 लिटर इन्जिन एक बरु छोटो स्ट्रोक छ र 100 मिलिमिटर को एक विशाल बोर छ: 4 सिलिन्डर संग यो अत्यन्त असमान प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। , यसैले ब्यालेन्सिङ शाफ्टको जोडीको साथ मित्सुबिशीको पेटेन्ट प्रणाली प्रयोग गर्न आवश्यक छ। तर इन्जिन धेरै चलाखीपूर्ण हुन जान्छ - कार कुनै पनि समस्या बिना दोस्रो गियर मा सुरु हुन्छ।

त्यसपछि इन्जिन विस्थापन पहिले 2,7 लिटरमा बढाइएको थियो, परिणामस्वरूप सिलिन्डर व्यास 104 मिलिमिटरमा बढ्यो। त्यसपछि पिस्टन स्ट्रोक 87,8 मिलिमिटरमा बढाइएको थियो, परिणामस्वरूप 3 लिटरको मात्रा - मोटर वाहन उद्योगको इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो "चार" मध्ये एक! थप रूपमा, त्यहाँ दुबै वायुमण्डलीय र टर्बोचार्ज संस्करणहरू छन्।

तीन-लिटर इन्जिनको धेरै संस्करणहरू जारी गरिएको छ: पोर्श 944 S2 ले 208 अश्वशक्ति विकास गर्दछ, जबकि Porsche 968 मा पहिले नै 240 अश्वशक्ति छ। सबै तीन-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिनहरू 16-भल्भ सिलिन्डर हेडले सुसज्जित छन्।

श्रृंखलाको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण 8 अश्वशक्ति विकास गर्ने 309-भल्भ टर्बो इन्जिन हो। यद्यपि, तपाईंले यसलाई कहिल्यै प्रत्यक्ष देख्न सक्ने सम्भावना छैन, किनभने यो केवल पोर्श 968 Carrera S संग सुसज्जित छ, जसमध्ये केवल 14 इकाइहरू उत्पादन गरिएका थिए। टर्बो आरएसको रेसिङ संस्करणमा, केवल तीन प्रतिहरूमा उत्पादन गरिएको, यो इन्जिन 350 अश्वशक्तिमा बढाइएको छ। वैसे, एक 16-भल्भ टर्बो इन्जिन विकसित भएको थियो, तर केवल एक प्रोटोटाइप रूपमा।

पोन्टिआक

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, चार-सिलिन्डर इन्जिनको लागि तीन लिटरको मात्रा सीमा होइन! यो चिन्ह 4 Pontiac ट्रफी 1961 इन्जिन द्वारा 3,2 लिटर को विस्थापन संग पार गरिएको थियो।

यो इन्जिन जोन डेलोरियनको श्रमको फल मध्ये एक थियो, जसले त्यस समयमा जनरल मोटर्सको पोन्टियाक डिभिजनको नेतृत्व गर्यो। नयाँ कम्प्याक्ट मोडेल पोन्टियाक टेम्पेस्ट (अमेरिकी मापदण्ड अनुसार कम्प्याक्ट - लम्बाइ 4,8 मिटर) लाई सस्तो बेस इन्जिन चाहिन्छ, तर कम्पनीसँग यसलाई विकास गर्न कोष छैन।

डेलोरेनको अनुरोधमा, इन्जिन पौराणिक रेसि mechan मेकानिक हेनरी "स्मोकी" अद्वितीय द्वारा ग्राउन्ड अपबाट डिजाइन गरिएको थियो। यसले ट्रफी V6,4 परिवारबाट आधा .8..XNUMX-लिटर ठूलो आठमा काट्छ।

परिणामस्वरूप इन्जिन धेरै भारी (240 किलोग्राम) छ, तर निर्माण गर्न धेरै सस्तो - सबै पछि, यो V8 जस्तै सबै छ। दुवै इन्जिनमा समान बोर र स्ट्रोक छ, र डिजाइनमा कुल 120 कम्पोनेन्टहरू छन्। तिनीहरू पनि एक ठाउँमा उत्पादन गरिन्छ, जसको परिणामस्वरूप महत्त्वपूर्ण लागत बचत हुन्छ।

चार सिलिन्डर इञ्जिन कार्बोरेटर संस्करणको आधारमा ११० देखि १110 हार्सपावर सम्म विकसित हुन्छ। ईन्जिन १ 166 .1964 मा बन्द गरियो, दोस्रो पुस्ता टेम्पेस्टको विकासको समानतामा।

IHC Comanche - 3212 cu। सेमी

त्यस्तै, १ 8 s० को दशकको शुरुमा V1960 अन्तर्राष्ट्रिय हार्वेस्टर स्काउट SUV का लागि Comanche परिवारको चार सिलिन्डर इञ्जिन भयो। अब यो ब्रान्ड पूर्ण रूपमा बिर्सिएको छ, तर त्यसपछि यसले कृषि मेसिनरी, ट्रक, पिकअपहरू उत्पादन गर्‍यो, र १ 1961 in१ मा यसले एक सानो अफ-रोड वाहन स्काउट जारी गर्‍यो।

Comanche चार सिलिन्डर श्रृंखला आधार इन्जिन लागि विकसित गरिएको थियो। अन्तर्राष्ट्रिय हार्वेस्टर सीमित स्रोतहरू भएको सानो कम्पनी हो, त्यसैले नयाँ इन्जिनलाई सकेसम्म आर्थिक रूपमा डिजाइन गरिएको थियो: डिजाइनरहरूले स्थिर स्थापनाको लागि पाँच-लिटरको एक काटे (उदाहरणका लागि, जेनेरेटर चलाउन), डिजाइनरहरूले यसलाई आधामा काट्यो। ।

र १ 1968 3,2 सम्ममा कम्पनीले त्यस्तै एउटा विशाल निर्माण गरिरहेका थियो: 6,2.२-लिटर फोर सिलिन्डर इञ्जिन भारी उपकरणको लागि half.२-लिटर V8 आधा काटेर प्राप्त भयो। नयाँ इञ्जिन १११ अश्वशक्तिमा मात्र विकसित हुनपुग्यो र by० को दशकको अन्तसम्ममा विषाक्तताको लागि आवश्यक कडा आवश्यकताका कारण यसको उर्जा dropped h हार्सपावरमा खस्कियो।

यद्यपि, धेरै अघि, उत्पादन कार्यक्रममा यसको अंश पतन भयो जब स्काउट SUV मा थप शक्तिशाली र चिकनी V8 इन्जिनहरू स्थापना गर्न थाले। जे होस्, यसले अब कुनै फरक पर्दैन - आखिर, यो इन्जिन कारमा स्थापित सबैभन्दा ठूलो 4-सिलिन्डरको रूपमा इतिहासमा तल जान्छ!