युएसएसआर VFTS बाट पौराणिक लाडाको परीक्षण ड्राइभ
यी "Zigiguli" पश्चिम मा एक सुपर हिट र सोवियत संघ मा एक अप्राप्य सपना थियो, र आज तिनीहरू रेसरको नयाँ पुस्तालाई प्रेरणा दिन्छन्। हामी VFTS को कथा बताउँछौं र कारको परीक्षण गर्छौं, Stasis Brundza द्वारा स्वयं मान्यता प्राप्त
सबै तर्कहरूको विपरित, टोगलियट्टी "क्लासिक्स" उनीहरूको क्रूर गृहभूमिको विशालतामा सडिरहेका छैनन्, तर पुनर्जागरणबाट गुज्रिरहेका छन्। प्रत्येक वर्ष अधिक र अधिक कार्गहरू ठीक र प्रबलित शरीरहरू, बलपूर्वक इञ्जिनहरू, परिमार्जित चेसिस, युद्ध रंग र पा wheel्ग्रिको पछाडि भयानक खुशी मानिसहरू सडकमा देखा पर्दछन्। एक साँचो खेलकुद गुट मोडलको वरिपरि बनिरहेको छ, जुन सँधै गति र ह्यान्डलिंगको प्रतिरूप हो।
त्यहाँ, वास्तव मा, यसको लागि पर्याप्त उद्देश्य कारणहरु छन्। आनुवंशिक रूप से अंतर्निहित बहाव उपयुक्तता, एक साधारण डिजाइन दिल बाट परिचित - र, पक्कै, दुबै कारहरु आफैं र स्पेयर पार्ट्स को पैसा को मूल्यहरु। "लडाई क्लासिक्स" को वर्तमान उत्साहीहरु पनि एक सपना द्वारा संचालित छन् - या त आफ्नै, वा आफ्नो बुबा बाट विरासतमा। एक सपना पौराणिक र अप्राप्य लाडा VFTS को रूप मा उस्तै कूल "Zhiguli" निर्माण गर्ने सपना।
यो ट्युनिंग सबैको लागि अब उपलब्ध छ, र प्रमाणित र प्रभावकारी व्यंजनहरू इन्टरनेटमा पाँच मिनेटमा खोजिन्छ। तर १ 1980 s० को मध्यमा, ट्रान्समिशन लीभरमा "गुलाब", सिटमा मसाज क्यापहरू र डामरमा झुण्डिएका "एन्टिस्टेटिक" स्ट्रिपहरू साधारण मोटर चालकको लागि सुधारको सीमा थियो। उपकरण? यो राम्रो छ यदि यो केवल उपयोगी थियो भने।
अब कल्पना गर्नुहोस् कि VFTS ले यस पृष्ठभूमिमा कसरी हेरे। एक विस्तारित एथलेटिक शरीर, १ standard० प्लस शक्ति लगभग मानक देखिने ईन्जिनबाट लिइएको - र आठ सेकेन्ड भन्दा कम सयौंमा! यहाँ सम्म कि यो एक लडाई रैली कार थियो भन्ने तथ्य को लागी समायोजित, यो सबै शानदार देखिन्थ्यो। यद्यपि यो सब भन्दा छिटो झीगुली कारहरूमा थिएन, तर प्रत्येक सानो विवरणको लागि अत्यन्त नै विघ्न दृष्टिकोण थियो।
यो VFTS का सृष्टिकर्ताको सम्पूर्ण चरित्र हो, लिथुआनियाई रेसर Stasis Brundza। आफ्नो बिना शर्त प्राकृतिक गतिको थप, उहाँ सँधै एकेडेमिक, एरोबेटिक्स को गणना गर्ने शैलीद्वारा फरक हुनुहुन्थ्यो: न्यूनतम बहाव, अधिकतम दक्षता र ट्रान्सक्रिप्टको साथ विचारशील काम। नतिजा यूएसएसआर रैली च्याम्पियनको दस शीर्षक र अन्तर्राष्ट्रिय प्रतियोगिताहरूमा धेरै पुरस्कारहरू छन्। र रैली सडक बाहिर, Stasis पनि एक व्यवसाय लहर संग एक अत्यन्तै लगनशील मानिस बाहिर आए।
आफ्नो क्यारियरको शुरुका केही वर्षहरू इज्भेस्क अटोमोबाइल प्लान्टमा दिए पछि र इजा र मोसकविचमा ठूलो सफलता प्राप्त गरे पछि, ब्रुन्डजाले महसुस गरे कि उनीहरू बिस्तारै अस्थायी हुन थाल्छन्, र भविष्य ताजा झिगुलीको हो। र साथै - कि तपाइँ कारखाना विशेषज्ञहरूमा भर पर्नुहुन्न: यदि तपाइँ राम्रो गर्न चाहानुहुन्छ, आफैं गर्नुहोस्।
लिथुआनियाई भन्ने शीर्षक आफ्नो मातृभूमि फर्कन्छ, जहाँ, Vilnius मा कार मर्मत प्लान्टको आधारमा, उनले रैली उपकरण तयार पार्न एउटा सानो कार्यशाला बनाए। आधुनिक उपकरण, उच्च योग्य विशेषज्ञ र प्रत्येक विवरणमा सब भन्दा सही काम - यो के हो सफलताको कुञ्जी। १ 1970 s० को उत्तरार्धमा ब्रुन्डाले तयार पारेको लडाई "कोपेक्स" ले ट्राफीहरूको समृद्ध फसल स collect्कलन गर्न शुरू गरे र सोभियत रैलीको मुख्य प्रहारमा परिणत भए।
स्केल बढ्दै छ: १ 1980 s० को दशकको शुरुमा, ब्रुन्डाजाले पहिले नै 50० जनालाई काममा लगायो, र वर्कशपले एउटा गम्भीर उद्यममा परिणत गर्यो, जसले VFTS - Vilnius Vehicle Fक्टरीको नाम प्राप्त गर्दछ। र जब "kopecks" बाट ताजा "फाइभ्स" मा स्विच गर्ने समय आउँदछ, Stasis ले सबै सञ्चित अनुभव लिने निर्णय गर्छ र ब्रेकमा जान्छ।
नयाँ "Zhiguli" प्रसिद्ध "समूह बी" को अन्तर्राष्ट्रिय आवश्यकताहरु अनुसार homologated छन् - त्यहाँ व्यावहारिक रूप मा परिमार्जन मा कुनै प्रतिबन्ध छन्। पागल अडी खेल Quattro, Lancia डेल्टा S4, Peugeot 205 T16 र horse०० अश्वशक्ति मुनि क्षमता संग अन्य टर्बो राक्षसहरु मात्र त्यहाँ बाट बाहिर आए, यद्यपि लाडा VFTS, पक्कै, धेरै अधिक विनम्र थियो। क्लासिक फ्रन्ट इन्जिन लेआउट, रियर-व्हील ड्राइभ को सट्टा पूर्ण-र कुनै टर्बाइन: इन्जिन स्वाभाविक रूप मा aspirated र १600०० "क्यूब्स" को कारखाना भोल्युम बरकरार रह्यो।
तर यो वास्तवमा गहना परिशुद्धतासँग परिष्कृत थियो, जुन AvtoVAZ कन्वेयर सिद्धान्तमा असक्षम थियो। कारखानाका भागहरू होशियारीका साथ चयन गरिएको, पॉलिश, सन्तुलित र फेरि पॉलिश गरियो। क्र्याksकशाफ्ट र क्यामशाफ्टहरू पुन: निर्माण गरियो, जालीज कनेक्टि rod्ग रडहरू, टाइटेनियम मिश्रबाट बनेको वाल्भ र मानक 8,8. to देखि ११. from सम्मको कम्प्रेसन अनुपात - सबै शक्तिशाली जुवा वेबर-11,5-डीसीओई कार्ब्युरेटर्स द्वारा संचालित। वास्तवमा, सम्पूर्ण मोटरमा त्यहाँ एउटै तत्त्व थिएन जुन भिल्निस मास्टरहरूको हातले छोएन। तल रेखा? फ्याक्ट्री at 45 मा १ 160० भन्दा बढि अश्वशक्ति!
अवश्य पनि, बाँकी उपकरणहरू पनि परिवर्तन भएको थियो। VFTS सँग एक भिन्न ज्यामिति, एक डबल फ्रन्ट स्टेबलाइजर, एक परिमार्जित रियर एक्सल र sports-२-१ मनिफोल्डको साथ खेल निकास प्रणालीको साथ एक प्रबलित निलम्बन थियो - यसले निकास ट्र्याक्ट मुनि फ्लोरमा अर्को सुरुnel पनि बनाउनुपर्यो, जुन प्रसारण एक समानान्तर भागेको छ। र पछि कारहरूले छोटो स्टीयरिंगमा गर्व गर्यो, मानक चार-स्पीड गियरबक्सको सट्टामा पाँच-स्पीड क्याम गियरबक्स, र एल्युमिनियम बडी प्यानल पनि। एक शब्दमा, यी ईतिहासको सब भन्दा राम्रो Zhigulis थिए - र युएसएसआर को सब भन्दा सफल खेल मोडल मध्ये एक। यो कुरा पुगेको छ कि AvtoVAZ को कारखाना टोलीले "पाँच" रैलीको आफ्नै संस्करण निर्माण गर्न को लागी त्याग गर्यो र ब्रुन्डाको ब्रेनचिल्डमा सरे।
यसका साथै, VFTS सोभियत खेलाडीहरु को लागी पनि एक अप्राप्य सपना हुन। यी कारहरू चयन रेसर्सहरू द्वारा संचालित थिए, सबै भन्दा राम्रो मध्ये उत्तम, र बाँकी मात्र तिनीहरूसँग पर्याप्त थिएन। तथ्य यो हो कि रैली "झिगुली" लाई पश्चिमी पाइलटहरू - जर्मन, नर्वेजियन, स्विडेनीज र विशेष गरी हंगेरीहरूले मन पराउँछन्। एक छिटो, सरल, आज्ञाकारी कार को लागी २० हजार डलर लागत - रेसि technology टेक्नोलोजीको स्तर द्वारा एक पैसा। र सोवियत संघ "अटोएक्सपोर्ट" विदेशमा VFTS प्रदान गर्यो, देशलाई विदेशी मुद्रा आकर्षित गर्दै।
हो, पश्चिममा तिनीहरू "चमत्कार जिगहरू" संग समारोहमा उभिएनन्। नतिजा स्वरूप, व्यावहारिक रूपमा कुनै पनि मूल प्रतिलिपिहरू बाँकी छैनन्। केवल पूर्ण पूर्ण कार स्टेसिस ब्रुन्डाको निजी संग्रहालयमा छ, र बाँच्ने अन्य धेरै प्रतिलिपिहरू केवल रोल पिंजरामा रहेको ट्यागले मात्र चिन्न सकिन्छ: अरू सबै कुरा एक सम्पर्क अटोक्रसद्वारा घेरिएको थियो, एक हजार पटक परिवर्तन गरिएको थियो र एकमा छ अत्यन्त दु: खी राज्य।
VFTS को प्रतिष्ठा विपरीत। यो सोभियत संघको पतनबाट जोगियो, संकटग्रस्त १ trouble 1990 ० को दशक र २१ औं शताब्दीमा फेरि फूल। आजकल, उत्साहीहरूले धेरै संख्यामा कारहरू निर्माण गर्दछन् जसले अक्सर Vilnius कारहरूको उपस्थितिको प्रतिलिपि बनाउँदछ - "स्क्वायर" शरीर विस्तार, ट्रंकमा अपटर्न बिगाड़ने, रेट्रो लिभ्री ... यो सत्य हो कि प्रविधि प्राय अलि फरक हुन्छ: उदाहरणका लागि, किन मूर्ख एक प्राचीन आठ-भल्भको वरिपरि, यदि तपाईं थप आधुनिक र सजिलैसँग बल गर्न सक्नुहुनेछ "shesnar"? यी कारहरू अब उप्रान्त VFTS प्रतिकृतिहरू छैनन्, बरु श्रद्धांजलि, शैली र भावनाको श्रद्धांजलि।
तर तपाईंले फोटोग्राफहरूमा देख्नुहुने प्रतिलिपि अधिकतम मौलिकको साथ निर्माण गरिएको थियो - उही होमिलोगेसन कागजातहरूका अनुसार जुन १ 1982 XNUMX२ मा एफआईएमा पेश गरिएको थियो। अवश्य पनि, त्यहाँ केही साना स्वतन्त्रताहरू छन्, तर तिनीहरूले यी झिगुलीलाई कुनै पनि कम प्रामाणिक बनाउँदैनन्। मलाई विश्वास गर्नुहुन्न? त्यसो भए तपाईको लागि यहाँ एउटा तथ्य छः कारलाई व्यक्तिगत निरीक्षण गरिएको थियो, स्वसिन ब्रान्डाजा आफैले हस्ताक्षर गरेका थिए।
यसबाहेक, १ 1984। XNUMX को निलो "फाइभ" बिलकुल रीमेक जस्तो देखिदैन। निकास र निलम्बन तत्त्वहरूमा रातो गहना, जलाइएको र कहिलेकाँही क्र्याक पेन्ट, लगाइएको पहिया डिस्क - यी सबै त्रुटिहरू होइनन्, तर सहि ऐतिहासिक पाटिना, मानौं यदि कार साँच्चिकै ती धेरै बर्षहरूबाट बाँचेको थियो। र जब उनको ईन्जिन जीवनमा आउँदछ, असमान "निष्काम" मा कडा स्वरमा खान्की, म विशेष भावनाहरूले भरिएको छु।
जाडो को लागी, उही उही डबल कार्बोरेटर यहाँ बाट हटाईएको थियो र एकल स्थापित गरिएको थियो - Weber पनि, तर सरल। स्ट्यान्डमा नापिएको उर्जा १ 163 बाट १ 135 घटाइएको छ, तर यो ठूलो कुरा होइन: त्यहाँ बरफ र हिउँका लागि पर्याप्त छ। तर यस कन्फिगरेसनमा लोच यस्तै हुन्छ, जस्तो कि सिर्जनाकर्ताहरूले भनेका छन् - कारलाई स्लाइडिंगमा सजिलो बनाउनको लागि।
तर पनि, जीवन मा तल अनुपस्थित छ। तपाईं पोडगोजोभका साथ अगाडि बढ्नुपर्दछ, र यदि तपाईं उच्च चरणमा चाँडै सक्रिय गर्नुहुन्छ भने, VFTS लगभग स्टल्स - तपाईंले क्लच निचोरेर फेरि रेभहरू बढाउनु पर्छ। तर मोटर स्पिन भएपछि, उत्साह र गति को एक वास्तविक गीत सुरु हुन्छ।
हल्का वजन - एक टन भन्दा पनि कम - कार प्रख्यात निकासको एक ठूलो टेनर अन्तर्गत गति लिन्छ, र 7000००० आरपीएम सीमाको नजिक, एक उन्माद गर्जन हुड मुनिबाट सुन्न सकिन्छ, धातुको घण्टीको साथ स्वादको साथ। शीतल स्प्रि and्गहरू र शक शोषकहरूको साथ जाडो निलम्बन कन्फिगरेसनले मस्को क्षेत्र रैली ट्र्याकको बम्पहरू बिल्कुलै सीधा गर्दछ - गाह्रो इलाकामा पनि "पाँच" सतहसँग पूर्ण सम्पर्क राख्छ, र वसन्तबोर्डबाट पूर्णरूपमा भूमि: लोचदार, चिल्लो र बिना नै। माध्यमिक पलटाव।
मानक स्टीयरिंगको बावजुद यो कार नियन्त्रण गर्न अद्भुत तरिकाले सजिलो छ: एन्डरको अगाडि धुरा र अन्तर्निहित सन्तुलन मद्दत धेरै नै बृद्धि भयो। स्टीयरिंग व्हील उन्माल्दो रूपमा छेउबाट अर्को छेउमा घुमाउनु पर्दैन - यो प्रवेशद्वारमा गाडी राख्नु पर्याप्त छ (ब्रेक, काउन्टर-विस्थापन, जे भए पनि), र त्यसपछि कोणलाई स्वतन्त्र रूपमा समात्नेछ, लगभग कुनै समायोजनको आवश्यकता बिना। । हो, ए rather्गलहरू बरु विनम्र छन् - तर यो "क्रस्नोयार्स्क इन्भर्जन" को साथ ड्राफ्ट क्रम्पहरू होइन, तर र्याली मेसिन मुख्य रूपमा दक्षताको लागि ट्युन गरिएको छ।
तर कस्तो रमाईलो, इमानदार र इमान्दार VFTS एकै समयमा व्यवहार गर्दछ! उनी एकदम चाँडै साझा भाषा भेट्टाउँछिन्, उनीको तरिकामा न त झुक्या नै छ न अस्पष्टता - केवल भौतिक विज्ञानको कानूनको शुद्धता र रेसिंग कारमा निहित क्षमता मात्र छिटो छिटो छिटो जान सजिलो छ। र, वास्तवमै राम्रो गति प्राप्त गरेर, म बुझ्छु किन सयौं पोल र हंगेरीहरूले आज पनि झिगुलीको लडाईमा प्रतिस्पर्धा गरिरहेका छन् - यो केवल बजेट मात्र होइन, तर शैतानिक रमाईलो पनि हो।
र यो सन्तोषजनक छ कि VFTS को गुट, जुन लगभग सोभियत मोटरसाइकलका लागि मिथक थियो, र विदेशीहरूका लागि धेरै वास्तविकता थियो, अन्ततः रसिया फर्कँदैछ। बहाव, रैली वा केवल सडक कारहरू त्यति महत्त्वपूर्ण हुँदैनन्। यो महत्त्वपूर्ण छ कि "लडाई क्लासिक्स" वास्तवमै लोकप्रिय हुँदै गइरहेको छ।