टेस्ट ड्राइभ Saab 96 V4 र Volvo PV 544: स्वीडिश जोडी

नयाँ साब 96 र भोल्भो PV 544 जस्तै एक अनुभवी कार जस्तै लाग्यो

मूल हल आकार को अतिरिक्त, दुई स्वीडिश मोडेल को साझा भाजक अर्को गुण हो - भरपर्दो र भरपर्दो मिसिन को प्रतिष्ठा।

यो ग्यारेन्टी छ कि कसैले पनि यी क्लासिक मोडेलहरूलाई अरूसँग भ्रमित गर्नेछैन। उपस्थिति मा, यो स्विडेनी जोडी मोटर वाहन उद्योग को इतिहास मा एक साँच्चै प्रमुख चरित्र भएको छ। केवल यस फारममा तिनीहरू दशकौंसम्म कार बजारमा रहन सक्छन्। र तिनीहरूको शरीरको सबैभन्दा विशिष्ट भाग - ढलान छतको गोलाकार आर्क - यी उत्तरी अवशेषहरू 40 को दशकको टाढाको युगमा देखा परेको समयको विरासत हो।

हामीले बैठकमा दुई स्वीडेनिक क्लासिकको प्रतिलिपिलाई आमन्त्रित गर्यौं, जसको अवस्था अहिले भिन्न हुन सक्दैन। साब 96 restored लाई पुनःस्थापित गरिएको छैन, १ 1973 .544 मा उत्पादन गरिएको थियो, जबकि भोल्भो पीभी 1963 XNUMX मात्र पूर्ण पुनर्स्थापित मात्र नभई यसको खास ऐतिहासिक विवरणहरूमध्ये सुधार गरियो, १ XNUMX .XNUMX पछि प्रतिलिपि गरिएको। एक घटनाको रूपमा, यद्यपि दुबै कारहरू यस्ता मोडेलहरूको अस्तित्वको विशिष्ट छन्। दिग्गजहरूको रूपमा।

भोल्भो सक्रिय ड्राइभिङको लागि कारको रूपमा बाहिर खडा छ। यसको मालिक, जसले यसलाई 32 वर्षसम्म कायम राखेको छ र चलाएको छ, उदाहरणका लागि, परिमार्जित 20 hp B131 श्रृंखला इन्जिन स्थापना गरियो। सुरक्षा कारणहरूका लागि, अगाडिको एक्सल भोल्भो अमेजनबाट डिस्क ब्रेक र ब्रेक बूस्टरले सुसज्जित छ - एउटा परिमार्जन जुन "हम्प्ड भोल्भो" का धेरै प्रतिनिधिहरूले प्रयोग गर्छन्। रंगले कारको स्पोर्टी आचरणसँग पनि मेल खान्छ - यो भोल्भो स्पेसिफिकेशन अनुसार कलर नम्बर ४६ भएको सामान्य रातो PV 544 Sport हो। डेनमार्कमा पहिलो मालिकले सेतो कार अर्डर गरे। वैसे, खरिद सर्तहरूको तुलनामा सबै परिवर्तनहरू 46 को दशकमा बनाइयो।

30s अमेरिकी शैली डिजाइन

50 मोडेलका समकालीनहरू पनि सिरियल भोल्भोसँग खुसी थिए। ले मान्सका विजेता पल फ्रेरे पनि एक प्रशंसक थिए: "मसँग गतिशील गुणहरू भएको उत्पादन कार कहिल्यै थिएन जुन यसको डाउन टु अर्थ, पुरानो जमानाको उपस्थितिसँग पनि फरक छ," चालक र परीक्षण पत्रकारले लेखे। 1958 मा अटो मोटर र खेलकुद मा। जब यो 40 को मध्य मा विकसित भएको थियो, दुई-ढोका शरीर समय को स्वाद संग पूर्ण रूप मा फिट - सुव्यवस्थित रेखाहरु को आदर्श द्वारा प्रभावित, अमेरिकी डिजाइन दुनिया को लागी फैशन सेट। तर लगभग तुरुन्तै "हम्पब्याक भोल्भो" को पहिलो प्रतिलिपिहरू गोथेनबर्गमा कारखानाको भुइँ छोडे पछि, नयाँ, सरलीकृत "पोन्टुन" लाइन देखा पर्न थाल्यो।

सुरुमा, भोल्भो राम्ररी परिभाषित पखेटा र गोलाकार पछाडिको आकारमा अड्कियो। "पछाडि" श्रृंखला को लामो र सफल क्यारियर द्वारा न्याय गर्दै - पहिलेको नयाँ देखि हालको क्लासिक कार सम्म - यसले मोडेललाई हानि भन्दा धेरै राम्रो गरेको छ। एडवर्ड लिन्डबर्गको टोलीको अनैच्छिक रेट्रो डिजाइनले ध्यान र भावना जगाउन जारी राख्छ।

खेलकुद उपकरणहरू पनि सबैभन्दा महँगो संस्करणहरूमा गोलाकार हुड अन्तर्गत लुकाइएको थियो - 1965-लिटर संस्करण 1,8 एचपीको साथ 95 मा मानक चार-सिलिन्डर इन्जिनको शिखरमा पुग्यो। - त्यतिबेला पोर्श ३५६ sc को पावर। भोल्भोले धेरै युरोपेली र्यालीहरूमा भाग लिएर यसको दुई-ढोका मोडेलको स्पोर्टी छवि कायम राख्छ। ट्युन गरिएको दुई लिटर इन्जिन भएको "हम्पब्याक भोल्भो" ले आधुनिक कारको गतिशील विशेषताहरू देखाउँछ। यसको विपरित, ठूलो स्टेयरिङ ह्वील, स्पीडोमिटर बेल्ट, लामो सिफ्ट लिभर र कम विन्डशिल्डबाट पुरानो जमानाको बडीवर्कको दृश्यले आधारभूत ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्छ।

स्विडेनी एरोडायनामिक लाइन

भोल्भो निर्माणकर्ताहरूले 1965 मा गोथेनबर्गबाट ​​75 किलोमिटर उत्तरमा ट्रोलहट्टनमा आफ्नो परम्पराको खेल समाप्त गरेपछि, साब इन्जिनियरहरू अझै पनि उनीहरूको क्लासिक 96 को जीवन कसरी विस्तार गर्ने भनेर सोचिरहेका छन्। वायुगतिक आधार डिजाइन 40 को मध्यमा विकसित गरिएको थियो। ती वर्षहरूमा - सिक्स्टेन सासनद्वारा, जसले डिजाइन टोलीमा भाग लिएका थिए, जसमा गुन्नार जंगस्ट्रोमको नेतृत्वमा 18 व्यक्तिहरू थिए।

भविष्य संघहरुको रूप साब द्वारा तत्कालीन शरीर को फैशन मा तिरेको कर थिएन, बरु एक विमान निर्माता को रूप मा Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) को विश्वास को एक प्रमाण हो। सुरुमा, 764 cm3 को विस्थापन संग DKW मोडेल को तीन सिलिन्डर दुई स्ट्रोक इन्जिन एक ड्राइभ को भूमिका को लागी पर्याप्त थियो, जो १ 1960 model० मा प्रस्तावित १ 96 model० को मोडेल मा बृद्धि भएको सिलिन्डर व्यास र 841४१ cm3 को मात्रा प्राप्त भयो। , ४१ एचपी को लागी पर्याप्त। .s सात बर्ष को लागी, साब भल्भलेस ड्राइव मा भर पर्नुभएको छ। तब Trollhättan मा कुलीनहरु लाई थाहा भयो कि उनीहरुको दुई स्ट्रोक इन्जिन पहिले नै पुरानो भैसकेको छ। र एक ठूलो मध्य दूरी लाइनअप को प्रक्षेपण संग, साब फोर्ड बाट एक किफायती इन्जिन परिवर्तन को लागी रोजे।

१ 1967 .1,5 देखि, अनौंठो-देखिने स्वीडेन १. 4-लिटर V12 इन्जिन द्वारा फोर्ड टाउनुस १२M TS बाट संचालित गरिएको छ। Unit 65 एचपीको क्षमताको पावर एकाई मूल रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिकामा VW को चार सिलिन्डर बक्सर टर्टलको प्रतिस्पर्धीको रूपमा विकसित भएको थियो, यसले १ 1962 12२ मा टाउनुस १२ एममा प्रयोग भएको भेट्टायो। यद्यपि दुई स्ट्रोक इञ्जिनहरूको तुलनामा, कोलोनबाट छोटो र छिटो घुमाउने चार स्ट्रोक इञ्जिनको एक फाइदा छ: यो दुई स्ट्रोक इञ्जिनभन्दा kg० केजी गह्रौं हुन्छ र त्यसैले सडकमा अमानवीय व्यवहार गर्दछ। स्टीयरिंग प्रणाली कम वेग मा विशेष गरी भारी छ। थप रूपमा, नरम सीटहरूको थोरै पार्श्व समर्थन छ। साब समर्थकहरू त्यस्ता चीजहरूदेखि डराउँदैन थिए, र V V V60 १ 96 until० सम्म कम्पनीको दायरामा रहे।

मूल वर्णहरू

यदि हामी उत्पादन अवधिको तुलना गर्छौं भने साब एक धेरै लामो दूरीको धावक हुन जान्छ। बदलामा, भोल्भोले अझ ठोस समग्र डिजाइन देखाउँदै छ। यो पनि ठूलो कार हो, अधिक शक्तिशाली ईन्जिनको साथ, र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, पछाडिको ह्विल ड्राइभलाई धन्यवाद छ, यसमा स्पोर्टीर क्यारेक्टर पनि छ। यद्यपि, दुई मोडेलहरू बीच सिधा तुलना गर्न सम्भव छैन, किनभने रातो "हम्पब्याक भोल्भो" यो कहाँबाट खरीदको समयमा थियो भन्दा धेरै टाढा छ। जे भए पनि दुबै स्विडेनीससँग मौलिक पात्रहरू छन्। आजकल, जब सबै कारहरू झन् झन् धेरै एकसाथ हुँदै गइरहेका छन्, क्वर्की स्कान्डिनेभियालीहरूले नयाँ रूप लिएका छन्। यद्यपि यो मौलिकता मात्र हो जसले तिनीहरूलाई मोटर वाहन इतिहासमा स्थान दिन्छ। उनीहरूले निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणहरू जस्तै मानक सीट बेल्टहरू जस्ता धेरै टुक्राका लागि पनि आफ्नो नाम कमाए।

निष्कर्षमा

सम्पादक डर्क जोहा: अधिक प्रगतिशील पत्राकार आकारले साबको पक्षमा बोल्दछन्। यो अधिक असामान्य र कम सामान्य हो। यद्यपि गम्भीर अंडरस्टेयरको कारणले, फ्रन्ट व्हील ड्राइभ मोडेल ड्राइभ गर्न कम रमाईलो छ। उहाँको तुलनामा, भोल्भो प्रतिनिधि बढी ठोस को रूप मा मानिन्छ र एक sportier चरित्र को लागी मेरो सहानुभूति जीत, न पछाडि पछाडि ड्राइव को लागी धन्यवाद।

खेल इतिहास को एक बिट: एक विज्ञापन रणनीति को रूप मा बहिर्वाह

Saab र Volvo दुबै कार रेसिङको शानदार सफलतामा भर पर्छन्। रैली उत्तरीहरूको लागि एक विशिष्ट खेल हो।

■ मोन्टे कार्लो र्‍याली जित्नुले प्रायः च्याम्पियनसिप उपाधि भन्दा बढी प्रभाव पार्छ। साब ड्राइभर एरिक कार्लसनले सबै रैलीहरूको राजाको रूपमा दुई सफलताहरू पनि हासिल गरे - उसले 1962 र 1963 मा आफ्नो दुई-स्ट्रोक साबमा दौडहरू जित्यो। यो उपलब्धि मोटर रेसिङ मा स्विडेनी ब्रान्ड को मुकुट उपलब्धि हो; तर, उनी अन्तर्राष्ट्रिय च्याम्पियनसिप जित्न असफल भइन् । यद्यपि, तिनीहरूसँग युरोपभरि धेरै राष्ट्रिय च्याम्पियनशिप र व्यक्तिगत जीतहरू छन्।

चार-स्ट्रोक V4 मा स्विच गरेपछि पनि, Saab 96 को सफलता जारी छ। 1968 मा फिन सिमो ल्याम्पिनेनले यस्तो कारको साथ ब्रिटिश टापुहरूमा आरएसी र्‍याली जितेका थिए। तीन वर्षपछि, 24 औं V96 को पाङ्ग्रा पछाडि 4 वर्षीय स्विडेनी, भविष्यको विश्व र्याली च्याम्पियन Stig Blomkvist, जनताको ताली बोलाए। 1973 मा, "मास्टर ब्लोम्कभिस्ट" ले आफ्नो देशमा आफ्नो एघार विश्व र्‍याली च्याम्पियनसिपको पहिलो जित जित्यो।

१ 1977 99 सम्म, राउन्ड फोर सिलिन्डर साबले विश्व रैली च्याम्पियनशिपमा प्रतिस्पर्धा गरे। यो त्यसपछि साधारण आधुनिक by XNUMX द्वारा प्रतिस्थापन गरियो।

■ भोल्भोले दुई युरोपेली च्याम्पियनशिपहरू PV 544 1973 सँग जित्यो; १ 1962 1958 मा विश्व च्याम्पियनशिपको स्थापना हुनुभन्दा पहिले यो उच्च स्तरको रैली प्रतिस्पर्धा थियो। यद्यपि गोटेनबर्गका बासिन्दाहरूले मोन्टे कार्लो रैली जित्न सकेनन। १ 1963 XNUMX२ मा, प्रतिस्पर्धी साबले पहिलो पटक मोन्टे दौड जित्दा, भोल्भोले कम्पनीको खेल प्रभाग बनायो। यसको नेता रेसर गुन्नार एन्डरसन हुन्, जो १ XNUMX XNUMX मा उनको "हम्पब्याक्ड भोल्भो" मा युरोपियन चैम्पियन बने। १ XNUMX InXNUMX मा, गोयले आफ्नो दोस्रो उपाधि जित्यो, र एक वर्ष पछि उनका टीमका साथी टम ट्रानाले तेस्रो च्याम्पियनशिप ट्रफी ल्याए।

यसको लागि धन्यवाद, भोल्भोले पहिले नै आफ्ना सबै च्याम्पियन कार्ट्रिजहरू जारी गरिसक्यो, तर अझै अर्को महत्वपूर्ण सफलताको साथ आफैलाई ताज दिन सफल भयो: 544 1965 मा, पूर्व स्वामित्व वाले पीभी १ XNUMX .XNUMX निजी पायलट योगिंदर र भारतीय मूलका दुई भाई यशवंत सिंहले जित्थे। पूर्वी अफ्रीकी सफारी रैली। कुनै न कुनै अफ्रिकी पक्की सडकहरूमा दौडलाई त्यतिखेर विश्वको सबैभन्दा गाह्रो रैली मानिन्थ्यो। सफारी रैली जित्नु भन्दा गाडीको विश्वसनीयता र टिकाउपनको राम्रो प्रमाण त्यहाँ छैन।

पाठ: डर्क जोहे

फोटो: Ahim HARTMANN