टेस्ट ड्राइभ S 500, LS 460, 750i: Roads of the Road

नयाँ टोयोटा फ्ल्यागशिप राज्य को अत्याधुनिक प्रविधि, अनुकरणीय सुरक्षा र आश्चर्यजनक समृद्ध मानक उपकरणको साथ चम्किन्छ। के BMS 460i र मर्सिडीज S 750 को प्रभुत्व समाप्त गर्न यो LS 500 पर्याप्त छ?

चौथो पुस्ता लेक्सस एलएस सुरक्षा, ड्राइविंग गतिशीलता, आराम र अर्थव्यवस्थाको सन्दर्भमा लक्जरी वर्गमा नयाँ मापदण्डहरू सेट गर्न प्रयास गर्दछ। यो धेरै लाग्दछ, कुनै प्रकारको धेरै साहसी पनि ...

कारको लागि 624२XNUMX पृष्ठ म्यानुअलको भोल्युमले सुझाव दिन्छ कि उपकरणहरूको अन्तहीन सूचीमा तपाईंले विकल्पहरू फेला पार्न सक्नुहुनेछ जुन सेगमेंटमा सब भन्दा बलियो प्रतिस्पर्धीहरू बीच पनि फेला पार्न सकिदैन।

लेक्सस मानक उपकरण शाब्दिक अभूतपूर्व हो

LS 460० उपकरणको स्तरसम्म पुग्न दुई जर्मन मोडेलका खरीददारहरूले कम्तिमा अर्को दश हजार युरो लगानी गर्नुपर्नेछ, किनकि "जापानीज" मा पनि मल्टिमेडिया प्रणाली जस्ता चीजहरू DVD- नेभिगेसन, CD-changer, इत्यादि संगै छ। सबै कार्यहरु को लागी आवाज नियन्त्रण टेक्नोलोजी को रूप मा। चलिरहेको र स्ट्यान्डिंग वस्तुहरू पत्ता लगाउनको लागि रडारको साथ अनुकूली क्रूज नियन्त्रण पनि एक विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ, त्यहाँ कारको पूर्ण आपतकालीन स्टपको सम्भावना छ। प्रि-क्र्याश प्रणालीलाई पनि सुधार गरीयो ताकि चालक दुर्घटनावश लेनमा रहन र पार्कि easier सजिलो बनाउन सकोस्।

जे होस्, गुणको हिसाबले, BMW र मर्सिडीज लेक्सस भन्दा निश्चित रूपमा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। दुई जर्मन मोडेलको तुलनामा, लेक्ससको भित्री भाग धेरै भव्य वा धेरै स्टाइलिश देखिँदैन, र weight 399 kil किलोग्राम वजनको अधिकतम चार यात्रु र सानो सामान बराबरको बराबर छ। यस अवस्थामा राम्रो कुरा यो हो कि त्यहाँ पछाडि प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र सबै सम्भावित दिशाहरूमा समायोज्य पछाडि सीटहरूले कुनै पनि दूरीमा उत्तम आराम प्रदान गर्दछ।

लेक्ससको निलम्बन दायरा चाँडो स्पष्ट छ

उत्तम स्थितिमा पक्का सडकहरूमा, २.१-टन एलएस 2,1० ले उत्कृष्ट ड्राइभि .्ग सुविधा प्रदान गर्दछ, यसको आधुनिक हवा निलम्बन र लगभग कुनै एयरोडायनामिक शोरको कारण। तर अनियमितताको देखावटी यस वर्गको लागि असामान्य तल्लो स्तरको लागि आराम कम गर्दछ, र अधिक भाँचिएको क्षेत्रहरूमा चेसिसको सीमा स्पष्ट भन्दा बढी हो।

परम्परागत स्टील निलंबनको साथ सुसज्जित थोरै कडा समायोजनहरू सहित, 750० आईले बढी सान्त्वना प्रदान गर्दछ, धेरै कम गुणवत्ता सडकहरूमा पनि उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग। यद्यपि बभेरियनको सब भन्दा ठूलो शक्तिहरू उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र समग्र शानदार सडक गतिशीलता रहन्छन् जसले प्रभावशाली लिमोजिनलाई खेलकूद पादरी जस्तो महसुस गराउँदछ। अनुकूलन स्टेरिले लेक्ससलाई सडक अनुशासनमा सर्वश्रेष्ठ पनि इन्कार गर्दछ र अत्यन्तै सटीक र सटीक रूपमा चरम ड्राईभि sty शैलीहरूमा प्रतिक्रिया गर्दछ।

अर्कोतर्फ, मर्सिडीजले यस वर्गका लागि र आरामदायी व्यवहारको साथ प्रभाव पार्दछ, र क्लासिक स्पोर्ट्स कारले घमण्ड गर्न सक्ने अन-रोड व्यवहार। शानदार आराम दुबै हवा निलम्बन द्वारा प्रदान गरिएको छ, जसले शाब्दिक रूपमा सडक सतहमा सबै सम्भावित अनियमितताहरू शोषण गर्दछ, र बाहिरी शोरको लगभग अवास्तविक कम स्तर। हस्तशिल्प मेशिनहरूको उच्च श्रेणीमा पनि, त्यहाँ कुनै अन्य मोडेल मात्र छैन जुन पूर्णताको नजिक आराम प्रदान गर्दछ।

मर्सिडीज पनि ईन्जिन तुलना जीत

.5,5..8-लिटर V500 S XNUMX लगभग सबै तरिकामा आफ्ना विरोधीहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। अन्य दुई मोडेलहरू जस्तो उस्तै संस्कृत र सूक्ष्म बेहोरा प्रस्तुत गर्दै, यसले अधिक विस्थापन, बढी शक्ति र टोक़ प्रदान गर्दछ र, सबै भन्दा माथि, सबै रेभहरू र अधिक सहज थ्रॉटल प्रतिक्रिया भन्दा बढी कर्षण। पूर्ण रूपमा ट्युन गरीएको सात-स्पीड गियरबक्सको साथ सामंजस्यपूर्ण अन्तर्क्रिया साँच्चै भव्य सवारीको तस्वीर बन्द गर्‍यो।

पहिलो पटक, LS 460 ले मानक आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण प्रयोग गर्दछ, जसले दुबै आवाज स्तर र ईन्धन खपत कम गर्ने लक्ष्य राख्छ। वास्तवमा, कम गति कायम राख्नु भनेको दुईवटा मेट्रिक्समा मात्र सीमान्त प्रभाव पार्छ। यसको लागि एक कारण यो छ कि अधिकतम टोक़ केवल 4100१०० आरपीएममा पुग्न सकिन्छ, त्यसैले यदि तपाईंलाई थप जोर चाहिन्छ भने यसलाई नियमित रूपमा कम्तिमा दुई डिग्री तल सार्नु पर्छ। उसको नर्भस र सधैं पूर्ण न्यायिक प्रतिक्रियाहरू केही परिस्थितिहरूमा पनि मूल्यमा बढ्छ र सान्त्वनामा सकारात्मक प्रभाव हुँदैन।

BMW गियरबक्स लेक्सस जस्तै काम गर्दछ - ZF डिजाइनले केही हदसम्म तंत्रिका प्रतिक्रियाहरूलाई पार गरेको छ जुन पहिलो उत्पादन ब्याचहरूको विशेषता थियो, र अब सन्तुलित र सामंजस्यपूर्ण चरित्र छ। यद्यपि, यस श्रेणीको च्याम्पियन फेरि मर्सिडीज हो, जसले सात-स्पीड गियरबक्सको साथ आराम र गतिशीलताको सही सन्तुलन प्रदान गर्दछ, यो सुनिश्चित गर्दै कि सही समयमा सबैभन्दा उपयुक्त गियर चयन गरिएको छ। यो सफल सेटिङले इन्धन खपतमा पनि सकारात्मक प्रभाव पार्छ।

लेक्ससले आफ्ना प्रतिज्ञाहरूको केही अंश मात्र राख्छ

लेक्सस ईन्जिनियरहरूले वास्तवमै के छ निर्माण गर्नको लागि व्यवस्थित गरेको छ जुन कम्पनीको ईतिहासको सबैभन्दा राम्रो मोडल हो। तर महत्वाकांक्षाहरू आंशिक रूपमा मात्र साकार भए। LS 460 वास्तवमा BMW भन्दा अलि अगाडि छ, जुन कुनै योग्य उपलब्धि भन्दा बढि कुनै श doubt्का छैन। तर प्रतिस्पर्धा अझै सकिएको छैन ...

मर्सिडीज, जसमा इञ्जिन र ट्रान्समिशनको उल्लेखनीय अधिक सामञ्जस्यपूर्ण संयोजन छ, यसले अझ राम्रो सान्त्वना, अधिक गतिशील ह्यान्डलिंग र अन्तमा गुणहरूको अझ सामंजस्यपूर्ण प्रदर्शन देखाउँदछ। यी सबैमा एस-क्लासको कालातीत स्टाइलिंग थप्नुहोस्, जुन परम्परागत रूपमा यसको सुरूदेखि नै क्लासिक भएको छ, र यो परीक्षणको विजेता स्पष्ट भन्दा बढी देखिन्छ ...

पाठ: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

१ मर्सिडीज एस .००

यस वर्गमा अद्वितीय चेसिस कम्फर्टको संयोजन र ड्राईभि and र कोर्नरि behavior ब्यवहार लगभग एक खेल मोडेल जस्तै यसको संयोजनको लागि एस-क्लास योग्यतापूर्वक यो टेस्ट जीत गर्दछ। उच्च मूल्य बाहेक, S 500 व्यावहारिक रूपमा कुनै त्रुटि छैन।

२. लेक्सस एलएस 2 .०

LS 460 अ its्कले यसको अविश्वसनीय समृद्ध उपकरण र पर्याप्त आन्तरिक ठाउँको लागि पोइन्ट गर्दछ, तर सडकमा आराम र गतिशीलताका लागि उच्च अपेक्षाहरूको कम हुन्छ।

BM. BMW 3२०i

750i मुख्यतया यसको उत्कृष्ट गतिशील अन-रोड व्यवहारको लागि सहानुभूति कोर्दछ, र सान्त्वना पनि दुय्यम विचार होईन। जहाँसम्म, सुरक्षा सुविधाहरू र एर्गोनोमिक्स सुधार गर्न आवश्यक छ।

प्राविधिक विवरण

१ मर्सिडीज एस .००	२. लेक्सस एलएस 2 .०	BM. BMW 3२०i
कार्य भोल्यूम	-	-	-
पावर	२285० किलोवाट (388 XNUMX एचपी)	२280० किलोवाट (380 XNUMX एचपी)	२270० केडब्ल्यूएच 367 XNUMX एचपी)
अधिकतम टोक़	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,1 s	6,5 s	5,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम	38 एम	37 एम
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.15,2..100 एल / १०० किमी	१.15,3..100 एल / १०० किमी	१.14,8..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,91०० (जर्मनीमा)	, ,€,82०० (जर्मनीमा)	, ,€,83०० (जर्मनीमा)