टेस्ट ड्राइव फोक्सवैगन Passat

रसियामा, अपडेट गरिएको Passat यूरोपीयन भन्दा स्पष्ट रूपमा भिन्न हुनेछ, र अपडेटको संख्याले सामान्यतया हामीलाई पास गर्दछ। तर हामी त्यस्तो चीज प्राप्त गर्नेछौं जुन जर्मनीमा पनि हुँदैन

२१० किमी / घन्टाको तथ्या with्कको साथ ड्यासबोर्डको तस्वीर लिन यसले १ 210 सेकेन्ड लियो, र यी मेरो जीवनमा सुरक्षित सेकन्डहरू थिएनन्। टेकनीकले केही फरक पारेन कि मैले असीमित अटोबहिनको बाँया लेनमा स्टीयरिंग व्हीलमा पूर्णतया जान दिएँ, र राजमार्गको मुडमा पनि कारलाई गल्लीमा राख्न जारी राख्यो, तर म धेरै असहज भएँ। कडा शब्दमा भन्नुपर्दा, त्यस समयमा मैले गाडीलाई कुनै पनि हालतमा ड्राइभ गरिनँ, ट्राभल असिस्ट हाई-स्पीड कम्प्लेक्सको रडारहरू र क्यामेराहरूमा भरोसा राख्दै, र १ 15 सेकेन्ड पछि इलेक्ट्रोनिक्सले स्टेरि wheel्मा मेरो हात फिर्ता गर्न माग गर्यो।

यसलाई छुने मात्र पर्याप्त छ, किनकि अपडेट पासाटले ड्राइभको उपस्थितिलाई स्टीयरिंग व्हीलको माइक्रोमोभेमेन्टले नभई स्टेरि but्मा स्ट्यान्डि wheelमा हातको उपस्थिति तोक्छ। यसले ड्राइभरलाई छलछामको लागि केही ठाउँ छोड्दछ, तर विश्वास गर्नुहोस्, ट्राभल असिस्ट २१० किमी प्रति घण्टाको वेगमा, तपाईं इलेक्ट्रोनिक्स फुलाउन चाहनुहुन्न। यदि तपाइँ प्रणालीको कलमा कुनै पनि प्रतिक्रिया दिनुहुन्न भने कारले स्टेरि up छोड्दैन, किनकि यो अनुकूलन क्रूज नियन्त्रणको अघिल्लो पुनरावृत्तमा थियो, तर आपतकालीन स्टप मोडमा र सहजै, रडारहरू र क्यामेरा वरिपरि हेर्दै जान्छ। पक्षमा, सडक को छेउमा पार्क हुनेछ - मामला मा ड्राइभर बिरामी भयो भने।

एक कदम अगाडि ती एles्गलहरू पनि भन्न सकिन्छ जुन अपडेट गरिएको Passat आफैं खोल्न सक्षम छ। क्रूज नियन्त्रण यति स्मार्ट छ कि यसले ट्र्याकको बnds्कका अगाडि ब्रेक गर्दछ, र यो वास्तवमै आवश्यक छ, जुन Passat को कडा कुनाहरू, स्वत: मोडमा पनि, उच्च वेगमा जान दिएर। र यो पनि बन्द हुँदैन यदि एक तर्फ मार्कि disapp हराउँछ भने, म सडकको घाँस वा बजरीमा केन्द्रित हुन्छु।

त्यस्तै प्रकारले, क्रूज नियन्त्रण बस्तीहरूको अगाडि ढिलो हुन्छ र ढिलो हुने स signs्केतहरू, र यदि ती नेभिगेटरमा हिज्जे छैन भने, यसले वास्तवमा त्यसो गर्छ, क्यामेराको आँखाको साथ प्लेट देखेर। त्यहि समयमा, स्मार्ट लाइन असिस्टले सामान्यत: क concrete्क्रीट ब्लकहरू र पहेंलो चिह्नहरू पहिचान गर्दछ, मर्मत साइटहरूमा समय रेखाको विविधतामा अलमल्लमा पर्दैन।

म रुसी परिस्थितिमा यो सबै अर्थव्यवस्था प्रयोग गर्न कत्तिको शांतिपूर्वक गर्न सकिन्छ भन्ने कुराको अनुमान गर्न सक्दिन, तर म ग्यारेन्टी लिन तयार छु कि परम्परागत ड्राइभि discip्ग अनुशासनहरुमा पासाट आफैमा सत्य रहेछ। चेसिस, भारी अफ-रोड वैगनको मामिलामा पनि, सबै मोडहरूमा भव्य काम गर्दछ, ब्रेकहरू उत्तम छन्, स्टीयरिंग व्हील सटीक छ, र DSG प्रिसेलेक्टिभ बक्सहरू (वैसे, सबै भेरियन्टहरूमा सात स्पीड) सकेसम्म स्पष्ट र imperceptibly काम। त्यसकारण, यो पूर्ण रूपमा स्पष्ट छैन किन जर्मनहरूले अनुकूलन डीसीसी चेसिसको लागि सदमे अवशोषक कठोरताको बहु-चरण समायोजन गरे: स्टूलको विशेष चासो भएका व्यक्तिले मात्र राम्रोसँग दायरामा सेटिंग्सको छाया अनुभव गर्न सक्दछ। धेरै राम्रो गर्न।

या त इन्जिन दायरामा कुनै आश्चर्य छैन, तर जर्मनहरूले युरो for को लागी सबै इन्जिनहरु लाई अनुकूलन गर्नु पर्दथ्यो, जसको अर्थ उही उत्क्रांतिगत परिवर्तन हो जुन एमयूबीबी प्लेटफर्ममा अन्य मोडेलहरुमा पहिल्यै भइसकेको छ। युरोपमा, पign्क्तिबद्धता निम्नानुसार छ: प्रारम्भिक १.6 टीएसआईको स्थान १. 1,4-लिटर ईन्जिनले १ 150० एचपीको साथ लिन्छ। सेकेन्ड, ०.० TSI इन्जिनहरू पछि १ 2,0 ० र २190२ हर्स पावरको फिर्ताको साथ। दुई लिटर डायजलहरू १२०, १ 272 ० र २120० एचपीको विकास गर्दछ। सँग।, र त्यहाँ एक बढि पावर रिजर्वको साथ एक अधिक आर्थिक हाइब्रिड संस्करण पनि छ।

विडम्बनाको कुरा के हो भने यसको कुनै पनि कुरा हाम्रो बजारसँग कुनै सरोकार छैन, १ h ० हर्स पावर पेट्रोल इञ्जिनको अपवाद बाहेक, राम्रोसँग हकदार १. 190. टीएसआई लाई प्रतिस्थापन गर्ने छ। तर प्रारम्भिक एउटा १. now टीएसआई ईन्जिनको साथ। स्पीड डीएसजीको साथ जोडिएको छ, तर यस अवस्थामा युरोपियन १. 1,8 टीएसआईसँग कुनै भिन्नता हुनु हुँदैन - भोल्युममा बढ्नुले केही वातावरणीय बोझलाई मात्र क्षतिपूर्ति दिन्छ।

केवल पछुताउनु पर्ने कुरा २272२ एचपी इञ्जिन हो। सँग।, जसले सजीलै तपाईंलाई जर्मनीमा २००+ डائل गर्न अनुमति दिन्छ र त्यसैले स्वत: अटोबानको बायाँ लेनमा एउटा स्थान पक्का गर्दछ। र यदि गतिशीलता पागल जस्तो देखिँदैन भने, त्यसो भए यो त केवल कारण हो कि जर्मनहरूले घण्टी बजाउन उपकरणहरू ल्याइसकेका छन्, ईन्जिनको झटका र हिस्टेरिकल हर्लिंग बिना नै सबैभन्दा सहज त्वरण प्रदान गर्दै।

यहाँ १ 190 ० एचपी डिजेल छ। बाट प्रभावित छैन, तर यो इन्जिन होईन जुन Passat लाई Autobahn को बायाँ लेनमा लैजानेछ। जे भए पनि, डिजेल अझै रूसमा ल्याइनेछ, तर अर्को, १ 150० लिटरको क्षमताको साथ। ।, जोसँग कार शहरमा मध्यम गतिशील हुनेछ, ट्र्याकमा धेरै महत्वाकांक्षी पनि छैन, तर निश्चित रूपमा धेरै आर्थिक हो। हाइब्रिड? काश, त्यहाँ यो एक बुझाइ छ कि यो हाम्रो बजारको लागि महँगो पर्दछ र कुनै प्रमाणीकरण लागतहरूको औचित्य गर्दैन।

यसैबीच, जर्मनहरूको लागि, हाइब्रिड पासात लगभग कुञ्जी उत्पादन हो। यसैले यो अलि बढी मैत्रीपूर्ण बनाइएको थियो, र यदि यो पहिले टेक्नोलोजिष्टहरूको लागि परिमार्जन भएको थियो भने, अब ड्राइभरलाई मात्र सकेट कहाँ राख्ने भनेर जान्नु पर्छ। Passat GTE एक घरको आउटलेट, भित्ते स्टेशन वा एसी द्रुत चार्जिंगबाट चार्ज गर्दछ, वा आफै चार्ज गर्दछ, वर्तमानको उपलब्धता र स्वायत्त ड्राइभिंगको आवश्यकतामा निर्भर गर्दछ।

विद्युत्मा घोषित बिजुली रिजर्व 55 70 किलोमिटर वास्तविक वा 3,8० किलोमिटर परीक्षण चक्रमा छ, र चरित ठाडो सडकहरूको साथ तयार मार्ग Passat GTE overcame औसत १०. km लिटर पेट्रोलको प्रति १०० किमीमा खपत गर्छ र ब्याट्री खेर फाल्दैन। । स्वास्थ्य लाभले कुशलताका साथ काम गर्दछ, उर्जा प्रवाहको वितरणको क्रममा उपकरणहरूको ग्राफिक्स भने एकदमै स्पष्ट छ, र पाँच अपरेटिंग मोडमध्ये तीन बाँकी रहेका थिए: इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड र स्पोर्ट्स जीटीई। मेनुको माध्यमबाट ऊर्जा बचतको मात्रा समायोजित हुन्छ।

छोटकरीमा, सहरी अवस्थामा, GTE अधिक पटक इलेक्ट्रिक ड्राइव प्रयोग गर्न कोशिस गर्दछ, र जब ब्याट्री डिस्चार्ज हुन्छ, छिटोले यसलाई भर्ने प्रयास गर्दछ। सँगै, १.1,4 टीएसआई मोटर र इलेक्ट्रिक मोटरले २१218 एचपी उत्पादन गर्दछ। बाट र कुन इकाई कुन क्षणमा जडित छ र अधिक बचत गर्नको लागि के गर्नु आवश्यक छ भन्ने कुराको ध्यान नदिई धेरै शिष्ट गतिशीलता प्रस्ताव गर्दछ।

अपडेट पासाटले कस्तो प्रभाव पार्छ भन्ने बारे त्यहाँ भन्नको लागि प्रायः केही छैन। परीक्षण कारहरू आर-लाइन, Alltrack र GTE हो शक्तिशाली बम्पर cheekbones को शक्ति को फरक डिग्री र आफ्नै विशेष परिष्करण शैली को साथ। र ती सबै जना साम्यवादीहरू हुन् जसलाई रसिया लगिने छैन। Passat R-Line यस त्रिएकमा भएका अरुहरू भन्दा बढी क्रूर देखिन्छ, विशेष गरी नयाँ घने खैरो र Moonको मूनस्टोन ग्रेमा, तर हामीसँग पक्कै त्यस्तो विकल्प हुँदैन। Alltrack ल्याइने छैन, तर कम्तिमा यसलाई रसदार हरियो रंगमा चित्रित गरिएको छ, जसमा सेडानहरू विशेष गरी रूसी बजारको लागि रंगिनेछ, र यो पहिले नै एक प्रकारको विशेष हो।

बम्पर्सको गालका हाडहरू र थोरै स्लाइड डाउन रेडिएटर ग्रिल सबै संस्करणहरूको साझा विशेषता हो, जुन एक सरल कन्फिगरेसनमा सेडानमा पनि हुनेछ। फोटोहरूको आधारमा हेर्दा, नियमित पासात पनि अहिले कडा देखिन्छ, बम्परमा अधिक क्रोम र अधिक किन्क्स छ, साथ साथै एलईडीको साथ पारदर्शी टेक्नो-अप्टिक्स पनि छ। सबै भन्दा राम्रो विकल्प म्याट्रिक्स हेडलाइटको साथ हो, तर ती दुवै सरल छन् कि चमक र धेरै राम्रो देखिन्छन्।

यदि हामी सुधारिएको परिष्करण सामग्रीको उल्लेखलाई हटायौं भने, तब केबिनमा नविकरणको निश्चय चिह्न स्थान पहल भएको ठाउँमा प्रबुषित पासात पत्र हो। जर्मनहरूले घडीहरू त्याग्ने तथ्यलाई मात्र वर्णन गर्छन् कि समय पहिले नै जताततै छ - दुबै उपकरण प्रदर्शन र मिडिया प्रणालीको स्क्रिनमा। टिगुआन जस्ता यहाँ इन्स्ट्रुमेन्ट डिस्प्ले अब थोरै सानो छ, तर राम्रो ग्राफिक्स र अनुकूलन विषयवस्तुहरूसहित - दृश्य स्टेरि wheelमा एक बटनको साथ परिवर्तन हुन्छ, र यदि तपाईं सेटि intoहरूमा गहिरो खन्नुहुन्छ भने, तपाईं सबै कुरा परिवर्तन गर्न सक्नुहुनेछ: सेटबाट। इन्स्ट्रुमेन्ट एजिंगको र to्गमा सूचना कम्पोनेन्टहरूको।

तपाईं media. media, .6,5.० र .8,0 .२ इन्चको स्क्रीन आकारका साथ तीन मिडिया प्रणालीहरू छनौट गर्न सक्नुहुनेछ, साथै भोलक्सवेगन वी नाममा पूरा डिजिटल प्लेटफर्म। उनी अझै यति धेरै गर्न सक्षम छैनन्: उदाहरणका लागि, स्वत: पार्कि forको लागि भुक्तान गर्नुहोस्, डेलिभरी सेवाका कुरियरहरूको लागि कार खोल्नुहोस्, वा मालिकको प्राथमिकतामा आधारित रेस्टुरेन्ट र पसलहरूको सुझाव दिनुहोस्। रसियामा यी कार्यहरूको अभावमा पछुताउनु पर्दैन, किनभने हामीसँग फोक्सवैगन जडान हुनेछ कारको रिमोट कन्ट्रोलको लागि आवेदनसँग मौसम सेट गर्न सक्ने क्षमताको साथै विद्युतीय कुञ्जीको कार्य।

फोक्सवैगनले आश्वासन दिन्छ कि मूल्यहरु मामुल्य रुपमा बढ्नेछ, तर उनीहरूले अहिले सम्म सही तथ्या .्क दिदैनन्। विक्रेताहरु करीव १०% को वृद्धि अपेक्षा गर्छन्, त्यो हो, बेस Passat $ २,,१ 10 to को करीब लिन्छ। २.० टीएसआई ईन्जिनको साथ एउटा सेडान वर्षको अन्त्यसम्म रसियामा पहिलो आगमन हुनेछ, १.26 टीएसआई संस्करण २०२० को शुरुमा देखा पर्नेछ, र अर्को वर्षको मार्चमा मात्र हामी दुई लिटरको डिजेल प्राप्त गर्नेछौं। । स्टेशन वैगनहरू, Alltrack संस्करण सहित, हाइब्रिडहरू र R-Line पनि प्रतीक्षा गर्न लायक छैन, त्यसैले रूसबाट यो अपडेट अलि औपचारिक देखिनेछ। तर हामीसँग हरियो पालकी हुनेछ, यदि, अवश्य पनि, यहाँ सिद्धान्ततः कसैले कालो र चाँदीलाई त्याग्न तयार छ।

शारीरिक प्रकार	वैगन	वैगन	वैगन
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Wheelbase, मिमी	2786	2786	2788
कर्ब वजन, किलोग्राम	1645	1722	1394
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4 टर्बो	पेट्रोल, R4 टर्बो + इलेक्ट्रो	डीजल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1984	1395	1968
पावर, एचपी बाट	272	156 + 115	190
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	२350 2000 5400००-XNUMX०० मा	400	२400 1900 3300००-XNUMX०० मा
प्रसारण, ड्राइभ	--St। DSG भरियो	छैठौं st DSG, अगाडि	--St। DSG भरियो
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	250	225	223
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	5,6	7,4	7,7
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	8,9/5,9/7,0	एन d	5,8/4,6/5,1
ट्रंक भोल्यूम, l	650-1780	एन d	639-1769
बाट मूल्य, $।	एन d	एन d	एन d