रोटरी ईन्जिन

यो ज्ञात छ कि परम्परागत आन्तरिक दहन इन्जिनको सबैभन्दा ठूलो कमजोरी कम समग्र दक्षता हो, जुन ईन्धनमा रहेको ऊर्जाको कम प्रयोगमा समावेश छ। यसको उपाय भनेको घुम्ने पिस्टन भएको इन्जिन हुनु थियो।

यस्तो इन्जिन को फाइदा, अन्य चीजहरु बीच, सानो आकार, हल्का वजन र सरल डिजाइन हुनु थियो। यस्तो इन्जिनको विचार XNUMX औं शताब्दीको अन्तर युद्ध अवधिमा विकसित भएको थियो। घुम्ने पिस्टनको साथ इन्जिन डिजाइन गर्नु सामान्य कुरा जस्तो देखिन्थ्यो, तर अभ्यासले उल्टो देखाएको छ।

पहिलो व्यावहारिक रोटरी इन्जिन मात्र 1960 मा जर्मन फेलिक्स Wankel द्वारा निर्माण गरिएको थियो। चाँडै यो इन्जिन जर्मन उत्पादन NSU को मोटरसाइकल र कार मा प्रयोग गर्न थाले। धेरै प्रयासहरूको बावजुद, यो पत्ता लाग्यो कि व्यवहारमा एक साधारण विचारले धेरै कठिनाइहरू निम्त्याउँछ, सहित। उत्पादन समयमा, यो पर्याप्त बलियो पिस्टन छाप उत्पादन गर्न सम्भव थिएन।

यो इन्जिन को अर्को हानि पेट्रोल को उच्च खपत थियो। जब वातावरण संरक्षण गर्न ध्यान दिइयो, यो बाहिर निस्कियो कि निकास ग्यासहरूमा धेरै कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बनहरू छन्।

हाल, केवल जापानी माज्दाले व्यावहारिक रूपमा आफ्नो RX स्पोर्ट्स कारहरूमा वान्केल इन्जिन सुधार गर्न प्रयोग गर्दछ र जारी राख्छ। यो गाडी १३०८ सीसी २-चेम्बर रोटरी इन्जिनद्वारा संचालित छ। हालको मोडल, नामित RX2, नयाँ विकसित २५० एचपी रेनेसिस इन्जिनद्वारा संचालित छ। 1308 rpm मा।