टेस्ट ड्राइभ रोल्स रोयस सिल्भर डन: लिटिल लॉर्ड

कसरी रोल्स रोयस एक कम्पैक्ट कार को विचार को व्याख्या

पहिलो निर्माताले बनाएको रोल्स-रोयस अमेरिकी बजारको लागि मालिकद्वारा संचालित कारको रूपमा डिजाइन गरिएको हो। योजनाले काम गरेन, र उनको जुम्ल्याहा भाइले गरे। Bentley R ले यसलाई बाहिर निकाल्यो। आज, उत्कृष्ट सिल्भर डन एक प्रसिद्ध ब्रान्डका सबै गुणहरूको साथ एक मीठो र उत्तरदायी दुर्लभता हो।

आफ्नो उत्सव लुकको कारण, उनी विवाह समारोहको लागि एक सामान्य कार दिग्गज जस्तो देखिन्छन्। हराइरहेको एक मात्र चीज रेडिएटरको माथिको सुन्दर आकृतिको पछाडि स्लिट फ्रन्ट कभरमा एउटा गुलदस्ता हो, जुन उनले विवाहको पोशाक लगाएको जस्तो देखिन्छ। तर सिल्वर डनले जीवनभर गठबन्धन भन्दा धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ। सुरुचिपूर्ण रोल्स रोयस लिमोसिन सधैंको लागि बनाइएको जस्तो देखिन्छ। बैंक भल्टको बाक्लो आवाजको साथ भारी ढोकाहरू बन्द हुन्छन्, लामो-स्ट्रोक, उच्च-विस्थापन छ-सिलिन्डर इन्जिन कम रेभहरूमा लापरवाह शान्त र आत्मविश्वासका साथ फुसफुसाउँछन्। बहुमूल्य सामग्रीहरू - चाहे यो बहुमूल्य काठ होस्, कोनोली छाला वा क्रोम अल्पाका प्यान्थियन ग्रिल - राम्रो मात्र होइन, तर अत्यन्त टिकाऊ पनि छन्। काव्यात्मक नाम सिल्वर डनको साथ घरेलु कारको लागि, सूर्यास्त चाँडै आउने सम्भावना छैन।

यद्यपि, रोल्स-रोयस मोडेलहरूको लगभग कुख्यात स्थायित्वको लागि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मापदण्ड (1965 मा सिल्भर छायाँ देखा पर्दासम्म) स्थिर क्रस सदस्यहरूसँग बाक्लो-पर्खाल प्रोफाइलहरूबाट बनेको समर्थन फ्रेम हो। खिया यस रिज विरुद्ध शक्तिहीन छ। 1949 मा सिल्भर डनको परिचय हुनु अघि, रोल्स रोयसले फ्रिस्टोन र वेब, जे गर्ने नटिंग, पार्क वार्ड, हूपर जस्ता ठूला नामहरू भएका प्रसिद्ध ब्रिटिश कोचबिल्डरहरूलाई इन्जिन, गियरबक्स र एक्सेलसहितको पूर्ण चेसिस आपूर्ति गर्ने बानी थियो। । वा HJ Mulliner उसलाई शरीरमा ड्रेस अप गर्न। धनी अमेरिकी खरीददारहरूलाई लक्षित गर्दै र £ 14 मा अपेक्षाकृत सस्तो, सिल्भर डनले बरु आकर्षक उत्पादन निकायसँग काम गर्नुपर्‍यो। यो क्लासिक पूर्व युद्ध स्टाइल जस्तै स्वाद थियो र कारखाना 000 Bentley मार्क VI बाट प्रेरित थियो। त्यहाँ तीन-लिटर एल्विस सेडान वा आर्मस्ट्रङ सिडले 1946 को रूपमा गल्ती हुने निश्चित लुकेको खतरा थियो - जबसम्म यसमा एक भव्य रेडिएटर छैन। जोशका साथ आफ्नो निधार हेडविन्डको बिरूद्ध उठाए।

अर्को रोल्स-रोयस प्रचलन पछ्याउँदै, 1952 को अन्तमा सिल्भर डनले बेन्टलेसँग लगभग समान डिजाइन प्राप्त गर्यो। आर-टाइप पहिले नै तथाकथितसँग डेब्यु गरिएको छ। "लांग बुट", पहिले रिलीज, तुरुन्तै सिल्वर डन द्वारा अपनाईयो।

परिष्कृत संयम

हाम्रो "छोटो पुच्छर" सँगको भेट फ्राइजिङ जिल्लाको होहेनकामर दरबारमा हुन्छ। फोटो शूटको लागि पृष्ठभूमिको रूपमा, स्थान सिल्भर डनको लागि उपयुक्त छ। उत्कृष्ट मिडनाइट ब्लू कार जस्तै, यसको वास्तुकलाले अत्यधिक सामन्ती नदेखी एक परिष्कृत कुलीनतालाई बाहिर निकाल्छ। सानो रोल्स बिस्तारै थोरै रिसले नजिक आउँछ, यसले बनाउँछ सबैभन्दा ठूलो आवाज राम्ररी फुलाइएको बायस-प्लाइ सुपर-बेलुन टायरहरू मुनिको राम्रो बजरीको क्रन्चिंग हो।

कारले अनन्त जीवनको सम्भावना हराइरहेको थियो। एक जोसिलो मोटरसाइकल उत्साही सिगफ्राइड एम्बरगरले संयोगले संयुक्त राज्य अमेरिकामा पूर्ण रूपमा उपेक्षित राज्यमा भेट्टायो। र किनभने त्यो सानो प्रभुप्रति उनी दु: खी थिए, त्यसैले यो महँगो आंशिक पुनर्स्थापना भयो जसले अर्जेन्टिना डनलाई क्रुमाको कारखानाबाट पहिले भन्दा झै भव्य देख्यो। Lacquered सतह मा हस्त रेखाचित्र को रूप मा विवरणहरु यो देखाउँदछ।

हामी सम्मानपूर्वक कारको वरिपरि हिंड्छौं, त्यसपछि बाँयामा "आत्महत्याको ढोका" आमन्त्रित रूपमा खुल्छ। जबसम्म हामीले यसको लागि महसुस गर्छौं, हामी पहिले नै ट्रकको ठूलो, ठाडो स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि पहिलो पटक सिल्भर डनमा बसिरहेका छौं। ओभरहेड इनटेक र स्ट्यान्डिङ निकास भल्भ (अङ्ग्रेजीमा "आईओई" भनिन्छ, "इनटेक ओभर निकास") भएको भ्यारिएबल डिस्प्लेसमेन्ट सिक्स-सिलिन्डर इन्जिन श्रवण धारणाको थ्रेसहोल्ड मुनि न्यानो र निष्क्रिय छ। "यसलाई फेरि अन नगर्नुहोस्," अर्को स्थानबाट चेतावनी थियो। स्टीयरिङ ह्वीलमा ठोस लीभरको साथ हामी द्रुत रूपमा पहिलो गियरमा सिफ्ट हुन्छौं। ट्रान्समिशनको सीधा कोग्सको आवाजमा, सुरुचिपूर्ण भित्री भाग सार्न सुरु हुन्छ। यो स्पष्ट छ कि पहिलो गियर सिंक्रोनाइज गरिएको छैन र सुरु गर्न मात्र सेवा गर्दछ, त्यसैले हामी तुरुन्तै दोस्रोमा जान्छौं। अब यो धेरै शान्त हुन्छ, त्यसपछि अलि बढी सहज हुन्छ, हाम्रो व्यक्तिपरक भावना अनुसार, हामी तेस्रो र अन्तमा चौथोमा जान्छौं।

रेडको सट्टामा मध्यवर्ती जोर

अल्ट्रा-लांग-स्ट्रोक इन्जिनमा मध्यवर्ती थ्रस्टको रिजर्भ मात्र अविश्वसनीय छ। यो एकाइ गतिमा होइन, तर प्रचुर टोक़मा प्रकट हुन्छ। एक्सेलेरेशन एकदमै बलियो छ - रोल्समा एउटै वर्षको मर्सिडीज १७० एस भन्दा तीन गुणा बढी पावर छ। स्पीडोमिटर सुईले 170 देखाउँछ, अलि पछि 80। दुर्भाग्यवश, त्यहाँ कुनै ट्याकोमिटर छैन, बरु कालो पृष्ठभूमिमा सेतो नम्बरहरू भएका सुन्दर उपकरणहरूले तेलको दबाब, पानीको तापक्रम र उपलब्ध इन्धनको बारेमा विस्तृत जानकारी प्रदान गर्दछ। यो तातो गर्मीको दिनमा, सबै चीजहरू हरियो क्षेत्रमा छन्, जुन हामी सनरुफ खोलेर आनन्द लिन्छौं। यद्यपि, क्लच एकदम भारी छ र अत्यधिक अप्रत्यक्ष स्टेयरिङको साथ होहेनकामरको वरिपरि घुमाउरो सडकहरू पछ्याउन सजिलो छैन। सिल्भर डनले कुनाहरूमा प्रवेश गर्न धेरै इच्छा देखाउँदैन, त्यसैले यसलाई आफ्नो इच्छाहरूलाई आज्ञाकारी रूपमा पछ्याउन स्थिर हातले स्टेयर गर्न आवश्यक छ, र स्टेयरिङ ह्वीललाई ठूलो कोणमा घुमाउनुपर्छ।

यी सबै हुँदाहुँदै पनि, पातलो भित्री भाग एक अनाड़ी स्ट्रेचर होइन; २० किमि पछि अत्यधिक कठोरताको प्रारम्भिक भावना हराउछ। यदि तपाईं अधिक ड्राइभ गर्नुभयो र यस बहुमूल्य एन्टिक कारलाई कम सम्मान गर्नुभयो भने, तपाईं प्रायः गतिशीलता जस्तो महसुस गर्नुहुनेछ। यहाँ, रजत बिहान आफूलाई मालिक चालित मोडेलको रूपमा प्रकट गर्दछ जुन ड्राइभर बिना नै तपाईंलाई खुशी पार्न सक्षम छ। स्वतन्त्र फ्रन्ट सस्पेंशन र ड्रम ब्रेक सहित चेसिस (उत्सुकतापूर्वक अगाडिको हाइड्रोलिक र पछाडि क्याबल गरिएको) इञ्जिनको तुलनात्मक रूपमा उच्च अश्वशक्तिसँग मेल खान्छ।

दुर्भाग्यवश, सिल्भर डन, जुन अमेरिकी बजारमा लक्षित थियो, सफल भएन। परम्पराका पारखीहरूले अधिक प्रतिनिधि सिल्भर राईथ रोज्छन्, जबकि अमेरिकीहरूले अधिक स्पोर्टी बेन्टले आर-टाइप छनौट गर्छन्। केवल दस वर्ष पछि सिल्वर छायाँले एउटै प्रकारको शरीरको साथ लोकप्रिय रोल्स-रोयसको विचार सफलतापूर्वक बुझ्यो।

निष्कर्षमा

सिल्वर डानको कम्प्याक्ट साइजले हल्का भारहीनताको ठेठ रोल्स रोयस भावनालाई अस्वीकार गर्दैन। यो बिस्तारै सडकसँगै चिप्लन्छ, बिस्तारै होइन, तर ऊर्जाको साथ, र बेलुनको विकर्ण रोलिंग टायरको आवाज मात्र मेरो कानमा आउँदछ। टिकाऊ र अविश्वसनीय रूपले लचिलो, बाइकले तपाईंलाई उत्साही राख्नेछ। तपाईले गियरहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्न; यो ड्राइभ गर्न मन परेकाहरूको लागि कार हो।

पाठ: Alf Kremers

फोटो: ईन्गल्फ पोम्पे