टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट Sandero

यो ह्याचब्याक केवल विशिष्ट रूसी अवस्थाको लागि सिर्जना गरिएको हो: बढ्दो जमिन निकासी, उर्जा-गम्भीर निलम्बन, अप्रशोधित प्लास्टिकको साथमा सिल्स र आर्चहरूको संरक्षण। 

डचहरु एम्स्टर्डम मा आउने पागलहरु को बारे मा शान्त छन् र एक टावर क्रेन मा एक होटल जस्तै पागल मनोरन्जन को व्यवस्था गर्न को लागी प्रतिकूल छैनन्, तर केहि कारणहरुका लागी उनीहरु हामीलाई शंकाको नजर बाट हेर्छन्। Dacia Sandero Stepway मा मात्र Renault लोगो flaunting छ, र कार आफैंमा एक उज्ज्वल खाकी रंग मा चित्रित छ, तर दुई भाडामा साइकल ट्रंक मा तय गरीएको छ - भारी, सामान्यतया डच। हामी जतिसक्दो चाँडो उनीहरु मा पाउनु पर्छ, अन्यथा हामी धेरै धेरै बाहिर खडा छौं, सजिलो सवार बाट ती केटाहरु जस्तै। र वैसे, यो सबै दु: खद उनीहरुको लागी समाप्त भयो।

यहाँ लामो समय को लागी केहि प्रकार छ जुन हामीलाई टाढाबाट परिक्षण गर्छ, नजिक जान्छ, बुझ्न नमिल्ने नम्बरको अध्ययन गर्दछ। त्यसोभए ऊ जर्मन-अंग्रेजीमा सोध्यो, हामी यहाँ के गरिरहेका छौं? "रोबोट? किन यो आवश्यक छ? यसको कति खर्च हुन्छ? ”- गुगल अनुवादकले हाम्रो वार्तालापकलाई यी सबै व्याख्या गर्न मद्दत गर्दैन। डचहरू पूर्ण भिन्न संसारमा बस्छन्, तिनीहरू डु ,्गा र साइकलमा यात्रा गर्छन्। कारहरू नहरहरू र चक्र मार्गहरू, र तिनीहरूका मालिकहरूबीच तटबन्धको किनारमा पार्कि ,को बीचमा गम्भीर समस्याले पानीमा खस्दा गम्भीर जोखिम। कारहरू सानो छन् र, एक नियमको रूपमा, "मेकानिक्स" मा: त्यहाँ कुनै ट्राफिक जाम छैन, माइलेज माइक्रो सानो छ। किनारमा फराकिलो पर्याप्त राजमार्ग दुई चक्रे सवारीसाधनको लागि लक्षित छ, र बीचमा एउटा लेन मात्र चार व्हील गाडीहरूको लागि छोडियो। पागलपन? तर मास्को मा ट्राफिक को विशेषताहरु, ट्राफिक जाम र हिउँ ड्रेफ्ट्स बारे डचलाई बताउने प्रयास गर्नुहोस्। उसले पनि तिमीलाई पागलको लागि गल्ती गर्नेछ।

 

यसैबीच, सान्देरो स्टेपवे केवल विशिष्ट रूसी अवस्थाको लागि मात्र सिर्जना गरिएको हो: बढ्दो जमिन निकासी, उर्जा-गम्भीर निलम्बन, चकलेट र कमानाको संरक्षण नभएको प्लास्टिकको साथ। तसर्थ, यो सामान्य Sandero भन्दा राम्रो बेचे। तर प्रतिस्पर्धीहरूले एक स्वचालित प्रसारण प्रस्ताव गरे, र नयाँ लोगान, सान्डेरो र सान्देरो स्टेपवे हालसालै मात्र, म्यानुअल गियरबक्ससँग मात्र थिए। सामान्यतया, रेनोको डेटामा आधारित, यो त्यस्तो गम्भीर समस्या होइन। अघिल्लो जेनेरेसनको मेशिनमा "स्वचालन" को स्तर उच्च थिएन। र स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ मात्र स्टेपवेको संस्करण बिक्रीको एक तिहाइ भन्दा बढीको लागि जिम्मेवार छ।

जे होस्, कम्पनीले B0 प्लेटफर्ममा स्वचालित प्रसारणको साथ कारहरूको अंश बृद्धि गर्न गइरहेको छ र, पहिले नै परिचित--गति स्वचालित प्रसारणको अतिरिक्त, रेनोले--स्पीड "रोबोट" प्रस्ताव गर्दछ। रेनो भन्छिन्, "मूल्य यस क्षेत्रको महत्वपूर्ण क्षण हो,"। पहिले, लोगन वा सान्देरो खरिदकर्ता, जसले म्यानुअल गियरबक्सलाई त्याग्न चाहान्थे, सबैभन्दा महँगो र शक्तिशाली १--भल्भ इन्जिनको साथ एक मात्र विकल्प प्रस्ताव गरिएको थियो। ह्याचब्याकको नयाँ जेनरेशन अब "रोबोट" र 4-भल्भ इञ्जिनसँग किन्न सकिन्छ - दुई प्याडलहरू अधिक सस्तो भएको छ। रोबोटिक बक्सको लागत मात्र $ २5 छ। यसबाहेक, दुबै प्रकारका स्वचालित प्रसारणहरू अब आधारभूत पहुँचको अपवाद सहित सबै उपकरण विकल्पहरूमा उपलब्ध छन्।

 

Easy'R रेनोको नयाँ "रोबोट" को नाम हो। लापरवाह "R", तर सवार होइन, तर रोबोट। यो VAZ AMT को समान सिद्धान्तमा निर्माण गरिएको छ, जुन अब अनुदान, कलिना र प्रियोरामा स्थापना भइरहेको छ। सामान्य "मेकानिक्स" जेडएफ इलेक्ट्रिक एक्ट्युएटरहरूले सुसज्जित थिए, जुन क्लचबाट बाँच्दछन् र गीयरहरू परिवर्तन गर्दछन्। तर लोगन र सान्देरो तोगलियतीमा भेला भएका छन् भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि बक्सहरू आफैंमा एकीकृत छैनन्। AvtoVAZ रोबोटाइज आफ्नो "यांत्रिकी", रेनो - यसको आफ्नै। यसबाहेक, फ्रान्सेलीहरूले केवल मुख्य जोडीलाई मात्र छोटो बनाएन, तर प्रसारणको गियर अनुपात पनि परिवर्तन गर्‍यो: पहिलो, दोस्रो र तेस्रो गियरहरूको लागि तिनीहरू बढाइयो, र चौथो र पाँचौं गियरहरूको लागि, तिनीहरू कम भए।
 

अघिल्लो लोगान र सान्देरोमा पोकर पनि भुइँबाट टाढा थिएन, तर त्यस्तो चीज जुन एउटा स्न्याग जस्तो देखिन्थ्यो। नयाँ स्वचालित ट्रान्समिशन लिभरहरू सफा, क्रोम विवरणसहित चम्किला छन् र हातमा राम्रोसँग फिट छन्। बक्सहरू बीच छुट्याउन सजिलो छ: घुँडामा स्विचिंग रेखाचित्र छ। यदि त्यहाँ कुनै पार्किंग स्थिति छैन, भने यो एक "रोबोट" हो।

 

ग्यास पेडल रिलिज भएपछि, कार अगाडि रोल गर्न सुरु हुन्छ, जुन रोबोट बक्सको लागि असामान्य छ। तर रेनोले विशेष गरी ट्राफिक जाममा पार्क गर्न र सार्न सजिलो बनाउन कामको यस्तो एल्गोरिदम बनाएको छ। Easy'R को बाँकी एक परिचित एकल-क्लच रोबोट हो। उहाँलाई गियरहरू परिवर्तन गर्न कुनै हतार छैन, इन्जिनलाई घण्टी नबन्जेसम्म घुमाउँदै। रेनो विज्ञहरू भन्छन् कि गियर अनुपात छनोट गरेर उनीहरूले पहिलो र दोस्रो बीचको अन्तर कम गर्न सक्षम थिए, र वास्तवमा रोबोटले तिनीहरूको बीचमा सहज रूपमा स्विच गर्दछ, तर त्यसपछि यो दोस्रो र तेस्रोमा अड्किएको जस्तो देखिन्छ। इन्जिनको गर्जनामुनि, इँटाले भरिएको ट्रेलरको गाडीमा हाईस्पीड रेसमा भाग लिएको अनुभूति हुन्छ । 8-भल्भसँग यस्तो हल्का कारको लागि पनि थोरै बल छ, जसको कारणले गति अविचलित छ - राहदानी अनुसार, 12,2 s देखि 100 किलोमिटर प्रति घण्टा। तपाईंले ग्यास छोड्नुभयो, तर बक्सले गियर समात्न जारी राख्छ र इन्जिनलाई ध्यानपूर्वक ढिलो बनाउँछ। यो ब्रेक थिच्न लायक छ, किनकि "रोबोट" ले अझ तल स्विच गर्छ, कारलाई थप ढिलो बनाउँछ।

मलाई याद छ के पिप्स बिना ड्राइभ गर्न के गर्नुपर्दछ, म ग्यास पेडल सजिलै थिच्न प्रयास गर्छु, वा यसलाई अलि छोड्छु - अघिल्लो "रोबोट" मा यसले मद्दत गर्‍यो, र प्रसारण सारियो। र यहाँ स्विच हुन्छ, त्यसपछि हैन। रोबोटले सोच्छ भने पनि यो सुस्त भयो र छिटो गर्ने निर्णय गरे। जे होस्, बाकस अनुकूल छ र चाँडै हामी यसलाई बढी वा कम प्रयोग गर्न थाल्यौं। थप रूपमा, त्यहाँ इको बटन छ - यसको प्रेसको साथ, एक्सेलेटर कम संवेदनशील भयो, र "रोबोट" ले गियरहरू संलग्न गर्न सुरु गर्यो। अवश्य पनि, रिलक्स मोडमा तपाई द्रुत गतिमा चाँडो गर्नुहुन्न, तर द्रुत सुरुको लागि तपाई मैन्युअल नियन्त्रणमा स्विच गर्न सक्नुहुन्छ।

 

तर यहाँ अर्को आश्चर्य छ: म अगाडि बढ्न चाहन्थें, तर सट्टामा फर्किए। Easy'R ले रोबोटिक्सको पहिलो कानून तोड्यो र लगभग यसको असक्रियताले पछाडि खडा स्कूटरलाई हानी गर्‍यो। यस समयमा बक्सले रोबोटिक्सको तेस्रो कानून पूरा गर्यो: यसले आफ्नो सुरक्षाको ख्याल राख्यो, क्लचको हेरचाह गर्यो।

पछि, रेनो प्रतिनिधिहरूसँगको वार्तालापमा मैले थाहा पाए कि स्टेपवे स्टेबिलाइजेशन सिस्टमले विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गर्दछ कि कारले सुरुमा होल्ड गर्दछ, तर मात्र यदि वृद्धि degrees डिग्री भन्दा बढी छ भने मात्र। यदि चार भन्दा कम भयो भने, त्यसो भए कार टाढाबाट हट्नेछ, तर टाढा छैन। रेनो रशिया इञ्जिनियरि Directorate निर्देशनालयको कारको उपभोक्ता सम्पत्तीमा विशेषज्ञ निकिता गुड्कोभका अनुसार प्रसारण रूसी सर्तमा परिचालित छ। इन्जिन ब्रेकिंग उपयोगी छ जब पा there्ग्राहरूको मुनि स्लश वा बरफ हुन्छ। थप रूपमा, सुरक्षा कारणहरूको लागि, प्रसारण कहिल्यै उच्च गतिमा तंग कुनामा स्विच हुँदैन।

 

यो दुःखको कुरा हो कि तपाईंले हल्याण्डमा यी सबै सकारात्मक तत्वहरू महसुस गर्नुहुने छैन। मस्कोको जाडो र हिउँदहरुबाट बाहिर निस्कन प्रतिक्षा गर्नु राम्रो हुन्छ। तिनीहरू भन्छन् कि यो "रोबोट" को साथ धेरै सरल छ। हल्याण्डमा, जर्की गियरबक्स स्विच पूर्ण तार्किक देखिँदैन। र निस्सन्देह, एक दिन ईजि'आरको साथ मित्र बनाउन पर्याप्त छैन, ग्यासको साथ अधिक नाजुकसँग काम गर्न सिक्नुहोस् र, जबकि उभिएर, ह्यान्डब्रेक कडा पार्नुहोस्।

तर के रेनो रोबोट गियरबक्समा भर परेकोमा गलत छैन? वास्तवमा, भर्खर सम्म, सानो ह्याचब्याक र शक्तिशाली खेल कारहरू त्यस्ता प्रसारणहरूसहित सुसज्जित थिए, तर एक क्लचको साथ चिम्चा र धेरै भरपर्दो "रोबोट" ले ज्यादै खराब न्यायोचित कमाएको छ।

रेनो भन्छन् कि नयाँ प्रसारण विश्वसनीय छ, इलेक्ट्रिक एक्ट्युएटरहरू बिजुली-हाइड्रोलिक भन्दा भिन्न शीतको डर हुँदैन। र Easy'R क्लच एकै वारेन्टी द्वारा कभर गरिएको छ "मेकानिक्स" क्लच - thousand० हजार किलोमिटर। कारहरूले १२०,००० भन्दा बढी परीक्षण किलोमिटर ढाकेका थिए र दस सान्देरोलाई छ महिनाको लागि मस्कोको ट्याक्सी कम्पनीमा काम गर्न पठाइयो। ट्याक्सी ड्राइभरहरू जो क्यापमा गए, पहिले बक्सलाई हप्काए, तर त्यसपछि उनीहरू यसको बानी भए। र क्लासिक "स्वचालित मेशिनहरू" को प्रेमीले Easy'R मनपर्दैन। रेनोले पनि विश्वास गर्दछ कि जसले एक कार स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ चलाएको छ उसले "रोबोट" मा स्विच गर्न असम्भव छ।

 

कम्पनीले नौसिखिया चालकहरूलाई नयाँ बक्सको साथ कारहरूको मुख्य खरीददारको रूपमा हेर्छ - प्रत्येक वर्ष तिनीहरू कान्छो हुन्छन् र तिनीहरूमध्ये अधिक र अधिक महिलाहरू छन्। यस्तो ड्राइभरले "मेकानिक्स" राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न सक्षम हुने सम्भावना छैन, र Easy'R ले उसलाई मद्दत गर्नेछ। थप रूपमा, लोगान र स्यान्डरो खरीददारहरूको लागि आरामको मूल्य महत्त्वपूर्ण छ। र लाडा पछि, फ्रान्सेलीहरूसँग बजारमा सबैभन्दा चाखलाग्दो प्रस्ताव छ: रोबोट लोगान $ 6 Sandero बाट - $ 794 बाट र Sandero Stepway - $ 7 बाट।