रेनो मेगन जीटी २०५ EDC एस एण्ड एस

यो होइन कि रेनो सुतिरहेको छ, आखिर, धेरै नयाँ कारहरु (र मोडेलहरु) लाई हालैका बर्षहरुमा असेंबली लाइनहरु बन्द गरीएको छ, तर वास्तव मा केहि भएको छैन। एउटा जो रेनो ब्रान्डलाई साँच्चै मन पर्दैन उनीहरु पनि भन्छन्, उनीहरुको घाँटीमा एक ढु्गा सहित, कि कार राम्रो छ। वा कम से कम फरक, वा कम से कम राम्रो हुन को लागी क्षमता छ।

कुनै पनी नयाँ पुस्ता को रूप मा, साना दोष वा कमजोरीहरु सम्भव छ, जो सामान्यतया उत्पादन को पहिलो वर्ष मा समाप्त गरीन्छ, र नतिजा को रूप मा, कार मात्र अन्ततः निर्माता यो शुरू मा हुन चाहान्छ। तर नडराउनुहोस्, यी साना कुराहरु छन् औसत चालकले पनी नोटिस गर्न सक्दैनन्। सायद यो मात्र कम्प्यूटर सेटिंग्स, केहि मेनूहरु को सिंक्रोनाइजेशन, बोली र नेभिगेसन को भाषा, र जस्तै छ।

नेभिगेटरको भाषणको असफल अनुवादको रूपमा मेगनमा त्यस्ता सानो कुराहरू पनि छन्, जसले तैपनि, केही असफल अभिव्यक्तिहरूको साथमा, स्लोभेनियाली बोल्छन्। यो रेनो नेभिगेटर एक वास्तविक महिला जस्तै बोल्छ - सधैं, र कहिले काँही धेरै। तर, अर्को पक्षबाट हेर्दा, धेरैले यसलाई स्वागत गर्नेछन्, किनकि धेरै कुराकानी र आदेशहरू छन् भने हराउन गाह्रो हुनेछ। ती ड्राइभरहरू जो, यस्तो सही नेभिगेसन बावजुद, यो गर्न सक्षम हुनेछ, यो ट्याक्सी लिन राम्रो छ। पहिले नै अब, मोडेल भित्र, संस्करणहरू धेरै फरक हुन सक्छ, र नयाँ Megane संग केहि परिवर्तन भएको छैन। सबै भन्दा पहिले, निस्सन्देह, यो प्रशंसनीय छ कि हामी कुनै शंकाको छाया बिना लेख्न सक्छौं कि यो वास्तवमै नयाँ कार हो, र नविकरण गरिएको छैन। यद्यपि यसको पूर्ववर्तीसँग केही डिजाइन छविहरू अवस्थित छन्, नयाँ डिजाइन यति ताजा र रमाइलो छ कि कसैले अब पुरानो मोडेलको बारेमा सोच्दैन।

त्यसपछि त्यहाँ GT संस्करण छ र यस पटक हामीले यसलाई आफैं परीक्षण गर्यौं। टाढाबाट, सामान्य मानिसले पनि यो खेलकुद संस्करण हो भनेर नोटिस गर्छ। तर सबै भन्दा धेरै, सिल्स, स्पोइलर, विशेष बम्पर र ठूला 18-इन्च पाङ्ग्राहरूको रंग बाहिर खडा भयो। सामान्यतया खेल संस्करणहरू उज्यालो रङहरूमा चित्रित हुन्छन् जुन साधारण चालकहरूले प्राय: प्रयोग गर्दैनन्। तर यो रेनो रङ केही विशेष छ, यो जीवन्त भए पनि यो बाहिर उभिदैन र घाममा राम्रोसँग चम्कन्छ। राम्रो भयो रेनो, राम्रो सुरुवात। अघिल्लो अभ्यास विपरीत, परीक्षण Megane पनि भित्री संग प्रभावित।

सिटहरू उत्कृष्ट छन् किनभने तिनीहरूले कुनाहरूमा पनि राम्रो काम गर्छन् जब तिनीहरूले शरीरलाई धेरै आवश्यक पार्श्व समर्थन प्रदान गर्छन् र त्यसैले सुन्दर मात्र होइन तर व्यावहारिक पनि छन्। स्टेयरिङ ह्वील केवल स्पोर्टी र बाक्लो छ, र Megane GT 205 एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित भएकोले, चालकसँग गियरहरू सिफ्ट गर्न कानहरू छन्। तिनीहरू सराहनीय रूपमा पाङ्ग्रा पछाडि राखिएका छन्, जसको मतलब तिनीहरू यसको साथ घुमाउँदैनन्, तर यो सत्य हो कि तिनीहरू धेरै उच्च राख्न सकिन्छ। तर तल विन्डशील्ड वाइपर लीभर र रेडियो नियन्त्रण स्विचको साथ भीड छ। थप कुरा के हो भने, कारमा भएका सबै कुराहरू R-Link 2 प्रणालीद्वारा नियन्त्रित हुन्छन्। 2 मार्कको साथ, यो स्पष्ट छ कि यो पहिले नै आधार संस्करणको अद्यावधिक हो, तर जब हामीले संस्करण 3 देख्छौं, यो खुशीको दिन हुनेछ। केहि धेरै गलत छ कि छैन, तर केहि समाधान र सुधारहरू स्वागत हुनेछ। यो राम्रो छ कि परीक्षण Megane 8,7-इन्च ठाडो स्क्रिन संग सुसज्जित थियो। व्यवस्थापन सजिलो भएको छ, अधिकांश अनुप्रयोगहरू स्क्रिनमा देखिने ठूला बटनहरू प्रयोग गरेर खोलिएका छन्। यद्यपि, तिनीहरूमध्ये केही धेरै सानो छन्, जस्तै मुख्य मेनु ब्यानर। ड्राइभिङ गर्दा हिट गर्न गाह्रो छ, तर दुर्भाग्यवश Megane सँग ड्राइभरको लागि काममा आउन सक्ने स्क्रिन कन्ट्रोल बटन छैन, विशेष गरी खराब इलाकामा ड्राइभ गर्दा र कार उछाल्दा। त्यसपछि आफ्नो औंलाले स्क्रिनमा सानो ब्यानर हिर्काउन गाह्रो छ। तर अधिकांश भागको लागि, स्क्रिन प्रभावशाली छ, विशेष गरी नेभिगेसन, जसले नक्सा कोर्न सम्पूर्ण स्क्रिन प्रयोग गर्दछ। यसलाई हेर्दा सजिलो, छिटो र सुरक्षित छ। परीक्षण कार GT लेबल गरिएको थियो, अवश्य पनि, यसको सार ड्राइभिङ छ। नियमित संस्करणको विपरीत, GT ले स्पोर्टी बडीको गर्व गर्दछ।

चेसिस कडा र स्पोर्टियर छ, जुन सामान्य र आरामदायी सवारीमा महसुस हुन्छ, तर धेरै होइन। यस्तो कार किन्न हजुरबा हजुरआमालाई मनाउन गाह्रो हुनेछ, तर एक गतिशील चालक ड्राइभ गर्न मनपर्छ। थपिएको मीठो स्थान 4Control चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ हो। 60 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा (चयन गरिएको खेल मोडमा 80 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म), पछाडिको पाङ्ग्राहरू अगाडिको विपरीत दिशामा घुम्छन्, र माथि उही दिशामा। नतिजा कम गतिमा राम्रो गतिशीलता र उच्च गतिमा राम्रो स्थिरता र नियन्त्रण योग्यता हो। निस्सन्देह, एक शक्तिशाली इन्जिन बिना कुनै खेलकुद छैन। Megane GT परीक्षणमा, यो साँच्चै मात्र 1,6-लिटर थियो, तर टर्बोचार्जरको सहयोगमा, यसले 205 "घोडाहरू" घमण्ड गर्दछ। यसरी, चालक कहिल्यै सुख्खा रहँदैन, र त्यहाँ सधैं पर्याप्त शक्ति र टर्क छ। एक्सेलेरेशन राम्रो छ, यद्यपि शहरबाट त्वरण डेटा विशेष प्रभावशाली छैन, विशेष गरी जब तपाइँ कारको वजनलाई विचार गर्नुहुन्छ, जुन कक्षामा सबैभन्दा सानो हो। कुनै पनि टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल इन्जिनको रूपमा, इन्धन खपत ड्राइभरको खुट्टाको वजनले धेरै प्रभावित हुन्छ।

औसत परीक्षण एक काफी गतिशील सवारी को कारण हो, त्यसैले सामान्य सर्कल बाट ईन्धन खपत डाटा अधिक आधिकारिक छ। तर सामान्य मा, एक राम्रो २०० "घोडा" मात्र खुवाउनु पर्छ। यो पनि प्रशंसनीय छ EDC दोहोरो क्लच स्वचालित प्रसारण, जो अपेक्षाकृत छिटो र जाम बिना पारी। यो एक चिकनी सुरु संग एक सानो समस्या छ, तर मात्र जब चालक मल्टि-सेंस प्रणाली को माध्यम बाट एक स्पोर्टी ड्राइभि mode्ग मोड को चयन गर्दछ जब कार मात्र जम्प। साथै किनभने बहु-भावना प्रणाली एक्सेलेरेटर पेडल, स्टीयरिंग व्हील, प्रसारण, इन्जिन र चयनित खेल मोड मा चेसिस को प्रतिक्रिया समायोजित गर्दछ। खेल कार्यक्रम को अतिरिक्त, चालक लाई पनि आराम र तटस्थ र पर्सो को पेशकश गरीएको छ, जो चालक आफ्नो मनपर्ने र इच्छाहरु लाई अनुकूलित गर्न सक्छ। तर Megane जीटी राम्रो तरिकाले ड्राइभिंग शैली को छनौट को बावजुद सवारी चलायो।

चेसिसले राम्रोसँग काम गर्दछ, हामी ESP प्रणालीबाट थोरै असन्तुष्ट हुन सक्छौं जसले गर्दा धेरै छिटो जान गाह्रो हुन्छ, जस्तो देखिन्छ कि Megane ESP पावर सीमा बिना पनि छिटो कुना गर्न सक्षम हुनेछ, र यो त्यस्तै सुरक्षित र भरपर्दो छ। । ड्राइभरसँग Megane GT मा प्रोजेक्शन स्क्रिन पनि छ, जुन सस्तो संस्करण हो, जसको अर्थ ड्यासको माथिबाट सानो स्क्रिन उठ्छ। साथीहरूको तुलनामा, रेनो उत्कृष्ट मध्ये एक हो, तर हामी अझै पनि यसलाई सिफारिस गर्दैनौं। यो एक (धेरै) सस्तो संस्करण हो, र यो एक मात्र हो जसले डेटालाई सिधै विन्डशील्डमा प्रोजेक्ट गर्दछ। निस्सन्देह, त्यहाँ अझै पनि धेरै सुरक्षा र सहायता प्रणालीहरू उपलब्ध छन्, जसमध्ये धेरै अतिरिक्त लागतमा उपलब्ध छन्, तर अब एक ग्राहकले रेनो वा Megane मा पनि तिनीहरूको इच्छा गर्न सक्छन्।

अन्य चीजहरु को बीच मा, परीक्षण कार पनि एक स्वचालित उच्च बीम / कम बीम हेडलैम्प स्विचिंग प्रणाली संग सुसज्जित थियो, जो (धेरै) को लागी उच्च बीम मा चल्न को लागी जारी छ, आउने ड्राइवरहरु लाई हेडलाइट को "विज्ञापन" गर्न को लागी। सायद यो पनि कारण मेगन को हेडलाइट्स अब पुरा तरिकाले डायोड (परीक्षण कार) हुन सक्छ, तर एक कष्टप्रद नीलो किनारा संग। चालक समय संग, वा पनी आउने चालक संग स्पष्ट संग यो आदत हुन्छ। समग्रमा रेनोले राम्रो गरेको देखिन्छ। Megane परियोजना सफलतापूर्वक पूरा भएको छ, अब ग्राहकहरु सार्ने क्रममा छन्। र निस्सन्देह, मार्केटर्स जो सफलतापूर्वक र उदारता (एक किफायती मूल्य र छुट संग पढ्न) को लागी अन्तिम ग्राहक लाई कार ल्याउनु पर्छ। जे होस्, एक राम्रो उत्पादन संग, यो कार्य धेरै सजिलो बनायो।

सेबास्टियन Plevnyak, फोटो: साशा Kapetanovich

रेनो मेगन जीटी २०५ EDC एस एण्ड एस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	24.890 XNUMX XNUMX
परीक्षण मोडेल लागत:	27.820 XNUMX XNUMX
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना दुई वर्ष, रंग वारंटी 3 वर्ष, जंग वारंटी 12 वर्ष, वारंटी विस्तार गर्ने सम्भावना।

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	801 €
ईन्धन:	7.050 €
टायर (१)	1.584 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	9.147 €
अनिवार्य बीमा:	2.649 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 27.453 0,27 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,7 × 81,1 मिमी - विस्थापन 1.618 सेमी3 - कम्प्रेसन 10,5:1 - अधिकतम पावर 151 kW (205 l.s.) 6.000 pm मा - अधिकतम पावर 16,2 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 93,3 kW/l (126,9 hp/l) - 280 rpm मा अधिकतम 2.400 Nm टर्क - 2 ओभरहेड क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - कूलर पछि।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड EDC डुअल क्लच ट्रान्समिसन - np अनुपात - 7,5 J × 18 रिम्स - 225/40 R 18 V टायरहरू, रोलिङ दायरा 1,92 m।
क्षमता:	उच्च गति 230 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,1 सेकेन्ड - औसत इन्धन खपत (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 घुमाउनुहोस्।
मासे:	खाली गाडी 1.392 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.924 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 730 - छानाको भार: 80
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.359 मिमी - चौडाइ 1.814 मिमी, मिररहरू 2.058 1.447 मिमी - उचाइ 2.669 मिमी - व्हीलबेस 1.591 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.586 मिमी - पछाडि 10,4 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 910-1.120 मिमी, पछाडि 560-770 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.470 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 920-1.000 मिमी, पछाडि 920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी कम्पार्ट - 434 मिमी लुगा 1.247। 370 l - ह्यान्डलबार व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायर: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Odometer स्थिति: 2.300 किमी
त्वरण 0-100km:	7,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( (१२150 किमी / घन्टा) किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,3 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	74,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB

समग्र रेटिंग (339/420)

• एक लामो समय पछि, रेनो फेरी, जो प्रभावशाली छ। उहाँ ड्राइभर द्वारा मात्र नभई जनता द्वारा सम्पर्क गरीएको छ। अन्यथा, समय बताउनेछ कि कसरी यो सबै बिक्री को आंकडा लाई प्रभावित गर्दछ, तर सुरुवात राम्रो भन्दा बढी छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक लामो समय पछि रेनो, जो फेरि यात्रुहरु द्वारा ध्यान आकर्षित गर्दछ।

• भित्री (११२/१४०)

  बाहिरी जस्तै, भित्री प्रशंसनीय छ। यसबाहेक, परीक्षण कार एक ठूलो (र ठाडो!) स्क्रिन संग सुसज्जित थियो। हामी पनि सीटहरु को प्रशंसा गर्दछौं।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  मात्र एक १.1,6 लिटर इन्जिन, तर २०५ अश्वशक्ति प्रभावशाली छ, र एक राम्रो चेसिस र दोहोरो क्लच गियरबक्स उनीहरुको पूरक।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  गतिशील ड्राइभि driving को लागी र विशेष गरी एक गतिशील चालक को लागी डिजाइन गरीएको छ, तर शान्त ड्राइभि him उहाँ को लागी कुनै अपरिचित छैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एक क्लासिक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन कि त्वरण pampers र, एक परिणाम को रूप मा, ग्यास माइलेज द्वारा चिढिएको छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  एक सीरियल को रूप मा एक अतिरिक्त शुल्क को लागी, तर अब क्रेता को लागी पूर्ण सुरक्षित।
  
  
  - मद्दत प्रणालीहरू।

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  यो कसैलाई विश्वास गर्न गाह्रो छ कि यस्तो मेसिन एक किफायती खरिद हो, तर यो के प्रस्ताव को लागी, यसको मूल्य आकर्षक भन्दा बढी छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गियर बक्स

ईन्जिन

फारम

बलियो चेसिस

भित्र महसुस गर्दै

अगाडि एलईडी हेडलाइट्स को नीलो किनारा हस्तक्षेप

ठूलो रियर एयरब्याग पछाडिको दृश्य अस्पष्ट