रेनो Scénic 2.0 १ 16 वी गतिशील

खैर, रेनो पहिले नै कार को तल्लो मध्यम वर्ग मा ठाउँ सिर्जना गरेको छ। हामी निस्सन्देह, Scénic को, जो १ 1996 in मा मध्यम वर्ग को लागी एक लिमोसिन भ्यान को विचार संग समय मा मोटर वाहन संसार को धारणा चकित, कुरा गर्दैछौं।

तथ्य यो हो कि यो विचार पुरा तरिकाले सफल भएको थियो 2 मिलियन भन्दा बढी ग्राहकहरु जो यसलाई समर्थन द्वारा पुष्टि गरीएको छ। सबैभन्दा रोचक, तथापि, यो हो कि ग्राहकहरु मध्य दूरी को कारहरु बाट मात्र स्विच गर्दै छन्, तर मध्य दूरी को कारहरु बाट टाढा सार्दै छन्। र किन?

सबै आकार को लिमोसिन भ्यान को मुख्य लाभ, पक्कै हो, कार मा ठाउँ को राम्रो उपयोग, जो, कार को बाहिरी लम्बाई दिईयो, सामान्यतया आधार मोड लिमोसिन संस्करणहरु को तुलना मा अधिक किफायती छ। र कसरी रेनो टीम यस पटक नयाँ Scénica को डिजाइन दृष्टिकोण? संक्षिप्त र संक्षिप्त रूप मा, मात्र सात बर्ष पहिले पहिलो Sc onnic मा, मूल डिजाइन को मामूली सुधार संग।

पहिलो Scénica को अपडेट

सात वर्ष पहिले जस्तै, पाँच-ढोका मेगेनलाई आधारको रूपमा लिइयो, यसको मचान थपियो, र पछाडिको बेन्च सीट कारबाट हटाइयो र तीन व्यक्तिगत सीटहरूसँग प्रतिस्थापित गरियो। तिनीहरू लामो समयसम्म, झुकाव र कारबाट हटाउन धेरै सजिलो छन् (अलग सीटको वजन 15 किलोग्राम छ)। यसो भनिएको छ, Scénic ले 5 लीटर सामान ठाउँको रेकर्ड-ब्रेकिंग छैन, तर यदि तपाईंले पछाडिको सिटहरू 430 सेन्टिमिटर अगाडि सार्नु भयो भने, तपाईंले अतिरिक्त 12 लिटर सामान ठाउँ पाउनुहुनेछ, जम्मा 50 लिटर। भोल्युम दुवै अवस्थामा कक्षा औसत भन्दा कम छ।

मध्यम वर्ग पनि दोस्रो प in्क्ति मा चल सीटहरु द्वारा प्रदान बुट लचीलापन संग flirts। लोडर को किनारा, जमीन बाट 570 मिलिमिटर उठाईएको, धेरै कम छ। जे होस्, रेनो इन्जीनियरहरु त्यहाँ रोकिएनन्, र यात्री डिब्बा मा समग्र वाहन संरचना को उपयोगिता मा सुधार।

भण्डारण ठाउँ को 91 लीटर

यस प्रकार, उनीहरु भण्डारण बक्स र शेल्फ को एक प row्क्ति को व्यवस्था गरेर व्यावहारिक भित्री को कहानी जारी राखे। उनीहरुलाई सम्मिलित गरियो जहाँ पनी कम्तीमा थोरै "अतिरिक्त" ठाउँ थियो। यस प्रकार, उनीहरु पछाडिको बायाँ सिट मुनि एउटा अपेक्षाकृत उथली र सशर्त उपयोग गर्न योग्य डिब्बा लुकाए, र पुरानो Sc andnic र नयाँ Mégane जस्तै चार कभर डिब्बाहरु को अगाडिको खुट्टा मुनि कार को डबल तल मा "डुबेको" र पछाडि यात्रुहरु।

तिनीहरूले अगाडिको सिटहरू मुनि दुईवटा दराजहरूका लागि पर्याप्त ठाउँ पनि फेला पारे, चारवटा ढोकाको असबाबमा ठूला भण्डारण पकेटहरू बनाइएका थिए, र अगाडिको ढोकाको ट्रिममा आर्मरेस्टहरू मुनि थप दुईवटा बन्द दराजहरू थपिएका थिए। नयाँ Scenic को एक विशेष विशेषता, जुन सामान्यतया मोटर वाहन उद्योग मा एक नवीनता हो, निश्चित रूप देखि अगाडि सिट बीच स्थापित कन्सोल हो। यो दुई दराजहरूसँग "सुसज्जित" छ, जसको अगाडि 12 लिटरको भोल्युम छ र यसरी केबिनमा दोस्रो ठूलो भण्डारण ठाउँ हो, जबकि पछिल्लोसँग "केवल" तीन लिटर ठाउँ छ। सबैभन्दा ठूलो नेभिगेटरको अगाडि 5-लिटर 17-लिटर बक्स हो, जुन पनि चिसो र जलाइएको छ, तर दुर्भाग्यवश यसको सामग्रीहरू अवरुद्ध गर्न सकिँदैन।

कन्सोलको अर्को विशेषता यसको अनुदैर्ध्य आन्दोलनको सम्भावना हो, जबकि कुल स्ट्रोक ठीक 304 मिलिमिटर छ। एह, रेनल्ट्स, के तपाईले गाईडहरूलाई अर्को मिलिमिटर स्ट्रेच गर्न सक्नुहुन्छ ताकि नम्बर राउन्ड बन्द हुन्छ?

सायद नयाँ मेगेन को केहि पारखी सोचिरहेको छ कि विमान को मेकानिकल ब्रेक लीवर कहाँ स्थित छ, कि अब दराज संग एक भण्डारण कन्सोल छ। उत्तर यो हो कि डेवलपर्स यो ड्यासबोर्ड मा एक प्रणाली पहिले नै Vel Satis र Espace बाट ज्ञात को उपयोग गरीएको छ। पछिल्लो मामला मा, अर्ध स्वचालित (जब जारी) यांत्रिक ब्रेक actuating को कार्य इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा लिईन्छ।

यदि, पाठ पढ्दै गर्दा, तपाइँ तपाइँको औंलाहरु मा सबै बक्सहरु कि Scénic सैलून मा लुकाउन को लागी गिनती गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ, तब तपाइँ शायद पहिले नै देख्नुभयो कि तपाइँ औंलाहरु को बाहिर चलाउनु भएको छ। जे होस्, बक्सहरु को धेरै सेट को उपयोगिता को वास्तविक तस्वीर यो पहिलो नजर मा देखिन्छ भन्दा खराब हुन जान्छ। दैनिक प्रयोग को लागी सूचीबद्ध दराजहरु को बीच मा, जब तपाइँ फोन, वालेट, अपार्टमेन्ट कुञ्जी र जस्तै, साना वस्तुहरु बाट छुटकारा पाउन चाहानुहुन्छ, ढोका trims मा जेब सबैभन्दा लोकप्रिय छन्। बाकी को धेरै या त स्लाइड र रम्बल गर्न को लागी धेरै ठुलो छन्, वा ती टाढा टाढा राखिएका छन्, त्यसैले उनीहरु मा साना वस्तुहरु भण्डारण समय उपभोग र असुविधाजनक हरेक समय हो।

अधिक सुविधाजनक पछाडिको ढोका वा ट्रंक ढक्कन हो। एक अतिरिक्त ४ .49.800 .XNUMX०० एसआईटी को लागी, तपाइँ पछाडि विन्डो को लागी एक उपयोगी छुट्टै खोल्न को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ र यस प्रकार ट्रंक को सामग्री छिटो पहुँच गर्न सक्नुहुन्छ। तर होशियार रहनुहोस्: जब कार फोहोर छ, त्यहाँ तपाइँको कपडा मा पछाडि बाट फोहोर को एक खतरा को कारण खुल्ला को अपेक्षाकृत उच्च किनारा को लागी जब तपाइँ भित्र पस्नुहुन्छ।

जब सामान द्वारा सामान क्रमबद्ध, दुई उचाइ मा सामान रैक क्लैम्प गर्न को लागी क्षमता पनि मद्दत गर्दछ। यस प्रकार, शीर्ष एकाइ "मात्र" prying आँखा बाट सामान को रक्षा को लागी कार्य गर्दछ, र दोस्रो (तल्लो) शेल्फ इकाई ट्रंक को दुई भुइँ मा विभाजित गर्दछ, जो तपाइँ ट्रंक को तल्लो भाग मा अझ धेरै नाजुक बस्तुहरु भण्डारण गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

हामीले पछिल्लो तीन अनुदैर्ध्य गतिशील सीटहरु को उल्लेख पनि गरेका थियौं, तर यो भनेनन कि तपाइँ उनीहरुको ब्याकरेस्ट को झुकाव लाई समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ, जसले पछाडि सीटहरु मा यात्रुहरुको भलाइ लाई अझ राम्रो बनाउँछ। तर, पहिले धेरै पटक जस्तै, हामी अब दोहोर्याउँछौं कि सबै सुन चमक छैन। यस पटक, Sc testnic परीक्षण मा असुविधा एकीकृत मनोरम छत विन्डो थियो, जो फेरि उचाई को केहि सेन्टिमिटर उठाईयो, पछाडि यात्रुहरुको टाउको को लागी।

हामीले पनोरामिक छत बिना नै नयाँ सिनिकमा हाम्रो हातहरू प्राप्त गरेका छैनौं भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, हामी केवल यसको नजिकको नातेदार, मेगन भित्र लिइएको मापनको आधारमा "ब्रेकडाउन" भविष्यवाणी गर्नेछौं। यद्यपि, दुई कारहरूको समानता र पानोरामिक छतहरूको प्राविधिक डिजाइनको समानतालाई ध्यानमा राख्दै, हामी सेनिकमा सेन्टिमिटरको समान अभावको भविष्यवाणी नगर्ने कुनै कारण देख्दैनौं, जुन लगभग 5 सेन्टिमिटर भनिन्छ। यो पछिल्लोको अनुपस्थिति हो कि हामी यस तथ्यको लागि दोष दिन्छौं कि पछाडिका यात्रुहरूको टाउको, यदि तिनीहरू 1 मिटर भन्दा माथि छन् भने, ठाउँबाट बाहिर निस्कन्छ, र ड्राइभरको टाउको र अगाडिको सिटहरूमा अगाडिको यात्रुहरू सधैं राम्रो हुन्छन्। ख्याल राख्यो।

अगाडि र पछाडि सीटहरु को बीच स्पष्ट अंतर पनि Scénica आकार को कारण हो। अर्थात्, यसको मतलब छ कि छत बी स्तंभ देखि पछाडि ध्यान झुकाउँछ, जो निस्सन्देह पछाडि यात्रुहरु को टाउको माथि केहि सेन्टिमिटर माथि उठ्छ। त्यसोभए, ठाउँ को मामला मा, रेनो चालक को ख्याल राखेको छ, तर कसरी उनको कार्यस्थल को व्यवस्था छ?

एस्पेस को एक स्पर्श संग दर्शनीय

ड्यासबोर्डका मुख्य कार्यहरू Mégane मा आधारित छन्, तर केवल आधारभूत कार्यहरू, अरू सबै चीजहरू पुन: डिजाइन गरिएको छ वा अन्य मोडेलहरूबाट भित्र-भित्र लिइएको छ। यसरी, गेजहरू प्यानलको बीचमा माथि र नजिक सारियो, जहाँ तिनीहरू डिजिटल डिस्प्ले र ग्राफिक छविको साथ एस्पेस काउन्टरहरूको उपस्थितिको धेरै नजिक आए। एकै समयमा, प्रकाश पनि परिवर्तन भएको छ र अब हरियो छ (Mégane सुन्तला हो)।

जब एक चालक पहिलो पा wheel्ग्रा पछाडि जान्छ, ऊ निस्सन्देह आफ्नो पूर्ववर्ती, पहिलो पुस्ता Scénic संग एक सम्बन्ध महसुस गर्दछ। उसको सबैभन्दा ठूलो पकड (धेरै सपाट स्टीयरिंग व्हील) लाई नयाँ मेगेने मा समाप्त गरीएको थियो भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, हामीले Sc fromnic बाट उस्तै अपेक्षा गरेका थियौं, तर यो भएन। ठिक छ, कम्तिमा मापन मा हामीले आशा र चाहेको छैन। यो सत्य हो कि रिम अब पहिले भन्दा अलि बढी ठाडो छ, तर यो कताई को बारे मा चिन्ता बाट ड्राइभर राख्न को लागी अझै पनी पर्याप्त छैन।

इन्जिन हैन 2.0 16V!

साँच्चै भन्नुपर्दा, हामीलाई थाहा छैन किन Scénic मा कसैले २.० लिटर पेट्रोल इन्जिन को लागी रोजे। उसको पीछा? हामी यो शंका गर्छौं किनभने यो मान्छे राजमार्ग मा दौड गर्न लिमोसिन भ्यान आविष्कार गरेन। कि उनी उनीसँग छिटो यात्रा गर्छिन्? बरु पहिले नै। यस मा पैसा बचाउन? पत्याउन गाह्रो छ!

यो सत्य हो कि--लिटर परीक्षण मा औसत खपत विनाशकारी उच्च थिएन, तर हामी विश्वस्त छौं कि एकै औसत गति मा Scénica को सबैभन्दा शक्तिशाली टर्बोडीजेल संस्करण यसको पेट्रोल समकक्ष भन्दा कम्तीमा दुई लिटर कम इन्धन खपत हुनेछ। अर्कोतर्फ, 9 5V इन्जिन, जो पहिले नै Mégane मा आफैं प्रमाणित भएको छ, एक राम्रो किन्न सक्छ, र यो कार्य अझै Scénic मा हल भएको छैन।

चयनित इन्जिन जस्तै, ब्रेक प्रदर्शन मा थोरै औसत भन्दा माथि छन्। पहिलो केहि किलोमिटर को बलियो ब्रेकि effect प्रभाव को कारण, चालक एक सानो प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, तर एक छोटो ब्रेकि distance दूरी ड्राइभि। सुरक्षा को लागी धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यो एक रेकर्ड आंकडा छैन, तर यो अझै पनी कार को यस वर्ग मा अपेक्षित परिणाम पार।

कुनै लिमोसिन भ्यान जस्तै

ठ्याक्कै! Scénic सडक मा कुनै अन्य लिमोसिन जस्तै व्यवहार गर्दछ। एक उच्च ड्राइभिंग स्थिति वाहन को आसपास दृश्यता मा सुधार गर्दछ। आरामदायक निलम्बन को लागी धन्यवाद, चेसिस प्रभावी ढंगले टक्करहरु लाई पराजित गर्दछ, तर अग्लो शरीर पनि ध्यान दिएर झुकाउँदा कुना। स्टीयरिंग गियर र वैकल्पिक ईएसपी, एक अतिरिक्त लागत मा उपलब्ध छ, यो पनि सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तपाइँ कोने को आसपास धेरै रमाईलो छैन। यस प्रकार, स्टीयरिंग व्हील कमजोर प्रतिक्रिया छ र औसत मा उत्तरदायी छ। जे होस्, एक पर्ची को घटना मा, कुशल ईएसपी प्रणाली निर्णायक र भरपर्दो स्लाइडिंग वाहन calms।

जे होस्, तपाइँ पनी कार चलाउन को लागी स्क्यानिक को लागी अर्को असुविधा को खोज गर्न को लागी छैन। यो बिस्तारै झुटो पुलिस माथि ड्राइभ गर्न को लागी वा घुमाउने शक्तिहरु को लागी शरीर को घुमाउन को लागी कर्ब बाट ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त छ, जुन यसको संरचना को क्रिक द्वारा प्रमाणित छ।

मैले रोज्नु पर्छ कि पर्दैन? छनौट गर्नुहोस्!

एउटा उत्तर जुन सबै आश्चर्यजनक Scénica को ईतिहास दिईएको छैन, यो पहिले नै पुरानो Scicanica को धेरै खरीददारहरु द्वारा खाता मा लिईएको छ! जे होस्, ध्यान राख्नुहोस् कि यो वाहन को रूप मा र यसको डिजाइन को रूप मा दर्शनीय को खरीद को समर्थन गर्दछ, तर यसको २.० लीटर संस्करण छैन।

यस प्रकार, नयाँ Sc ofnic को मुख्य फाइदाहरु भित्री ठाउँ को अधिक कुशल उपयोग मा झूट (यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा), र रेनो अन्त मा समाप्त या पुराना गुनासोहरु को केहि कम।

अर्कोतर्फ, हामी एक दुई लीटर इन्जिन छ कि कुनै पनी तरीकाले हामीलाई विश्वास छैन। यसको मद्दत संग, एक व्यक्ति अपेक्षाकृत चाँडै किलोमिटर जम्मा, तर यति छिटो छैन कि २280.000०,००० १५ एसआईटी को एक अधिभार अर्थ हुनेछ। हामी निस्सन्देह, 15 किलोवाट अधिकतम शक्ति, इन्जिन विस्थापन को चार डेसिलिटर र एक अतिरिक्त गियर Scénica 5 2.0 16V प्रसारण मा Scicanica 1.6 16V (दुबै एउटै उपकरणको साथ) को लागी एक अधिभारको बारेमा कुरा गर्दैछौं।

Scénic १.1.9 डीसीआई पनि उपलब्ध छ, तर यो पहिले नै २३० टोलर २.० १V वी भन्दा महँगो छ र ड्राइभ्रेनमा गियरहरुको एउटै संख्या छ, १० किलोवाट कम हुड र कम इन्धन ट्यांक भ्याकुम। यस प्रकार, हामी मान्दछौं कि उही मार्ग मा 230 dCi इन्जिन कम से कम दुई लीटर वर्तमान मा सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल भाई को तुलना मा कम खपत गर्दछ।

त्यसैले हामी अन्त्यमा आएका छौं। हामी आशा गर्दछौं कि हामीले नयाँ लिमोजिन भ्यान किन्नको लागि तपाईंको निर्णय अलि सजिलो बनायौं। कम्तिमा अब तपाईलाई थाहा छ कि Sénic मूलतया एक राम्रो खरीद हो र यसको सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण अविश्वासजनक छ।

पिटर हुमर

साशा को फोटो: Kapetanovich, संग्रह

रेनो Scénic 2.0 १ 16 वी गतिशील

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	20.209,48 €
परीक्षण मोडेल लागत:	24.159,16 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी १२ बर्ष, रंग वारेन्टी ३ बर्ष
तेल हरेक परिवर्तन	30.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	707,77 €
ईन्धन:	1.745.150 €
टायर (१)	2.870,97 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	14.980,80 €

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,7 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 98,5 kW (134 l.s) 5500r मा - अधिकतम पावर 17,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 191 Nm 3750 rpm मा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - मल्टिपोइन्ट इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - 1000 rpm I. 7,81 मा व्यक्तिगत गियरहरूमा किमी/घन्टामा गाडीको गति; II। १४.०६; III। १९.६४; IV। २५.९१; v. 14,06; VI। पाङ्ग्रा 19,64 - 25,91J × 31,60 - टायर 37,34/6,5 R 16 H, रोलिङ सर्कल 205 मिटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक , पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा विद्युतीय ड्राइभको साथ मेकानिकल ब्रेक (स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँतिर स्विच गर्नुहोस्) - गियर र्याक, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 मोडहरू सहितको स्टेयरिङ व्हील।
मासे:	खाली गाडी 1400 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1955 kg - ब्रेक सहित 1300 kg, बिना ब्रेक 650 kg अनुमत ट्रेलरको वजन
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1805 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1506 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1506 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,7 मि.
आन्तरिक आयामहरू:	x चौडाइ अगाडि 1470 मिमी, पछाडि 1490 मिमी - सिट लम्बाइ अगाडिको सिट 450 मिमी, पछाडिको सिट 440 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 370 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5L) को AM मानक सेट संग मापन: १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 × सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल)

हाम्रो मापन

टी = २० ° C ° C / p = १००१ mbar mbar / rel। vl = ५%% / टायर: मिशेलिन ऊर्जा
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.11,1.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.14,6.० (V) पृ
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,7m
AM तालिका:	42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	52dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	51dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	टर्न सिग्नल लीभर को अविश्वसनीय अपरेशन, पछाडि झटका अवशोषक बोल्ट ढिलो, चालक को ढोकामा विन्डो खोल्ने तंत्र को ब्रेकडाउन

समग्र रेटिंग (309/420)

• अंकको संख्याले सुझाव दिन्छ कि नयाँ Scenic अझै एक उत्तम कार होइन। अहिलेसम्म, यसमा थप उपयुक्त इन्जिन, राम्रो निर्माण गुणस्तर (परीक्षणको क्रममा बगहरू हेर्नुहोस्), पछाडिको सिटहरूमा थप हेडरूम, थप ठाडो स्टेयरिङ ह्वील, र अलिकति ठूलो बेस ट्रंकको अभाव थियो। अरू सबै, पुरानो दृश्य जस्तै, "फिट"।

• बाहिरी (१४/१५)

  Scénic Mégan डिजाइन भाषा जारी छ, तर एकै समयमा यो एक बिट तल शान्त। Renaults पहिले नै राम्रो गरीएको थियो।

• भित्री (११२/१४०)

  प्यानोरमिक छत, प्रदर्शन को गुणस्तर मा केहि कमीकमजोरी र सामान डिब्बे को औसत मात्रा को कारण मुख्य रूप बाट कम छत द्वारा केबिन को दर्जा घटाईएको छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  प्राविधिक रूपमा, थोरै औसत २.० लिटर माथि Scénica चरित्र मेल खाँदैन। १.1.9 डीसीआई इन्जिन बाहेक, यो पनि एक मात्र छ कि क्रमशः छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण संग जोडिएको छ। यो एक छिटो बदलाव मन पर्दैन।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  लिमोजीन भ्यानहरु कहिले रेस कार थिएनन्। अग्लो शरीर ध्यान कोने मा झुकाव, र संचालन तंत्र पर्याप्त प्रतिक्रिया छैन र मात्र औसत मा प्रतिक्रिया।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  Scénica 2.0 16V संग, तपाइँ छिटो यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ, तर प्रतिस्पर्धा छैन। तपाइँ थोरै बारम्बार गियर लीभर छोएर तपाइँको औसत गतिशीलता सुधार गर्न सक्नुहुन्छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  हामीलाई लाग्छ कि EuroNCAP क्र्यास टेस्ट मा सबै पाँच ताराहरु प्राप्त गरीरहेका नयाँ Sc ofnic को निष्क्रिय सुरक्षा को बारे मा भोल्युम बोल्छ। ब्रेक दूरी कक्षा औसत भन्दा राम्रो छ।

• अर्थव्यवस्था

  Scénic 2.0 16V सबैभन्दा राम्रो खरिद होइन, तर तपाईंले प्राप्त गर्नुभएको पैसाको लागि, तपाईंले धेरै लिमोसिनहरू पाउनुहुन्छ। एक अपेक्षाकृत पेटू पेट्रोल इन्जिनले राम्रो बेच्ने मोडेल पुन: बेच्न गाह्रो बनाउनेछ। वारेन्टी प्रतिज्ञाहरू राम्रो औसत हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आराम ड्राइभिंग

लचीलापन र रीढ़ को मापन योग्यता

सुरक्षा उपकरण

केबिन मा धेरै भण्डारण ठाउँ

क्सीनन हेडलाइट्स

पछाडिको विन्डो को छुट्टै उद्घाटन

कमजोर इन्जिन

(पुनः) स्टीयरिंग व्हील राख्नुहोस्

बोर्ड मा कम्प्यूटर प्रदर्शन र ओडोमीटर

पछाडिको उचाई

आधारभूत मध्यम आकारको ट्रंक

केबिन मा सशर्त उपयोगी भण्डारण ठाउँ

परीक्षण को समयमा त्रुटिहरु