VW गोल्फ, सीट लियोन र Peugeot 308 विरुद्ध टेस्ट ड्राइभ रेनो मेगाने

कॉम्प्याक्ट वर्ग प्रतिद्वन्द्वीहरूको साथ पहिलो युद्धमा चौथो पुस्ता रेनो माग्ने

के नयाँ रेनो माग्ने छिटो, किफायती र आरामदायक छ? के यो राम्रोसँग सुसज्जित छ वा निराशाजनक सरल? हामी यी प्रश्नहरूको स्पष्टता मोडेललाई प्यूजियट 308०150 ब्लूएचडी १ 2.0०, सिट लियोन २.० टीडीआई र वीडब्ल्यू गोल्फ २.० टीडीआईको तुलनामा गर्नेछौं।

नयाँ Renault Mégane गत वर्ष फ्रान्कफर्ट मोटर शोमा अनावरण गरिएको थियो - र त्यसपछि पनि यो धेरै आशाजनक देखिन्थ्यो। तर अहिले कुरा गम्भीर बन्दै गएको छ । Peugeot 308, Seat Leon र VW Golf को अनुहारमा, नवागंतुकले कडा प्रतिद्वन्द्वीहरूको सामना गर्नु पर्नेछ जससँग उसले परीक्षकहरूको कडा नियन्त्रणमा गतिशीलता, इन्धन खपत र सडक व्यवहारको कठिन परीक्षणहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्नुपर्नेछ। किनभने अहिलेसम्म रेनो मेगानेका तीन अघिल्लो पुस्ताले (हट आरएस डेरिभेटिभहरू बाहेक) XNUMX% मा विश्वस्त रूपमा प्रदर्शन गरेका छैनन्। या त तिनीहरूमा धेरै थोरै ठाउँ थियो, वा इन्जिनहरू धेरै भोका थिए, वा तिनीहरू गलत स्टेयरिङ र सानो निर्माण दोषहरू जस्ता कमजोरीहरूबाट ग्रस्त थिए।

रेनॉल्ट Mégane: खुशी फिर्ती

यद्यपि, समय परिवर्तन हुँदैछ, र रेनो पनि। यसबाहेक, साझेदारले ब्रान्डको गतिविधिहरूमा बढी गम्भीर रूपमा हस्तक्षेप गर्यो। निसान र डिजाइनर लरेन्स भ्यान डेन एकर। नयाँ मोडलहरू जस्तै काद्जार र तालिस्म्यान, तुलनात्मक रूपमा परीक्षण नगरिए पनि, अक्सर राम्रो छाप छोड्छन्। किन "धेरै पटक" र "सधैं" होइन? किनकी, उम... Peugeot जस्तै, रेनोले कहिलेकाहीं अनौठो कुराहरू गर्छ र, उदाहरणका लागि, ड्यासबोर्डमा, तिनीहरू भर्चुअल नियन्त्रणहरूको रंगीन मिश्रण र यसको साँघुरो पक्षमा रहेको टच स्क्रिनमा भर पर्छन्, जसको विचारशील कार्यक्रमहरू सबैले बुझ्न सक्दैनन्। पहिलो प्रयास। नेभिगेसन, इन्फोटेनमेन्ट, नेटवर्क, एप्स, चालक सहायता प्रणाली, ब्याक मसाज - सबै प्रकार्यहरू यहाँबाट नियन्त्रण गर्न सकिन्छ यदि तिनीहरू पत्ता लगाइएमा। अर्कोतर्फ, स्क्रिन उत्तरदायी छ, गल्फ वा सिटको तुलनामा नक्सामा हेर्न र जुम इन गर्न धेरै सजिलो छ, र त्यहाँ अझै पनि वास्तविक एयर कन्डिसनिङ रोटरी नबहरू छन्। बाँकी भित्री भागहरू राम्ररी प्राप्त हुन्छन् - प्लास्टिकहरू नरम छन्, उपकरण प्यानल र कुञ्जीहरू राम्ररी गोलाकार छन्, साथै सफासँग राखिएका लाइट बारहरू र दृश्यात्मक सिलाई र नक्कली छालाले सजिएका आरामदायक सिटहरू छन्। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण: यी सबैको लागि, रेनोले तपाईंलाई एक पैसाको लागि सोध्ने छैन। dCi 130 इन्जिनसँग जोड्न सकिने उपकरणको तल्लो स्तरबाट पनि, Mégane को भित्री भाग अझै राम्रो देखिन्छ।

मूल्यमा ठूलो ह्वीलबेस (२.६७ मिटर) र पछाडिको सिट माथि ९३० मिलिमिटर हेडरुम पनि समावेश छ। 2,67 मिटरको लम्बाइको लामो फ्रान्सेली मोडेलमा, तपाईंले आफ्नो खुट्टाको अगाडि ठाउँको कमी महसुस गर्नुहुने छैन। यद्यपि, हेडरूम पर्याप्त नहुन सक्छ, यहाँ पिच गरिएको छत लाइन - एक महत्त्वपूर्ण डिजाइन तत्व - केहि त्याग चाहिन्छ। तदनुसार, अवतरण गल्फमा जत्तिकै सजिलो छैन, जसले चार इन्च बढी हावा ओभरहेड प्रदान गर्दछ। सामान्य उत्कृष्ट आकारको ट्रंक, 930 देखि 4,36 लीटर सम्म, सजिलो छैन। बरु माथि उठेको तल्लो किनारा (गोल्फको थ्रेसहोल्ड भन्दा दस सेन्टिमिटर माथि) र ठूलो आर्मरले पछाडि र हात दुवैको मांसपेशीलाई तनावपूर्ण बनायो।

अधिक शक्तिशाली डायजलहरूको लागि कुर्दै

जब हामी खोल्छौं र बन्द गर्छौं, डिजेल खोल्नुहोस् र छोड्नुहोस्। नोट गर्नुहोस्, यद्यपि यस तुलनामा हामी १ slightly० एचपीको साथ अलि शोर १.1,6-लिटर एकाईमा सन्तुष्ट हुनुपर्छ। र 130 Nm। अधिक शक्तिशाली १320 एचपी बिटर्बो इञ्जिन केवल गिरावटमा बिक्रीमा जान्छ। तसर्थ, यो स्पष्ट छ कि रेनॉल्ट मोडल निकृष्ट छ, कहिलेकाँही उल्लेखनीय रूपमा, यसको प्रतिस्पर्धीहरूलाई १ 165० एचपीको क्षमताको साथ। दुबै स्प्रिन्टमा १०० किमी / घन्टा सम्म र मध्यवर्ती त्वरणमा। तर सानो डिजेल आफैंमा सुरुमा अनिश्चितता तान्छ, र त्यसपछि अधिक शक्तिशाली, एक सजिलो चालको साथ म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ राम्रोसँग मेल खान्छ र अन्तत: दैनिक ड्राइभिंगको लागि पर्याप्त छ। यो राम्रो छ कि मैले सम्पूर्ण परीक्षणको लागि ग्यास स्टेशनमा 150 l / १०० किलोमिटरको उपभोग रिपोर्ट गर्यो। एक आर्थिक सवारी को लागी राजमार्ग मा, म केवल 100 लिटर संग सन्तुष्ट छु।

निलम्बन र स्टीयरिंग समान रूपले मिल्ने र राम्रो सन्तुलित छन्। रेनोले अधिकतम गतिशीलताका लागि म्याग्नेलाई पूर्ण रूपले ट्युन नगर्न छनौट गरेको छ, त्यसैले कार सडकमा उस्तै नै व्यवहार गर्दछ, र लगभग गोल्फ जस्तै। उदाहरण को लागी, फ्रान्सेली कार काफी सभ्य र कुशल छ सडकमा बम्पहरू र क्षतिहरू अवशोषित गर्नका लागि र पूर्ण लोडमा पनि शान्त रहन्छ र प्रभावहरूको साथ परीक्षणको लागि विशेष ट्र्याकमा दिशा अनुसरण गर्दछ। स्टीयरिंग गल्फ वा धारदार लियोन जत्तिकै सीधा छैन, तर यो सटीक छ र सडकमा पर्याप्त प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। संगत रूपमा, जोसका साथ, हल्का रियरको साथ भए पनि, मुगाने हेन्डलिंग टेस्टमा शंकुको बीचमा उडन्छ, र केहि केसहरूमा अनुकूलन ड्याम्पर्सको साथ गल्फ भन्दा १ किलोमिटर प्रति घण्टा सुस्त हुन्छ।

सबै ठिक छैन

त्यसोभए, यस पटक वरपर, रेनो मेगानेको बारेमा सबै कुरा उत्कृष्ट छ? दुर्भाग्यवश, होइन, छोटकरीमा - हामीलाई ब्रेकहरू मन परेन। Contial Ecocontact 5 टायर लगाएर, फ्रान्सेली कार मानक परीक्षणमा (100 km/h मा) मात्र 38,9 मिटर पछि रोकिन्छ। 140 km/h मा, ब्रेकिङ दूरी 76 मिटर छ र गोल्फ आठ मिटर पहिले अड्किन्छ। निराशाजनक Peugeot 308 ले पनि 73 मिटरमा राम्रो प्रदर्शन गर्छ। यो आशा छ कि Renault Mégane अर्को परीक्षणहरूमा राम्रो बन्द हुनेछ। कुनै पनि अवस्थामा, Talisman प्लेटफर्ममा यसको समकक्षले भर्खरै उत्कृष्ट 35,4 मिटर रिपोर्ट गरेको छ। यद्यपि, अब मापन मानहरूले तपाईंलाई परीक्षण जित्न अनुमति दिँदैन। सान्त्वनाको कुरा यो हो कि नयाँ रेनो मेगाने अझै पनि लागत खण्डमा पहिलो स्थानमा छ। €25 (जर्मनीमा) को आधार मूल्यको साथ, Mégane dCi 090 Intens समान रूपमा सुसज्जित गोल्फ 130 TDI हाइलाइन भन्दा लगभग €4000 सस्तो छ। ट्राफिक साइन रिकग्निसन क्यामेरा र लेन किपिङ असिस्टेन्ट, DAB रेडियो, किलेस इन्ट्री र माथि उल्लिखित R-Link 2.0 नेटवर्क नेभिगेसन र मल्टिमिडिया प्रणाली पनि मानकको रूपमा उपलब्ध छन्। र पनि - पाँच वर्षको वारेन्टी (दौडको 2 100 किमी सम्म)। कसले थप प्रस्ताव गर्छ? कोही छैन।

प्यूजोट 308०XNUMX: हल्का असन्तुष्टि

यो बार्गेन, यद्यपि एकदम कडा छैन, एल्युर संस्करणमा एघार सेन्टिमिटर छोटो Peugeot 308 द्वारा सम्पर्क गरिएको छ। जर्मनीमा, यसको लागत २७ यूरो छ र यसमा तीन वर्षको वारेन्टी, एलईडी लाइटहरू, अलार्मको साथ टेलिमेटिक्स जडान, यो कक्षामा अझै दुर्लभ छ, साथै 27-इंच पाङ्ग्राहरू, पार्किङ सेन्सरहरू, लामो दूरीको यात्रा र थप कुराहरू छन्। तिनीहरू मध्ये उल्लेख गरिएको मनिटर हो, जसको साथ तपाईले लगभग सबै प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ - सफा, राम्रोसँग निर्मित ड्यासबोर्डमा निर्मित। यसले हामीलाई विशाल फ्रान्सेली कारको "पाङ्ग्रेको पछाडि हेर्नुहोस्" अवधारणामा ल्याउँछ। यसको संरचना: एक सुन्दर सानो स्टीयरिंग व्हील र विपरीत ग्राफिक्स संग नियन्त्रण, जो, चालक को उचाई र स्थिति मा निर्भर गर्दछ, स्पष्ट देखिने वा थोरै कभर गर्न सकिन्छ। एक असामान्य विकल्प जुन हरेक सम्भावित खरिदकर्तालाई पहिले नै परिचित हुनुपर्छ।

यद्यपि यस योजनाका अन्य प्रभावहरू पनि छन्। सानो स्टीयरिंग व्हील, तीब्र उत्तरदायी स्टीयरिंग प्रणालीको साथ, एक आश्चर्यजनक, लगभग घबराउन आग्रह गर्दछ। दुर्भाग्यवश, चेसिस चाहिएको गतिशीलतालाई कायम राख्न अत्यन्त नरम छ। त्यसोभए प्युजोट १.1,4, जसको वजन लगभग 308०XNUMX टन्स छ, अधिक डगमगाएको कोर्नरिंग गर्दछ, र यदि तपाईंले यसलाई अधिक गर्नुभयो भने, तपाईं चाँडै अगाडि पाels्ग्राहरू ईएसपीले स्पष्ट रूपमा हस्तक्षेप गर्नुभन्दा पहिले स्पिन महसुस गर्नुहुनेछ। र खेलकुदको कुनै ट्रेस छैन। सडक गतिशीलता परीक्षणको नतीजाले पनि यसको कुरा गर्छ।

र यदि यो पर्याप्त थिएन भने, Peugeot 308 ले पनि खराब सडक अनुकरण गरेर राजमार्गको आराममा त्रुटिहरू देखाउँदछ। परीक्षणमा एक मात्र, यो मोडेल छिट्टै बाउन्स गर्न थाल्छ, कुनै पनि टक्कर पछि कडा हल्लाउन जारी राख्छ, र अन्ततः निलम्बन प्याडमा हिट हुन्छ। र यदि - परीक्षण कारमा जस्तै - थ्रीडी पानोरामिक छत स्थापना गरिएको छ, र हेडरेस्ट तपाइँको टाउकोको पछाडि थिचिएको छ जब तपाइँ जम्प गर्दा, तपाइँ निश्चित रूपमा असहज महसुस गर्न थाल्नुहुन्छ। र यति धेरै गुनासोहरू पछि, अन्तको लागि केही प्रशंसाहरू: पहिलो, सजिलै पहुँचयोग्य ट्रंकले सबैभन्दा ठूलो भार, 420 लीटर राख्छ, र दोस्रो, आज्ञाकारी दुई-लीटर डिजेलमा उत्कृष्ट कर्षण छ - 370 न्यूटन मिटर। तदनुसार, 308 छिटो छिटो र सजिलै आफ्नो शीर्ष शीर्ष गति पुग्छ। मापन गरिएको मूल्य के हो? स्वीकार्य 6,2 लिटर प्रति 100 किमी।

सीट लियोन: कडा तर हार्दिक

त्यो सिट मोडेलको लागत कति हो, क्रमशः १ h० एचपीको विकास। 150 Nm। यद्यपि यसले ईन्धन अझ बढी प्रभावकारी ढ uses्गले प्रयोग गर्दछ, उत्तम गतिशील मानहरूमा (शून्य देखि १०० सम्म 340.२ सेकेन्डमा) र सबै परिस्थितिहरूमा शक्तिशाली मध्यवर्ती जोर। उही इन्जिनको साथ एउटा गल्फ पनि राख्न सक्दैन। यसको सम्भावित कारण यो हो कि स्पानियर्ड जसको कम्तिमा २€,२8,2० डलर (जर्मनीमा) लागत छ, केवल १.25 टन्स तौल। र छ-गति प्रसारण छोटो र सटीक स्ट्रोकको साथ मोहित छ, र डिजेल स्वेच्छाले उच्च गति लिन्छ, ऊर्जावान ड्राइविंग वास्तवमै एक आनन्द हो।

एकमात्र नकारात्मक पक्ष यो हो कि TDI इन्जिन VW- ब्याज गरिएको मोडेल जत्तिकै राम्रोसँग इन्सुलेटेड छैन र अलि शोरमा छ। सिट चिन्ने सबैलाई यो थाहा छ। निस्सन्देह, लियोन उत्तम साझेदार हो जब यो छिटो मोडमा आउँछ। तथाकथित संग सुसज्जित। प्रगतिशील स्टीयरिङ र अनुकूली डम्परहरू (वैकल्पिक डायनामिक प्याकेजमा), एक साँच्चै स्न्याग-फिटिंग लियोन यति सटीक र परिशुद्धताका साथ कुनामा प्रवेश गर्दछ कि सबैले दिशा परिवर्तन गर्न मन पराउँछन् र त्यो भावनालाई दोहोर्याउन प्रयास गर्छन्। जोरको सीमामा पनि, कार लामो समयको लागि तटस्थ र भरपर्दो रहन्छ। केवल ESP बिना डबल लेन परिवर्तनमा उसको गति हेर्नुहोस् - 139,9 किमी / घन्टा! गल्फ पनि, जुन पक्कै पनि फ्लेग्मेटिक छैन, लगभग 5 किमी / घन्टा ढिलो छ। कान!

खेल ड्यासबोर्ड, क्र्याम्प स्पोर्ट्स सीटहरू

यी सबैसँग मिल्दोजुल्दो, सिटले राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ खेलकुद सिटहरू क्र्याम्प गरिएको छ, जुन रातो सिलाईको साथ कृत्रिम छालाको लागि धन्यवाद, एकदम सुरुचिपूर्ण देखिन्छ र सानो, समतल स्टीयरिंग व्हीलसँग राम्रोसँग फिट हुन्छ। अन्यथा, ड्यासबोर्ड अपेक्षाकृत सरल देखिन्छ, कार्यहरू सञ्चालन गर्न सजिलो छ, त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, ट्रंकले 380 लीटर राख्छ। सन्दर्भ र मनोरन्जनको लागि, यसले सानो टच स्क्रिन, कुनै ट्राफिक र नेटवर्क जानकारीको साथ नेभिगेसन प्रणाली प्रयोग गर्दछ, तर मिरर लिङ्क प्रकार्यहरू र संगीत प्रणालीको साथ। यहाँ, स्पेनियार्डहरूले थप आकर्षक प्रस्तावहरूको लागि चिन्ताको क्षमताहरू प्रयोग गर्दैनन्। यो केहि चालक सहायता प्रणालीहरूमा पनि स्पष्ट छ। ब्लाइन्ड-स्पट चेतावनी र सक्रिय पार्किङ सहायक उपलब्ध छैन, जस्तै अनुकूली क्सीनन हेडलाइटहरू। एक मात्र प्रस्ताव 990 यूरो को अतिरिक्त शुल्क को लागी निश्चित एलईडी हेडलाइटहरु हो। सामान्यतया, FR स्तरको लागि अतिरिक्त भुक्तान गरे तापनि, सीट लियोन एकदम कमजोर सुसज्जित छ। लाइट र रेन सेन्सर, स्वचालित वातानुकूलित र पार्किङ बीकनहरू जस्ता अतिरिक्तहरू, जुन प्रायः प्रतिस्पर्धीहरूद्वारा मानकको रूपमा प्रस्ताव गरिन्छ, तपाईंले यहाँ छुट्टै भुक्तानी गर्नुपर्छ।

र अन्तमा - VW गोल्फ। गुणहरूको यो सन्तुलनलाई पार गर्न, कारमा सबै फाइदाहरू साथै अक्टोभिया ट्रंक र लियोनको ह्यान्डलिङ हुनुपर्छ। उसले धेरै चीजहरू वास्तवमै राम्रो गर्छ। कहिले सुरु गर्ने? उदाहरणका लागि इन्जिनबाट। तपाईंले यो राम्रोसँग काम गर्ने 2.0 TDI बारे पर्याप्त पढ्नुभएको छ, जुन लियोनमा भन्दा गल्फमा बढी किफायती र शान्त छ। यद्यपि इन्जिन पन्ची जस्तो छैन र ट्रान्समिसन स्पेनिस मोडेलमा जस्तो कडा छैन, तिनीहरूको मद्दतले वुल्फ्सबर्गको कारले पनि मिश्रित गतिशीलता प्राप्त गर्दछ।

VW गोल्फ: सन्तुलित, प्रतिभाशाली र महँगो

जे होस्, ऊ चाहान्दिन र वास्तविक खेलाडी हुनु हुँदैन। धेरै हदसम्म, VW गोल्फ सन्तुलित सन्तुलन कायम राख्न रुचाउँछन्, शान्तपूर्वक दुबै कडा झटकेहरू र अप्रिय पार्श्व जोडीहरू समाहित गर्दछ, डामरमा लामो छालहरूमा हिड्दैन। एक भारी लोड भए पनि, यसले कमजोरीहरूको लागि अनुमति दिँदैन, र यदि यसलाई द्रुत गतिमा अघि बढ्नु पर्छ भने, सडकको भावनाको साथ यसको सटीक स्टीयरिंगले कार्य गर्न कुनै पनि प्रयासलाई सजिलै समर्थन गर्दछ। नोट: यहाँ हामी १०1035 यूरो को अतिरिक्त शुल्कका लागि एडभ्याटिभ चेसिसको साथ VW गल्फको बारेमा लेखिरहेका छौं। रेनॉल्ट म्याग्ने कुनै ड्याम्पर कन्ट्रोल वाल्भ बिना यी कार्यहरू गर्नमा एकदम निपुण छ। वास्तवमा, प्राय VW गोल्फ खरीददारहरूको लागि, स्थानको बुद्धिमत्ता प्रयोग गर्नु र दैनिक प्रयोगको लागि उपयुक्त हुने बढी महत्त्वपूर्ण छ।

यद्यपि कम्प्याक्ट VW रेनो मेगाने भन्दा १०.४ सेन्टिमिटर छोटो छ, यसले सबैभन्दा फराकिलो भित्री ठाउँ प्रदान गर्दछ, शरीरको आयामहरू बुझ्न सजिलो छ, र तपाईंले यात्रा गर्न सक्ने सामान 10,4 लिटरसम्म पुग्छ। यो कार्गो क्षेत्र को भुइँ मुनि ट्रंक माथि प्यानल भण्डारण गर्न को लागी एक स्मार्ट विकल्प हो। थप रूपमा, त्यहाँ धेरै सुन्दर आकारको सिटहरू मुनि दराजहरू छन्, र केन्द्र कन्सोल र ढोकाहरूमा ठूला दराजहरू र साना वस्तुहरूको लागि निचहरू छन् - आंशिक रूपमा रबराइज्ड वा महसुस गरिएको। हामी यो किन उल्लेख गर्दैछौं? किनभने यो ठ्याक्कै यी आवश्यकताहरू हुन् जसले VW गोल्फलाई गुणस्तर र कार्यक्षमताको सन्दर्भमा अगाडि राख्छ। सरलीकृत एर्गोनोमिक्स वा कम वा कम महत्त्वपूर्ण अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाहरूको सेट (उदाहरणका लागि, चालक थकान बारे चेतावनी) उल्लेख नगर्नुहोस्।

VW गोल्फको सबैभन्दा ठूलो हानि यसको उच्च मूल्य हो। वास्तवमा, € 29 (जर्मनीमा) हाइलाइन संस्करणमा, यो क्सीनन हेडलाइटहरूको साथ एसेम्बली लाइनबाट बाहिर आउँछ, तर रेडियोले साधारण 325 वाटको आवाज दिन्छ र कुनै क्रूज नियन्त्रण छैन। यद्यपि, मोडेलले यो तुलनालाई महत्त्वपूर्ण अन्तरले जित्छ। तर यसअघि कहिल्यै पनि सस्तो र समान रूपमा आरामदायी रेनो मेगाने आफ्नो कक्षामा उत्कृष्ट हुने नजिक आएको छैन। यसले सुरुमा सोधिएको प्रश्नको जवाफ पनि दिन्छ।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. VW गोल्फ 2.0 TDI - 438 पोइन्टहरू

यो जस्तो लाग्छ, यद्यपि यो ट्राइट सुनिन्छ: गोल्फ एक साँच्चै राम्रो कार हो। विशेष गरी हुड अन्तर्गत एक शक्तिशाली डिजेल इन्जिन संग, कसैले उसलाई हराउन सक्दैन।

२. सिट लियोन २.० TDI - 423 पोइन्टहरू

यसको स्पोर्टी चरित्रले अंकहरू भुक्तान गर्दछ, तर जब एक शक्तिशाली बाइकको साथ जोडा बनाइन्छ, यसले विशाल ड्राइभि pleasure् खुशी प्रदान गर्दछ। साथै, लियोन गोल्फ जत्तिकै व्यावहारिक छ, तर लगभग महँगो छैन।

3. Renault Megane dCi 130 - 411 पोइन्टहरू

परीक्षणको निष्कर्ष: आरामदायक, maneuverable र उच्च गुणवत्ता, थोरै कमजोर तर सस्तो Mégane यस तुलना संग एक राम्रो काम गरे। उसले राम्रो रोक्न सक्छ भने ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 पोइन्टहरू

उत्तम मोटर चालित 308०XNUMX जति आरामदायी र विशाल छ, स्टीयरिंग र निलम्बन बीचको कथित असन्तुष्टि कमजोर ब्रेकको रूपमा चिन्ता गर्दछ।

प्राविधिक विवरण

१. VW गोल्फ २.० TDI	२. सीट लियोन २.० टीडीआई	Ren. रेनॉल्ट M dgane dCi १ .०	Pe. प्यूजोट २०० Blue निलोएचडी १२०
कार्य भोल्यूम	२1968०० घन हेर्नुहोस्	२1968०० घन हेर्नुहोस्	२1598०० घन हेर्नुहोस्	२1997०० घन हेर्नुहोस्
पावर	१150 एचपी (१110 किलोवाट) 3500 XNUMX०० आरपीएममा	१150 एचपी (१110 किलोवाट) 3500 XNUMX०० आरपीएममा	१130 एचपी (१96 किलोवाट) 4000 XNUMX०० आरपीएममा	१150 एचपी (१110 किलोवाट) 4000 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	340० एनएम २1750०० आरपीएममा	340० एनएम २1750०० आरपीएममा	320० एनएम २1750०० आरपीएममा	370० एनएम २2000०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	36,8 एम	36,3 एम	38,9 एम	38,7 एम
अधिकतम गति	216	215 किमी / घन्टा	199 किमी / घन्टा	218 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.6,1..100 एल / १०० किमी	१.6,2..100 एल / १०० किमी	१.5,9..100 एल / १०० किमी	१.6,2..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,29०० (जर्मनीमा)	, ,€,26०० (जर्मनीमा)	, ,€,25०० (जर्मनीमा)	, ,€,27०० (जर्मनीमा)