टेस्ट ड्राइभ Renault Megane GT: गाढा नीलो

सबै-व्हील ड्राइव र २०205 एचपीको साथ फ्रान्सेलीको पहिलो प्रभावहरू

स्पोर्टी स्टाइल accentuated spoilers, ठूलो एल्युमिनियम रिम्स र रियर डिफ्यूजर को दुबै छेउमा प्रभावशाली tailpipes संग। पहिलो नजर मा, Renaultsport कर्मचारीहरु गठबन्धन को अत्याधुनिक CMF प्लेटफर्म को उपयोग गरी एक कम्पैक्ट मोडेल को पहिलो स्पोर्टी भिन्नता सिर्जना गर्न एक जबरदस्त काम गरेको जस्तो देखिन्छ। रेनो-निसान।

वास्तवमा, खेलकुद विभागको हस्तक्षेप गतिशील खोल अन्तर्गत धेरै गहिरो जान्छ। परिमार्जित पावर स्टेयरिङ, ठूलो फ्रन्ट ब्रेक डिस्क र ४ कन्ट्रोल एक्टिभ रियर स्टेयरिङसहितको खेलकुद चेसिसको साथमा, रेनो मेगाने जीटीको हुडमुनि क्लियो रेनोस्पोर्ट २००-१.६, २०५ लिटर टर्बोबाट चिनिने एकाइको परिमार्जन छ। 4 एचपी संग इन्जिन। र 200 Nm एक सात-स्पीड EDC डुअल-क्लच प्रसारण संग संयुक्त। लन्च कन्ट्रोल फंक्शनको लागि धन्यवाद, रेनो मेगाने जीटीको गति 1,6 किमी / घन्टाको गतिमा एक सामान्य मानिसको हातमा पनि 205 सेकेन्डमा घटाइन्छ, साथै स्टपमा एक टचको साथ धेरै गियरहरू द्रुत रूपमा तल सार्न सक्ने क्षमता। मोड। - एक चाखलाग्दो नवीनता जसले कठिन मोडहरू भएका खण्डहरूमा ड्राइभिङको गतिशील शैलीलाई प्रोत्साहन दिन्छ।

व्यावहारिक एथलीट

भित्रीसँग गतिशील उच्चारणहरू छन्, तर यसको पाँचवटा ढोकासँग जीटी अन्य मेगाने संस्करणहरूभन्दा अवर हुँदैन, दोस्रो प row्क्ति यात्रुहरूको लागि सजिलो पहुँच र पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्दछ, साथै अधिकतम १२ liters1247 लिटरको ठूलो लचिलो बुट प्रदान गर्दछ। ड्राइभर र तिनका साथीहरू राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ खेल सिटमा विराजमान छन् र उनीहरूको अगाडि फ्रान्सेली कम्प्याक्ट मोडेलको चौथो पुस्ताको प्रसिद्ध ड्यासबोर्ड छ।

ठूला भिन्नताहरू केन्द्र कन्सोलको 8,7 इन्च इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन मुनिको सानो आरएस बटनको पुशबाट सुरू हुन्छ, जहाँ स्टीयरिंग नियन्त्रणहरू रातो हुन्छ र टाचो फोकसको साथ पुनः कन्फिगर गर्दछ, र रेनॉल्ट मेगान जीटी आक्रामकताको खुशी नोटको साथ बढ्छ। यसले स्टीयरिंग प्रतिक्रियालाई गम्भीर बनाउँछ, ईडीसीले गियर लामो समयसम्म समात्न थाल्छ, र इञ्जिनले ड्राइभरको दाहिने खुट्टाको आन्दोलनमा तीव्र गतिमा प्रतिक्रिया दिन्छ।

C कन्ट्रोलको प्रभाव रेनो मेगाने जीटीको अन-रोड व्यवहारको लागि प्रयोग गर्न निश्चित मात्राको आवश्यक पर्दछ, तर यो निस्सन्देह लाभदायक छ किनकि यसले कडा कुनाहरूमा अगाडि गियरमा अण्डरस्टेट गर्ने प्राकृतिक प्रवृत्तिलाई कम गर्दछ र उच्च गतिमा ओभरटेक गर्दा सुरक्षाको ठोस डोज थप गर्दछ। वा बाधा अवरोध, जो निस्सन्देह उच्च खेल महत्वाकांक्षाको साथ ड्राइभर मात्र अपील गर्दछ। उही ईडीसीको कामको लागि जान्छ, जसले ड्राइभरलाई दैनिक कामकाज बदल्ने गियर्सबाट छुटकारा दिनको ठूलो काम गर्दछ, र एकदम शिष्टतासाथ जब स्प्लिट दोस्रोमा गति आवश्यक हुन्छ।

समग्रमा, रेनाल्टस्पोर्ट ईन्जिनियरहरूले द्रुत र गतिशील ड्राईभि। मन पराउने व्यक्तिहरूको लागि कार निर्माण गर्न सफल भएका छन्, तर उनीहरूको प्राथमिकतामा आराम र व्यावहारिकताको आवश्यकता रेसि amb महत्वाकांक्षालाई उछिन्छ। सबैजनाले धैर्यता देखाउनुपर्नेछ र डिप्पेबाट अर्को आरएसको लागि पर्खनु पर्नेछ, जसले ईडीसी र C कन्ट्रोलको अभावको लागि अधिक गम्भीर ड्राइभि skills् सीपहरूको सामना गर्नुपर्नेछ।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलभ

फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ