Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - मूल्य: + RUB XNUMX
सामग्रीहरू
यस प्रकार, नयाँ (लाइट) भ्यानहरु एक दशक वा अझ लामो समय सम्म बजार मा प्रवेश गर्दछन्, र अहिले सम्म उनीहरु मात्र "कस्मेटिक मर्मत" पाउँछन् ताकि प्रस्ताव ताजा रहन्छ र क्रेताहरु लाई लाग्दैन कि उनीहरु पुराना सामानहरु किनेका छन्। एक सफल उद्यमी को जुत्ता मा गोता लगाउनुहोस् र तपाइँको कार्यालय मुनि पहिलो पुस्ता मास्टर्स को एक पार्क प row्क्ति को कल्पना गर्नुहोस्, जसलाई आज हामी शान्त आत्माहरु लाई भन्न सक्छौं, बदसूरत लाई मृत्यु को रूप मा।
यसले काम गर्दैन - फ्लीट पनि कम्पनीको समग्र छविको अंश हो, त्यसैले यो मात्र उपयुक्त छ कि 13 वर्षमा हाम्रो क्षेत्रमा धेरै लोकप्रिय रेनोले (ओपेल र निसानसँगको सहकार्यमा) केहि नयाँ देखाउनेछ।
बाह्य रूपमा, सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन अगाडि छ: लम्बाई, ठाडो स्थित हेडलाइट्स ठूलो छन्, इन्जिन कूलिंग स्लटहरु पनि ठूला छन्, रेनो लोगो अधिक देखिने छ। स्क्र्याच र मामूली प्रभाव प्रतिरोधी प्लास्टिक ले धेरै ठाउँ लिन्छ र बिल्ट-इन चरणहरु लाई सजिलो बनाउन को लागी विंडशील्ड सफा गर्न को लागी। सम्पूर्ण शरीर को आकार को रूप मा यो (वर्ग) हो र केहि नयाँ टेललाइट केहि उत्साह को लागी प्रदान गरीएको छ।
भित्री छाप दिन्छ कि डिजाइनरहरु मुख्य रूप मा अतिरिक्त भण्डारण ठाउँ को लागी देखीरहेछन् (र उनीहरु लाई पनि)। हामीले उनीहरु मध्ये २३ लाई केबिनमा सूचीबद्ध गरेका छौं, र अर्को विशाल बक्स अगाडिको यात्री सीट मुनि छ। एक उपयोगी सुविधा फोल्डर होल्डर हो कि ड्यासबोर्ड को बीच बाट फिर्ता लिनुहोस्, जसको लागी तपाइँ 23 यूरो तिर्नुहुनेछ। हामी सुझाव दिन्छौं!
दुर्भाग्यवश, स्टीयरिंग व्हील केवल उचाइ मा समायोज्य छ, र यो धेरै सीमित छ। चालक र दुई जना यात्रुको सिट छाला वा कृत्रिम छाला जस्तो सामग्रीमा राखिएको थियो, जसले यात्रुको डिब्बालाई प्रतिष्ठाको हावा दिन्छ (किन पहिल्यै?) र फसेको कफी सफा गर्न सजिलो बनाउँछ, तर जब हामीले महसुस गर्न थाल्छौं। नितम्ब र जांघ, यो हामीलाई स्पष्ट भयो - सामग्री स्पष्ट रूपमा धेरै खराब सास छ। त्यसैले हामी सिफारिस गर्दैनौं!
जब एक रेडियो स्क्रिन (वा एक सेल फोन, परीक्षण मेसिन एक नीलो- tine कनेक्टर संग सुसज्जित भएको थियो) को लागी, छत को केन्द्र तिर हेर्नुहोस्। कालो र सेतो पर्दा को अतिरिक्त, त्यहाँ सबै चार दिशा सूचकहरु लाई चालू गर्न को लागी एक स्विच छ, र कार को पछाडि घटनाहरु को प्रदर्शन को लागी स्क्रिन जब ड्राइभर को सूर्य अन्धो मा लुकेको थियो।
केबिनमा, हामीले दायाँ विन्डोको स्वचालित माथि र तल छुट्यौं, र घमाइलो मौसममा, उपकरणहरूको अधिक देखिने डिजिटल भाग, जसले सेवा अन्तराल, किलोमिटर यात्रा, लिटरमा इन्धन खपत र प्रति लिटरमा इन्धन खपतको जानकारी प्रदान गर्दछ। सय किलोमिटर, औसत गति र दायरा।
१०५-लिटरको इन्धन ट्याङ्कीको साथ, दायरा मास्टरको उज्यालो पक्ष हो, किनकि तपाईंले किफायती ग्यासको चाप र खाली कार्गो स्पेसको साथ ग्यास स्टेशनमा नछोडिकन राम्रो हजार माइल पुग्न सक्नुहुन्छ। परीक्षणमा इन्धन खपत प्रति सय किलोमिटर 105 देखि 9 लिटर सम्म थियो।
टर्बोडिजेल एक राम्रो कामदार हो, किनकि उपयोगी क्षेत्र तल्लो आरपीएम दायरामा छ, र चार हजारौंमा पनि, चिल्लो अवरोधले थप रोटेशन रोक्छ। यस प्रकारको इन्जिन सुरु गर्नुको कुनै अर्थ छैन, किनकि यो २.५०० आरपीएममा १३० किमी/घण्टा जान्छ, र त्योभन्दा धेरै छिटो पनि हुँदैन - यसले १४० किमी/घन्टासम्म तान्छ। गियरबक्समा छ गियरहरू छन्, र यो के हो। हामी समान कारहरू प्रयोग गर्यौं: बरु लामो र धेरै सटीक आन्दोलनहरूको साथ।
सीमित शीर्ष गति र थोरै उच्च खपत को कारण छत मा निहित छ, जहाँ १०० किलो को भार क्षमता संग एक एल्युमिनियम छत रैक अतिरिक्त स्थापित भएको थियो। यो निस्सन्देह अतिरिक्त aerodynamic ड्र्याग सिर्जना गर्दछ, तर यो काम मा आयो जब अनावश्यक वस्तुहरु एक दुई दिन दौड को लागी छत कार्गो होल्ड बाट भण्डारण गर्न को लागी थियो।
अन्यथा राम्रो (ठोस, खण्ड मैत्री) डिजाइन को छाप कार्गो होल्ड मा पानी को प्रवेश द्वारा चकनाचूर भयो। कसैले सतही रूपमा छत मा एक ग्यालरी स्थापित ...
कार्गो खाडी एक उचाइ उचाई समेटेको छ (एक मात्र तरीका सही छ!), एक सुरक्षात्मक र गैर पर्ची काठ को तल (€ २ 290 ०), र पर्याप्त दृढता संग जोडिएको हुक संलग्न गर्न को लागी, उदाहरण को लागी, एक मोटरसाइकल, जो तपाइँलाई पर्याप्त खर्च हुनेछ। अतिरिक्त 70 यूरो।
मास्टरको राम्रो पक्ष अझै पनि परीक्षण भइरहेको छ - यो नियमित पार्किंग स्थानहरूमा पार्क गर्ने क्षमता हो। यदि पाङ्ग्राहरू कर्ब छुने अगाडि पर्याप्त ठाउँ छ भने, त्यसपछि पछाडिको छेउ चित्रित ठाउँबाट बाहिर निस्कने छैन।
Matevж Hribar, फोटो: Matevж Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 - मूल्य: + RUB XNUMX
आधारभूत डेटा
बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
---|---|
आधार मोडेल मूल्य: | 23.580 € |
परीक्षण मोडेल लागत: | 29.448 € |
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.298 cm3 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम torque 310 Nm 1.250–2.500 rpm मा। |
---|---|
ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २२५/६५ आर १५ सी (गुडइयर कार्गो)। |
क्षमता: | 145 किमी/घण्टा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग: कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 215 g/km। |
मासे: | खाली वाहन 1.890 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 3.500 kg। |
बाह्य आयाम: | लम्बाइ 5.548 मिमी - चौडाई 2.070 मिमी - उचाइ 2.502 मिमी - व्हीलबेस 3.682 मिमी - कार्गो मात्रा 10,8 m3 - इन्धन ट्यांक 105 एल। |
हाम्रो मापन
टी = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२38 किमी | |
त्वरण 0-100km: | 16,6s |
---|---|
शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
अधिकतम गति: | 145 किमी / घन्टा (हामी।) |
परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,9m |
AM तालिका: | 43m |
परीक्षण त्रुटिहरु: | कार्गो होल्डमा पानी चुहावट |
मूल्यांकन
जे होस्, नयाँ मास्टर कुनै पनि क्रान्ति होइन। यो एक सुधारिएको र सजाइएको कार्गो भ्यान हो जसले Espeya र Deo साथै यसको पूर्ववर्ती सेवा गर्नेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन
कार्गो अन्तरिक्ष (उचाइ खडा)
केबिन मा भण्डारण ठाउँ
धनी सामान
लम्बाई (पार्किंग!)
भित्री दृश्य
इन्धन ट्यांक आकार
छ स्पीड गियरबक्स
छालाको सिटमा पसिना
केवल चालक को विन्डो स्वचालित रूप मा सार्छ
सूर्य मा काउन्टरहरु को खराब देखिने डिजिटल भाग
पछाडि एक फायरवाल को कारण पछाडि पारदर्शिता