टेस्ट ड्राइभ रेनो लगुना: नयाँ समय

नयाँ लागुनाले सन्तुलित आराम, ड्राईभि pleasure रमाईलो र उच्च गुणस्तरको कारीगरी दिन्छ। रेनोलाई तेस्रो जेनरेशन मोडेलको लागि स्पष्ट आशा छ। के फ्रान्सेली बेस्टसेलरले विश्वासको भोटलाई फेरि प्रमाणित गर्न सक्षम हुनेछ? मोडेलको दुई लिटर डीजल संस्करणको परीक्षण।

नयाँ लागुनाको उपस्थितिले आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा फरक कारको इच्छा व्यक्त गर्दछ, जसको जीवनी 2001 मा सुरु भयो र जुन अक्सर गम्भीर गुणस्तर समस्याहरूको कारण हल्लायो। खैर, शरीरले पहिले नै थप आधुनिक लुक प्राप्त गरेको छ - यसको "अनुहार" बाहिर निस्किएको छ, हेडलाइटहरूले नयाँ, लामो आकार प्राप्त गरेको छ, र क्लासिक रेडिएटर ग्रिल व्यावहारिक रूपमा अनुपस्थित छ। यसको सट्टा, अगाडि हुड मुनि एक साँघुरो स्लट र एयर कूलिंग को लागी एक शक्तिशाली प्वाल संग एक एप्रन द्वारा हल गरिएको छ।

अभिनव डिजाइन

एक उठेको वेज पाइपिंग र बिस्तारै ढलान रूफलाइनको साथ जोड्दा सिल्हूट रमणीय छ र दुई ढोकाको कूपसँग पनि मेल खान्छ। दुर्भाग्यवश, गतिशील छतको लेआउटले पछाडिको यात्रुहरूको लागि हेडरूममा नकरात्मक प्रभाव पार्छ, र यदि तपाईं १.1,80० मिटर भन्दा अग्लो हुनुहुन्छ भने तपाईंले सीमित स्वतन्त्रताका साथ कदम चाल्नुपर्नेछ। र लगूनमा, तपाई निश्चित रूपमा धेरै लेरूम पाउनुहुनेछ।

अगाडि सिटहरूमा अन्तरिक्षको स्थानिय भावना संतोषजनक छ, जब सम्म तपाईं गिलास सनरुफको अर्डर गर्नुहुन्न, किनकि यसले हेडरूमको महत्त्वपूर्ण अंशलाई अवशोषित गर्दछ। एर्गोनोमिक सिटहरूले तपाईंलाई छिटो आरामदायी स्थिति फेला पार्न अनुमति दिन्छ, र तिनीहरूको उठेको स्थितिको लागि धन्यवाद, अगाडि दृश्यता पनि उत्कृष्ट छ। सुरक्षित उल्टो, अर्कोतर्फ, सवारीको साइजमा विशेषज्ञको निर्णय आवश्यक पर्दछ वा पार्करोनिकको झुण्डमा पूर्ण विश्वास हुन्छ, किनकि फराकिलो सी-पिलरहरू र उच्च बुट रिमले अधिकांश दृश्य क्षेत्रलाई अस्पष्ट बनाउँछ। यो व्यापार सम्भवतः सजीलो सुलभ कार्गो क्षेत्रको पक्षमा गरिएको थियो, जुन एक सभ्य 462 1337२ लिटर हो। हामी छक्क पर्दछौं कि बुट फ्लोर समतल नै रहन्छ भने पछाडि समेट्रिक रूपमा पट्या हुँदैन। प्रक्रिया छिटो र पूर्ण रूपमा सहज छ, उपलब्ध खण्ड १ inXNUMX लिटर कोटिको लागि राम्रो मूल्यमा बढ्ने परिणामस्वरूप।

आश्चर्यजनक गतिशील सडक व्यवहार

नयाँ लगुना चलाउँदा, पुरानो मोडलको तुलनामा शरीरको आयाम बढेको तपाईंले याद गर्नुहुने छैन। लम्बाइमा थप नौ सेन्टिमिटर अप्रत्याशित छ किनकि सामान्य रूपमा सडकमा स्पष्ट रूपमा सुधारिएको ह्यान्डलिंग र धेरै राम्रो ह्यान्डलिङबाट चालक पूर्ण रूपमा खपत हुन्छ। विकास ईन्जिनियरहरूको कामको परिणाम एक अधिक यथार्थवादी ड्राइभिङ अनुभव हो, विशेष गरी घुमाउरो सडकहरूमा। यो ध्यान दिनु पर्छ कि सीमा ट्राफिकमा, लागुनाले अण्डरस्टेयर गर्ने निश्चित प्रवृत्ति देखाउँदछ, तर अर्कोतर्फ यसले सधैं आत्म-नियन्त्रण राख्छ र यसको प्रतिक्रियाहरू धेरै अनुमानित हुन्छन्। नयाँ कारले आत्मविश्वासलाई उत्प्रेरित गर्छ र सुरक्षाको भावना सिर्जना गर्दछ - यो अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा उच्च स्थिरता छ, र स्टीयरिङ प्रणालीको प्रत्यक्ष नियन्त्रणको लागि धन्यवाद, यो चालकले इच्छा र इच्छाको साथ छनौट गरेको प्रक्षेपणलाई पछ्याउँछ।

अपेक्षित राम्रो स्तरमा कम्फर्ट

रेनो लागुनाले प्रत्येक फ्रान्सेली सेडानमा निहित आरामको अपेक्षाहरू पूर्ण रूपमा पूरा गर्दछ - निलम्बनले विश्वस्त रूपमा लामो लहरी बम्पहरू अवशोषित गर्दछ र कुनै नराम्रो डामर विकृतिबाट पनि डराउँदैन। र केबिनमा प्रवेश गर्ने कोलाहल सामान्यतया मफ्ल गरिएको हुनाले, लागुना लामो यात्राको लागि उपयुक्त कार हो भनेर भन्न सुरक्षित छ। यसको कारण कारमा धेरै प्रकार्यहरूको सुखद सरलीकृत नियन्त्रण हो - स्पष्टता र एर्गोनोमिक्स प्रभावशाली छन्। केही माध्यमिक कार्यहरूका लागि स्विचहरू, जस्तै वातानुकूलित र अडियो, तार्किक रूपमा ड्यासबोर्डको केन्द्रमा समूहबद्ध हुन्छन्। र अझै पनि - सबै अवस्थामा, अतिरिक्त नेभिगेसन प्रणालीको "रिमोट" नियन्त्रण, जुन केन्द्रीय नियन्त्रकमा बटनहरूको पङ्क्तिले घेरिएको छ, अगाडि सिटहरूको बीचमा अत्यन्तै खराब अवस्थित छ। थप रूपमा, सूर्यको प्रकाशको निश्चित कोणमा, गाइड डिस्प्ले पढ्न गाह्रो हुन्छ।

गुणात्मक छलांग

स्विचको सतह, साथै सामग्रीको छाप जसबाट तिनीहरू बनाइएका छन्, विवरण र हेरचाहमा ध्यानको गवाही दिन्छ। त्यहि भित्री भागमा काठ, एल्युमिनियम वा (बरु सुन्दर) एल्युमिनियम अनुकरणको प्रयोगमा लागू हुन्छ, जुन प्रदर्शनको स्तरमा निर्भर गर्दछ। यसमा कुनै शंका छैन - हाम्रो परीक्षण कार उत्कृष्ट गुणस्तरको थियो, यद्यपि पूर्व-उत्पादन ब्याचबाट। र हुनसक्छ यही कारणले - पर्खौं र हेरौं।

१ diesel० एचपीको साथ ठूलो डिजेल इञ्जिन गाउँको एक उत्कृष्ट स्वभाव छ र सामान्यतया धेरै सहज रूपमा चल्दछ, तर जब यो शुरू देखि कमजोरी देखाउँदछ र उच्च गति मा हल्ला हो। अर्को तर्फ, २,००० आरपीएम भन्दा बढि, ईन्जिनले ठोस कर्षण र द्रुत थ्रॉटल प्रतिक्रिया देखाउँदछ, र यदि तपाइँ एक-not-so-सटीक ड्राइभट्रेन ह्यान्डल गर्न प्रकाश निर्देशनहरूको पालना गर्नुहुन्छ भने, यसको कर्कश आवाज पनि तपाइँको कानबाट टाढा रहनेछ।

व्यापक मानक उपकरण, व्यापक सुरक्षा उपकरण, प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण र 150-वर्ष वा 000 किलोमिटर वारेन्टीले नेतृत्वप्रति लागुनाको प्रतिबद्धतालाई स्पष्ट रूपमा रेखांकित गर्दछ। जनवरी 2008 मा लन्च हुने ग्रान्डटूर लाइफस्टाइल वैगनको अतिरिक्त, अर्को शरद ऋतुको लाइनअप एक सुरुचिपूर्ण कूपले पूरक हुनेछ, सायद रेनोका अध्यक्ष कार्लोस घोसनले व्यक्तिगत रूपमा प्रभावित गरेको निर्णयहरू मध्ये एउटा।

पाठ: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

फोटो: बीट जेस्के

मूल्यांकन

रेनॉल्ट लगुना २.० dCi FAP डाईनामिक

लगुनाले आफ्नो स्वभावपूर्ण र सुसंस्कृत २.०-लिटर डीजल ईन्जिनसँग अ points्क कमायो, छक्कलाग्दो गतिशील ह्यान्डलिंग र गुणस्तर र कार्यक्षमतामा जबरदस्त प्रगति। यद्यपि, निलम्बन सबै पक्षमा अपेक्षाहरू अनुरूप हुँदैन।

प्राविधिक विवरण

रेनॉल्ट लगुना २.० dCi FAP डाईनामिक
कार्य भोल्यूम	-
पावर	२110० किलोवाट (150 XNUMX एचपी)
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	9,6 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम
अधिकतम गति	210 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.8,2..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,27०० (जर्मनीमा)