रेनो लागुना २.० १V वी IDE Grandtour गतिशील
सामग्रीहरू
तपाईं सायद सोध्दै हुनुहुन्छ किन तूफान। किनभने इन्जिनियरहरूले ठूलो प्राविधिक दुविधाको सामना गरिरहेका छन्: कसरी पेट्रोल इन्जिनहरू प्रत्यक्ष इन्जेक्सनद्वारा संचालित गर्न सकिन्छ (यो सँधै डिजेलको लागि भएको छ), जसलाई, तथापि, धेरै उच्च दबाव चाहिन्छ। 100 बार सम्म, जुन मेकानिकल भागहरूको दृष्टिकोणबाट समस्याग्रस्त छ जसले यस्तो आँधीबेहरीलाई नियन्त्रण गर्न सक्छ।
विकासकर्ताहरूले थप प्रतिक्रियाशीलता, कम निकास उत्सर्जन (रेनोले 2008 इन्जिनहरूको तुलनामा 25 द्वारा 1995 प्रतिशतले प्रदूषण घटाउन चाहन्छ) र निस्सन्देह, कम इन्धन खपत (पारंपरिक इन्जिन भन्दा 16 प्रतिशत कम) चाहन्थे। यसको मतलब तपाईले पहिले नै प्रति १०० किलोमिटर प्रति 100 किलोमिटरमा डेढ लिटर अनलेडेड पेट्रोल खपत गरिरहनु भएको छ ...
त्यसैले रेनोले आफ्नो आस्तीन घुमायो र 1999 मा Megane को लागि पहिलो युरोपेली प्रत्यक्ष इन्जेक्शन पेट्रोल इन्जिन पेश गर्यो, र त्यसपछि यो प्रविधिलाई अझ ठूला र नयाँ लगुनहरूमा ल्यायो।
चार सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन, जसले लागुनालाई दहन कक्षहरूमा इन्धनको सीधा इन्जेक्सन मार्फत अगाडि बढाउँछ (पुरानो लागुनामा 140 bhp बनाम क्लासिक 114 bhp) सबै इन्जिन गतिमा प्रयोग गर्न सहज छ। एक्सेलेटर पेडलको प्रतिक्रिया लगभग तुरुन्तै हुन्छ, इन्जिनको गति द्रुत रूपमा रातो फिल्डमा आउँदैछ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, ढिलो ट्रकहरू ओभरटेक गर्ने बारे धेरै सोच्न आवश्यक छैन। तपाईले गर्नुपर्ने भनेको डाउनशिफ्ट र पूर्ण थ्रोटल हो, र तपाईले एक सेकेन्डमा "मुभिंग बाधा" पार गर्नुहुनेछ। एकै समयमा, यात्रुहरू विशेष गरी केबिनमा शोरबाट खुसी हुनेछन्, जुन महत्वहीन छ र यस श्रेणीको कारहरूमा उत्कृष्ट छ।
निस्सन्देह, गियरबक्स र चेसिसले सडकमा सार्वभौमिकतामा ठूलो योगदान दिन्छ। नयाँ लागुनाको ट्रान्समिसन सटीक, छिटो र ड्राइभ गर्न रमाइलो छ। शिफ्ट लिभर चालहरू छोटो हुन्छन् र गियरहरूले चालकको दाहिने हातको छिटो चाललाई प्रतिरोध गर्दैनन्। चेसिसको लागि पनि यही भन्न सकिन्छ: केवल ती चालकहरू जो उत्कट परम्परावादी वा ड्राइभिङमा "फ्रान्सेली" कोमलताका समर्थकहरू निराश हुनेछन्। यो अब त्यहाँ छैन, लगुना धेरै "जर्मन" छ ताकि तपाईं भावनाहरूको बारेमा कुरा गर्न सक्नुहुन्छ, भन, Citroën C5 अझै पनि प्रस्ताव गर्दछ। कमजोरी? त्यो पनि होइन, किनभने लगुना अझै पनि एक आरामदायक कार हो, तर आफ्नै तरिकामा।
स्प्रिङ्स र झटका अवशोषकहरूको आन्दोलन छोटो, सीधा छ, त्यसैले शरीर पनि कुना गर्दा कम झुक्छ। यसका लागि धन्यवाद, सडकको स्थिति निश्चित रूपमा सुधार भएको छ। त्यसोभए के यो लगुनले एड्रेनालाईन झटका प्रस्ताव गर्दछ? म यसका लागि धन्यवाद दिनको लागि होइन भन्न चाहन्छु, किनकि कसैले पनि सडकमा गाडी चलाउन वा कुनाको वरिपरि गति रेकर्डहरू सेट गर्न लागुना ग्रान्डटूर किन्दैन।
यद्यपि, यदि लगुनाको इन्जिनले मध्यम भारमा धेरै इन्धन खपत गर्दैन भने, यो एकदमै लोभलाग्दो ट्रंक हो। प्रसारणले पेट्रोलको केही घूंटहरू अवशोषित गर्दछ, र ट्रंक - 1500 लीटर सम्म! लोडिङ र अनलोडिङ ट्रंकको तल्लो किनाराबाट सहज हुन्छ, र टेलगेट धेरै माथि खुल्छ। तसर्थ, 180 इन्च भन्दा कम अग्लो चालकहरूले ट्रंकबाट झोला निकाल्दा प्रत्येक चोटि आफ्नो टाउको पछाडि फ्याँकेर हिंड्दैनन्।
त्यसैले लगुनाका ग्राहकलाई कुनै टाउको दुखाइ नहुने मानिन्छ । एक वा अर्को तरीका।
Alyosha Mrak
फोटो: Aleš Pavletič।
रेनो लागुना २.० १V वी IDE Grandtour गतिशील
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 22.166,58 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 5.677.000 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82,7 x 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) r5500 बजे - r200 ४२५० आरपीएममा अधिकतम टर्क २०० एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन - लिक्विड कूलिङ ७.० एल - इन्जिन आयल ५.५ लि - चर क्याट |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,727 2,048; II। १,३९३ घण्टा; III। 1,393 घण्टा; IV। ०.८९२ घण्टा; v. 1,097; रियर ३,८९० - डिफ २२५ - टायर ४५/१७ R 0,892 H |
| क्षमता: | उच्च गति 207 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,9 s - इन्धन खपत (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्ट्याबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBV - र्याक र पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग |
| मासे: | खाली गाडी 1370 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1920 kg - ब्रेक सहित 1335 kg, बिना ब्रेक 650 kg - अनुमतियोग्य छत भार 80 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4698 मिमी - चौडाइ 1749 मिमी - उचाइ 1443 मिमी - व्हीलबेस 2745 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1525 मिमी - पछाडि 1480 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,5 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1660 मिमी - चौडाइ 1475/1475 मिमी - उचाइ 920-970 / 940 मिमी - अनुदैर्ध्य 940-1110 / 840-660 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 लि |
| बक्स: | (सामान्य) 475-1500 एल |
हाम्रो मापन
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel। vl = 74%, माइलेज: 3531 किमी, टायर: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| त्वरण 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.11,2.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.16,9.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 209 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 78,3m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 45,9m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
रेनो लागुना ग्रान्डटूर नयाँ पेट्रोल इन्जिनसहितको सिलिण्डरमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सनसहितको चरम कार हो। यदि दुई-लिटर इन्जिन इन्धनको थोपासँग खुसी छ भने, यसले ट्रंकमा 475 लिटर सजिलै खपत गर्न सक्छ, वा - पछाडिको बेन्च माथिको साथ - 1500 लिटर जति! नयाँ प्रविधिहरूले प्रदूषण कम गर्छ, इन्जिन प्रतिक्रियाशीलता बढाउँछ र इन्धन खपत घटाउँछ। क्रान्ति? थप विकास। त्यसोभए, नयाँ प्रविधिहरूको बावजुद, पूर्ण लोडमा मध्यम खपत जस्ता चमत्कारहरूको आशा नगर्नुहोस्!
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्जिन प्रतिक्रिया
सामान्य लोड अन्तर्गत कम इन्धन खपत
ट्रंक आकार र प्रयोग को सजिलो
गियर बक्स
पूर्ण लोडमा इन्धन खपत
उच्च गति मा शोर
