रेनो भव्य दृश्य १. d डीसीआई (кВт) विशेषाधिकार
सामग्रीहरू
कसले भन्यो कि अधिक छ? अघिल्लो दर्शनीय परिवार मा एक 85५ प्रतिशत ग्राहकहरु लाई लामो ग्रान्ड को लागी लामो समय को लागी छनौट गरीयो, ईन्जिनियरहरु लाई धेरै काम दिईरहेको छ कि अर्को पुस्ता को बाटो मा तैयार गर्न को लागी: यो सम्भव छ कि ग्रान्ड छोटो एक लाई समात्न सक्छ। र कान्छो भाइ?
यो गाह्रो हुनेछ किनकि स्लोभेनियाई खरीदारहरु थोरै सानो, छोटो, कम बेकार (दुबै ऊर्जा र क्षेत्र को हिसाबले) एक कोठा को अपार्टमेन्ट र सस्ता किन्न रुचाउँछन्। यस प्रकार, एक मात्र निष्कर्ष निकाल्नु हुँदैन कि Negrand मात्र राम्रो छ। जसको लागी!
दुई साताको परीक्षा सकिएपछि ग्रान्डलाई ग्रहण गर्न दिइनेछ किनभने उहाँले हामीलाई उहाँको पारिवारिक भावनामा पूर्ण रूपमा विश्वस्त गर्नुभएको छ। बाहिर, महत्त्वपूर्ण रूपमा ठूला सतहहरू र पूर्ण रूपमा फरक प्रकाशको कारण, यसलाई नेग्रान्डसँग बदल्न गाह्रो हुनेछ, जुन निश्चित रूपमा सकारात्मक छ। यद्यपि मिनिभनको आकार धेरै हदसम्म उपयोगितामा निर्भर गर्दछ, ग्रान्ड सेनिक राम्रो डिजाइनको उत्पादन हो।
ठूला हेडलाइट्स दुबै अगाडि र पछाडि, र अगाडिको बम्पर मा ठूलो मास्क र यसको माथि चौडा घाँटी तुरुन्तै हड्ताल गरीरहेछ। कारखाना डाटा देखाउँछ कि, अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा, नयाँ ग्रान्ड लम्बाई मा सात सेन्टिमिटर र उचाई मा तीन सेन्टिमिटर बढेको छ। हामी लगभग यो भन्न को लागी हिम्मत गर्छौं कि लाभ एक मीटर को उपयोग बिना ध्यान देने योग्य छ। जस्तो कि ग्रान्ड एक ठूलो एस्पेस समात्न चाहन्थे।
ग्रान्ड अगाडि विन्डो रोचक छ किनकी यो किनारहरु को वरिपरि घुमाइएको छ, जसको मतलब सुधारिएको दृश्यता र एक सुन्दर डिजाइन तत्व हो। सामान्यतया एउटा व्यक्ति बस्छ। एक भारी ड्यासबोर्ड को लागी उच्च, स्पर्श को लागी धेरै नरम। उनीहरु भन्छन् कि केवल यूरोपीयनहरु भित्री मा कोमलता को लागी खोजिरहेका छन्, जसको मतलब यो भन्दा बढि ग्रान्ड यूरोपीयन स्वाद को लागी बनाईएको हो।
यदि हामी अन्त्य बाट शुरू गर्छौं: त्यहाँ एक ठूलो पछाडिको ढोका छ, जसको झ्याल अलग देखि खुल्दैन, तर त्यहाँ एक दुर्भाग्यपूर्ण ताला छ, जसको कारण लापरवाह फोर्कलिफ्ट बाधाहरु मा दस्तक हुनेछ। उनीहरु यो तथ्य संग खुसी हुनेछन् कि यो कुनै sidewalls र एक सानो लोडि height उचाई, साथ साथै एक आधार 564 लीटर संग एक धेरै ठूलो ट्रंक, जस अन्तर्गत छैठौं र सातौं सीटहरु तल तल लुकेका छन्, दुबै एक अतिरिक्त 650 लागत यूरो।
के तपाइँ उनीहरुलाई आवश्यक छैन? त्यसोभए तपाइँ एक 645-लीटर बेस बूट पाउनुहुन्छ, औसत ईन्धन खपत 0 किमी 1 लिटर कम, जो प्रति किलोमीटर CO100 भन्दा चार ग्राम कम छ। के तपाइँ तिनीहरूलाई चाहिन्छ? हामी ईमानदारी बाट आशा गर्दछौं कि तपाइँ उनीहरुलाई मात्र औसत उचाई को बच्चाहरु को लागी सवारी गर्ने योजना बनाइरहनुभएको छ। २ सेन्टीमिटर सम्मको बृद्धि संग, त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन, तर ती सबै तीन प्रकार को मध्यम विकसित खुट्टा संग वयस्क यात्रुहरु द्वारा कब्जा गर्न को लागी उत्पन्न हुनेछ। उह, केहि घुँडाहरु सबैभन्दा खुसी हुनेछैनन्।
वास्तवमा, पछाडिको सिट सासुको लागि हुन सक्छ, र तपाईंले उनलाई कार भित्र र बाहिर बीचको पङ्क्तिको सिटहरू पार गर्दा सावधान रहन चेतावनी दिनुपर्छ। पछाडिको सिटहरूको फाइदा तिनीहरूको स्थापनाको सहजता हो। ड्यासबोर्डबाट केही इन्च - आकाशमा तपाईंको घुँडा। धेरै कम कारहरूमा यति धेरै ठाउँ छ।
ट्रंक स्पेस बढाउनको लागि 170mm लामो समयसम्म समायोज्य टाइप XNUMX सिटहरू जुन ब्याकरेस्टको रूपमा समायोजन गर्न सकिन्छ र फोल्ड र अगाडि झुकाउन सकिन्छ (कुनै फ्ल्याट तल्लो छैन) र अगाडिको सिट ब्याकरेस्ट टेबलहरू संसारमा जीवन हो। बीचमा भव्य दृश्य धेरै रमाइलो छ। जबसम्म तपाईं ठूला हुनुभएको बट छैन र एक मध्यम मामूली केन्द्र सीटमा बस्नुहोस्, जुन तंग सीट बेल्टको कारणले तपाईंको स्नायुमा पुग्नेछ। ओश।
यो अगाडि बस्न अझ राम्रो छ। दुबै सीटहरु पनि डायनामिक उपकरण मा मानक को रूप मा समायोज्य उचाई हो, र त्यहाँ घुँडा कोठा (विशेष गरी अगाडि यात्री को अगाडि) को धेरै छ। हामीले टाउको अझै उल्लेख गरेका छैनौं, तर चिन्ता नगर्नुहोस्, तपाइँ शीर्ष पाँच स्थानहरुमा कुनै पनी कपाल संग कपाल शैली को एक गुच्छा को लागी जान सक्नुहुन्छ। एक स्थायी संग पनि। सेन्सर ड्यासबोर्ड को बीच मा स्थित छ।
उनीहरु डिजिटल (TFT- प्रदर्शन), सही नेभिगेसन स्क्रिन को विपरीत, कुनै पनि प्रकाश मा देखिने, र एकै समयमा धेरै दृश्यहरु को प्रस्ताव: रात (कालो पृष्ठभूमि) र दिन (प्रकाश पृष्ठभूमि), शायद मात्र गति (सधैं डिजिटल) हो। । प्रदर्शित, टैकोमीटर (५.५०० १.5.500 आरपीएम मा पहेँलो क्षेत्र संग, जो डीसीआई सम्म पुग्दैन) एक एनालग वा डिजिटल छवि देखाउँछ। दुई मुख्य सेन्सर संगै, त्यहाँ पहिले नै तापमान, रेडियो रिसीभर र टैंक मा ईन्धन को मात्रा, साथै यात्रा कम्प्यूटर र विशेष कार्यहरु (स्वचालित पार्किंग ब्रेक सक्रिय ...) को एक प्रिन्टआउट को बारे मा अन्य सबै जानकारी छ।
घडी नेभिगेसन प्रणाली को पर्दा को टाढा को दाहिने भाग मा प्रदर्शित गरीएको छ, तर, दुर्भाग्यवश, चालक को लागी यो सबै मा हेर्न को लागी सक्षम हुन को लागी, दुई सर्तहरु लाई पूरा गर्नै पर्छ, जुन धेरै दुर्लभ छ: त्यहाँ कुनै पनी हुनु हुँदैन सडक र नेभिगेसन प्रणाली मा उज्यालो प्रकाश स्विच हुनु पर्छ ... मा। त्यहाँ तीन सकेट छन्, र जब गोदाम बाढी थियो, हामी कम से कम एक उच्च गुणस्तरीय एक को अभाव थियो।
मोबाइल फोन, भ्वाइस रेकर्डर, आदि सीटहरु को अगाडि कालीन मुनि चार दराज, गियर लीभर को अगाडि एक शेल्फ मा वा यसको मुनि दुई पेय को लागी ठाउँ मा, चालक को बायाँ घुँडा माथि एक शेल्फ मा, वा एक दराज मा एक यात्री को अगाडि। हम्म, मैले मेरो पार्किंग टिकट कहाँ राखें?
चिन्ता नगर्नुहोस्, जे होस् ग्रान्ड 4 मिटर अग्लो छ, यो यसको छिटो काटिएको पछाडि र ठूलो विन्डोज को कारण पारदर्शी छ, त्यसैले तपाइँ कुनै पनी समस्या पार्कि or वा ग्यारेज वरिपरि हेर्नु हुँदैन। तपाइँ पार्कि sens सेन्सर को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ, जो सीनिक टेस्ट मा राम्रो संग काम गर्दैन, अगाडिको मात्र पागल भयो र जब हामी अगाडि कार बाट एक र एक आधा मिटर भन्दा बढी एक चौराहे मा उभिएर उग्र चिच्याए जस्तै देखिन्थ्यो। हामी बाट। भगवान को धन्यवाद अगाडि र पछाडि सेन्सर अलग बाट असक्षम गर्न सकिन्छ।
यो भव्य दृश्य रोडमा विश्वस्त रूपमा खडा छ। ढलान धेरै छैन, ESP बन्द हुँदा स्वचालित रूपमा 50 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा सक्रिय हुन्छ। ग्रान्ड एथलीट होइन, यो अन्य चरममा जान्छ - आराम शीर्ष खाच हो, विशेष गरी यदि हामीलाई थाहा छ कि पछाडिको एक्सल अर्ध-कठोर छ। यदि तपाईं विशाल पारिवारिक कारको खोजी गर्दै हुनुहुन्छ जसले ठूलो अक्षरसँग आरामलाई जोड्दछ भने, ग्रान्ड सेनिका निश्चित रूपमा छुटाउनु हुँदैन। माफी माग्न सक्नुहुन्छ।
पछाडिको, जब लोड छैन, एक सानो wobbles जब पार्श्व bumps मा ड्राइभि ,्ग, र जब लोड, तस्वीर धेरै आश्वस्त छ, यद्यपि ग्रान्ड पनि धेरै भरपर्दो खाली चल्छ, मात्र अनुभूति पूर्ण रियर मा राम्रो छ। स्टीयरिंग व्हील सजिलो पालो को प्रशंसकहरु को लागी अधिक परिचित हुनेछ। गियर लीभर सुविधाजनक स्थित छ, स्थानान्तरण सटीक छ, र त्यहाँ अझै पनी काम गर्न को लागी एक स्लट बाट अर्को गर्न को लागी जाँदैछ।
हामी विश्वास गर्छौं कि चीजहरु अझ राम्रो जान सक्छ। १ लीटर-किलोवाट टर्बोडीजल परीक्षण मा धेरै स्थिर र अनुकूल ईन्धन को खपत देखियो: एक राम्रो आठ लिटर। यो चिसो सुरु मा जोर छ, तर जब यो अपरेटि temperature तापमान को लागी हुन्छ, तपाइँ मात्र त्वरण को समयमा यो सुन्नुहुनेछ, र यो धेरै पटक हुनु हुँदैन, किनकि मध्यम revs मा पर्याप्त टोक़ र शक्ति छ।
त्यहाँ, लगभग १,1.800०० आरपीएम मा, डीसीआई एक सामान्य डीजल हो: यो अलिकति हिचकिचाउँछ, तब तपाइँको हातमा थुक र काम गर्न को लागी समात्छ। 130 डीसीआई, यो संस्करण आधिकारिक रूपमा 1.9 डीसीआई भनिन्छ, यो शरीर को लागी सबैभन्दा उपयुक्त इन्जिन मध्ये एक हो। उनले यो मापन मा उनको लचीलापन द्वारा पुष्टि गरे, जहाँ उनले आफैलाई एक धेरै छोटो दूरी को दूरी संग देखाए।
हामी एक स्मार्ट कुञ्जी संग एक वाहन छनौट गर्न को लागी सिफारिश गर्दछौं, किनकि त्यहाँ एक कार मा आफैं अनलक छ, इन्जिन स्टार्ट बटन थिचेर, ड्राइभिंग, इन्जिन बन्द बटन थिचेर मात्र बाहिर निस्कनु भन्दा सुन्दर अरु केहि छैन। ग्रान्ड सीनिक सेल्फ लकि्ग छ र पार्कि bra ब्रेक लाई मानक को रुपमा लिन्छ।
प्राविधिक डेटा पृष्ठमा मानक उपकरणहरूको सूची हेर्नुहोस् (परीक्षणको अन्त्यमा), केवल भन्नुहोस् कि ग्रान्ड सिनिक पनि संगीत प्लेयरहरू वा USB भण्डारण जडान गर्न USB र AUX स्लटहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ, सबै छेउका ढोकाहरू खुला छन्। पावर, दायाँपट्टि दुबै छेउमा मिररहरू, अगाडिको यात्रु सिटलाई मानकको रूपमा टेबलमा फोल्ड गरिएको छ (के तपाईं लामो समयसम्म ड्राइभ गर्नुहुन्छ?), परीक्षण ग्रान्डेमा वातानुकूलित डुअल-जोन थियो, रेडियोमा ब्लुटुथ इन्टरफेस छ। परिवारको हिस्सा बन्न सक्दो राम्रो गर्ने कार पाउनु साँच्चै सुअवसर हो।
Dusan Lukic: आमनेसामने
"तथ्य यो हो कि भव्य दृश्य नयाँ छ बाहिर बाट र एक समग्र को रूप मा भित्र बाट स्पष्ट छ। नयाँ गेज (वास्तव मा एलसीडी स्क्रीन उनीहरु मा चित्रित गरीएको छ) महान छन्। स्पष्ट, अनुकूलन योग्य, पठनीय। सुरुमा, उनीहरु धेरै उत्साहित छन् कि एक व्यक्ति केहि समय को लागी हानि बेवास्ता गर्दछ: इन्जिन कम revs मा काम गर्दैन, तब ऊ धेरै नर्भस हुन्छ, यो बस्न असहज छ र स्टीयरिंग व्हील धेरै टाढा छ। अर्कोतर्फ, नयाँ दर्शनीय कोनेहरु मा पनि धेरै wobbly छ, तर एकै समयमा खराब सडकहरुमा धेरै सहज। पूर्ण रूपमा परिवारको स्वामित्वमा रहेको, ट्रंक सहित। एक राम्रो इन्जिन (पेट्रोल) छान्नुहोस्, र तपाइँ यसलाई याद गर्नुहुन्न। "
Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić
रेनो भव्य दृश्य १. d डीसीआई (кВт) विशेषाधिकार
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 16.800 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 25.590 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.344 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 8.610 € |
| टायर (१) | 964 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.490 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 26.408 0,26 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80 × 93 मिमी - विस्थापन 1.870 सेमी? - कम्प्रेसन 16,6:1 - अधिकतम पावर 96 kW (131 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम पावर 11,6 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 51,3 kW/l (69,8 hp / l) - अधिकतम टोक़ 300 Nm 1.750 / मिनेटमा - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 1000 rpm को व्यक्तिगत गियरहरूमा गति: I. 8,47; II। १५.७१; III। २३.५; IV। ३०.५४; v. 15,71; VI। 23,5 - पाङ्ग्रा 30,54J × 39,45 - टायर 47,89/7 R 17 H, रोलिङ सर्कल 205 मि. |
| क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - 5 ढोका, 7 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको ह्यान्डब्रेक पाङ्ग्राहरू (गियर लिभरको छेउमा स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 3,1 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.493 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.153 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 740 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.845४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.536 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.539 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.480 मिमी, मध्य 1.480, पछाडि 1.260 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 500 मिमी, बीचको सिट 450, पछाडिको सिट 430 मिमी - स्टीयरिङ व्हील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 सैमसोनाइट सूटकेस (२278,5५.५ एल कुल) को AM मानक सेट संग मापन: ५ ठाउँहरु: १ सूटकेस (३ L एल), १ सूटकेस (.5५.५ एल), २ सूटकेस (.1.५ एल), १ झोला (२० एल)। l) ।36 स्थानहरु: १ हवाई जहाज सूटकेस (३ l l), १ झोला (२० l)। |
हाम्रो मापन
| टी = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = २४% / टायर: महाद्वीपीय ContiPremium सम्पर्क २ २०५/५५ / आर १ H H / माइलेज स्थिति: १.२१३३ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 195 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,2 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 62,4m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,4m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 600dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अगाडि पार्किंग सेन्सर को खराबी |
समग्र रेटिंग (340/420)
भव्य दर्शनीय अब हाम्रो नजर मा बजार मा सबैभन्दा परिवार को कारहरु मध्ये एक हो।
बाहिरी (१४/१५)
राम्रो गरीयो र सबै भन्दा राम्रो लिमोसिन भ्यान मध्ये एक।
भित्री (११२/१४०)
गेज अघिल्लो संस्करण मा परीक्षण टोयोटा Verso अधिक विशाल छ भनेर देखाउँछ, तर ग्रान्ड यसको सामग्री र कारीगरी संग अधिक आश्वस्त छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)आरामदायक प्याकेजि ,्ग, तर प्राविधिक कुपोषण को प्रवृत्ति बिना।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)यो सडक मा सुरक्षित खडा छ, उच्च गति मा पनि स्थिर।
प्रदर्शन (३१/३५)
इन्जिन लचिलो र पर्याप्त शक्तिशाली छ गति मा विश्वस्त हुन को लागी।
सुरक्षा (१०१/११५)
छोटो रोक्ने दूरी को प्रशंसा गर्नुहोस्। प्रतियोगिता अधिक airbags प्रदान गर्दछ।
अर्थव्यवस्था
अनुकूल ईन्धन खपत र खरीद मूल्य र मात्र एक औसत ग्यारेन्टी।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
spaciousness
सीटहरु को दोस्रो प row्क्ति को लचीलापन
सजीलो प्रवेश र बाहिर निस्कनुहोस् (सीटहरु को पहिलो दुई पows्क्तिहरु)
धेरै भण्डारण ठाउँहरु
धनी मानक उपकरण
सान्त्वना
सुरक्षित सडक स्थिति
उपयोगिता
ठूलो ट्रंक (पाँच सीट)
किफायती इन्जिन
मूल्य गुणस्तर अनुपात
फैलिएको ट्रंक लक
समतल तल बिना बढेको बैरल
पछाडिको मुनि स्पेयर व्हील (माटो)
छैठौं र सातौं स्थानहरुको सशर्त उपयोग
दोस्रो प .्क्तिमा असहज मध्य सीट
घडी (दृश्यता)
