टेस्ट ड्राइभ Renault Grand Kangoo dCi 110: साँच्चै ठूलो

दुई वर्ष र १०० किलोमिटर लोकप्रिय विशाल यात्री भ्यानको साथ

दुई बर्ष को लागी रेनो ग्रान्ड कंगू ईमानदारी संग हाम्रो सम्पादकीय कार्यालय मा सेवा गरेको छ, उदाहरण को लागी, फोटोग्राफिक उपकरण को एक वाहक को रूप मा, घरहरु परिवर्तन गर्न को लागी सहायक, टायर बोक्ने, एक घुमक्कड र एक यात्री बस। १०० किमी दौड पछि ब्यालेन्स।

२०१२ मा जब रेनोले नयाँ ग्रान्ड कांगूलाई विस्तारित व्हीलबेसको अनावरण गर्‍यो, तब भ्यान, यातायात भ्यान र यात्री भ्यान दायराको बजार प्रीमियरका १ 2012 बर्षका तस्विरहरू अझै हाम्रो दिमागमा थिए। विज्ञापनको समयमा, एक मायालु गैंडा चौथो फ्रान्सेली मोडेलको पछाडि चढ़िए र बिस्तारै उनको इन्द्रियमा गैंडाको रूपमा चलाए। प्रफुल्लित टीवी स्थानबाट सन्देश थियो "क inv्ग अभेद्य छ।"

सात सिट स्पेस

शक्ति र आनुवंशिकीको यो कच्चा प्रदर्शनले हाम्रो म्याराथन परीक्षणमा ग्रान्ड कान्गुले कसरी प्रदर्शन गर्ने भन्ने प्रश्न पनि निम्त्यायो। क्रिसमस 2014 को केहि समय अघि, त्यो पल आयो - K-PR 1722 नम्बरको साथ कार परीक्षण मोडेलको साथ ग्यारेजमा राखिएको थियो, र अर्को 100 किलोमिटरको लागि सबै कार्गो र यात्रु उद्देश्यका लागि एक सुपर-विशाल प्रस्ताव थियो।

२१,१५० यूरोको तत्कालीन आधार मूल्यमा - आज यो २१,४०० युरो हो - थपिएको थियो: सजिलो ड्राइभ प्याकेज (अन-बोर्ड कम्प्युटर र क्रूज नियन्त्रणको लागि २५० यूरो), पछाडिको पार्किङ सेन्सर (३५० यूरो), फुल स्पेयर ह्वील (७० यूरो)। , फंक्शनल प्याकेज (२०० युरो) फोल्डिङ ड्राइभरको सिट र अगाडिको सिटब्याकमा टेबलहरू, युरोपका लागि नक्सा (१२० युरो), टमटम नेभिगेसन (५९० युरो), तातो ड्राइभरको सिट (२०० युरो) र सुरक्षा जाल सहितको मल्टिमिडिया प्रणाली (२०० यूरो)। 21 यूरो)।

सँधै तपाईंको सेवामा

म्याराथन परीक्षणको अन्त्यमा पहिलो नजर एक फोल्डरमा निर्देशित गरिएको छ जसमा सहभागीको प्राविधिक जीवनी पातलो कागजमा प्रतिलिपिहरूको रूपमा, अवधिको लागि सबै क्षतिहरू सहित। ग्रान्ड कांगुमा, १०० किलोमिटर पछि, त्यहाँ केही छोटो टिप्पणीहरू थिए: समय-समयमा, कुनै स्पष्ट कारण बिना, नेभिगेसन प्रणाली बन्द गरिएको थियो, दुई जलेको H100 बत्ती, वाइपर र 000 किमी अगाडि ब्रेक डिस्कहरू थिए। प्रतिस्थापित। र ओभरले। यो पहिरन र आँसु क्रमबद्ध देखिन्छ - जे भए पनि, ग्रान्ड कांगु राजमार्गमा 4 किमी / घन्टाको गतिमा यात्रा गर्दछ र 59 किलोग्रामसम्म बोक्न सक्छ, अर्थात्। रोलिङ मास 572 टन पुग्छ।

तथ्या show्कले देखाउँछ कि कंगू कहिल्यै सडकमा अड्किएन वा सामान्य तालिका भन्दा बाहिर एक सेवा स्टेशन मा गए र यस प्रकार भ्यान को शाश्वत श्रेणी मा पहिलो स्थानहरु मध्ये एक को लागी लडे। २.५ को क्षति सूचकांक संग, फ्रान्सेली माननीय तेस्रो स्थान मा दुई गुणा महँगो VW शरण र फोर्ड सी-मैक्स Ecoboost गुमाए, ओपल जाफिरा (३), टोयोटा कोरोला भर्सो (५.५) र VW मल्टीवान (१ 2,5) )।

सम्पादक उली बाउम्यानले यस रेनोको मैत्रीपूर्ण प्रकृतिलाई यसरी वर्णन गरेका छन्: “यसको डिजाइन एउटा दर्शन हो, तर ग्रान्ड कांगुको समग्र विचार सनसनीपूर्ण छ। प्रश्नमा "के हामी यसलाई पनि लिन सक्छौं?" व्यवहारमा यो कहिल्यै राखिएको छैन, किनकि त्यहाँ सधैं पर्याप्त ठाउँ भन्दा बढी छ। दुईवटा स्लाइडिङ रियर ढोका र डबल टेलगेटसहितको अवधारणा दैनिक प्रयोगका लागि विशेष रूपमा उपयुक्त साबित भयो। 110 hp डिजेल इन्जिन पनि विश्वस्त छ। यसले कङ्गुलाई पर्याप्त शक्ति दिन्छ र किफायती छ। सवारी आराम पनि सभ्य छ। सबै कुरा व्यावहारिक र ठोस देखिन्छ - वा लगभग सबै। पछाडिका म्याटहरू 7000 किलोमिटर पछि खस्न थाले र अगाडीका म्याटहरू कमजोर फिक्सेसनको कारण निरन्तर हिँडिरहेका छन्। ” यो अपेक्षाकृत प्रारम्भिक कथनले यस अनावश्यक मस्यौदा जनावरको बारेमा सम्पादकीय बोर्डको रायलाई उचित रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ।

यात्रु भ्यानका लागि शरीरको काम पनि स्वीकार्य स्तरमा रह्यो - त्यो हो, पहाडी बम्पहरूमा हिंड्दा चिच्याउनु बिना, साथै पहिरनको संकेतको रूपमा बम्पहरू र स्क्र्याचहरू बिना। केवल टेलगेट रोलरहरू समयको साथ गाइडहरूमा अधिक र अधिक स्वतन्त्र रूपमा सारियो, त्यसैले फ्रान्सेली मोडेलले लगभग पूर्ण रूपमा T2 पुस्ताको VW "बुली" बन्द गर्ने आवाजको नक्कल गर्यो।

पेंटवर्क धेरै हदसम्म बारम्बार ढु by्गाबाट अप्रभावित हुन्छ र बहुमुखी भ्यानले घण्टा गाडी चलाए पनि गाडी चलाउन रमाईलो हुन्छ र लामो व्यापार यात्रामा सिट यातना कुर्सीमा परिणत हुँदैन। जबकि तिनीहरूले पर्याप्त पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दैनन्, तिनीहरू अन्यथा सन्तोषजनक प्याडेड र वसन्त लोड हुन्छन्। १०० किलोमिटर पछि, ड्राइभरको सिट सजिलै बिग्रियो, तर न ड्राइभर न यात्रीहरूले नक्कली अपहोल्स्ट्रीमा बेल्टले समर्थन गरेका छन्।

रहस्यमय क्र्याकल

हामीले सानो झन्झटहरूमा जानु अघि, टायरहरूको बारेमा केही थप शब्दहरू। पिरेली स्नो कन्ट्रोल ३ शीतकालीन टोलीले आफ्नो योग्यता प्रमाणित गर्नुपर्‍यो (सेट मूल्य €3); न्यानो महिनाहरूमा हामी मानक कन्टिनेन्टल भ्यान्कोकन्ट्याक्ट 407,70 मा भर परेका थियौं। दुवै सेटहरूले परीक्षणको अन्त्यमा अर्को 2 प्रतिशत प्रोफाइल गहिराइ देखाउँछन् - 20 पछिको कन्टिनेन्टल र 56 किलोमिटर पछि पिरेली। दुबै उत्पादनहरूले स्थायित्व, भिजेको पकड र ह्यान्डलिंग परिशुद्धताको लागि सकारात्मक समीक्षाहरू प्राप्त गरे।

यद्यपि अस्थायी चिन्ता ध्वनि घटनाबाट भएको हो, जुन युवा र मौलिक देख्ने परीक्षकहरूले निम्नानुसार वर्णन गरे: "60०,००० किलोमिटर पछि, ग्रान्ड क of्गुको अगाडि फेन्डर्सको अन्तर्गत एक खराबी संकेत देखा पर्‍यो।" बुढेसकालका मानिसहरूले अवलोकनको लागि शरण लिन्छन् कि स्टेरि wheel् पा turning् घुम्ने बेला बेलामा अगाडिको धुरामा एक संदिग्ध क्र्याक देखापर्दछ। टाई रॉड समाप्त हुन्छ, शhan्क बोल्टहरू, मोटर सस्पेंशन? सबै ठीक छ। सायद केवल एक स्रोतहरूले यसको सकेटमा चर्को स्वरमा घुमाइरहेको थियो। केहि बिन्दुमा, यो आवाज रहस्यमय रूपमा देखा पर्‍यो।

ठूलो सफलता

सानो असुविधाहरू जस्तै: शिथिल इनफोटेनमेन्ट कन्ट्रोलर, पछाडि सीट यात्रुहरूको लागि अपर्याप्त हीटिंग पावर, ध्यान योग्य एयरोडायनामिक आवाज र उच्च वेगमा फ्रन्ट कभर कम्पनलाई सजिलैसँग माफ गरीन्छ। यसको कम मूल्यको कारण, आयामका हिसाबले स्वीकार्य ईन्धनको खपत (6,9 l / १०० किलोमिटर) र एक विशाल कारको कारण, यो प्रत्येकको लागि सिफारिस गरिएको विकल्प हो जसले अन्तरिक्षको विशालतामा आफ्नो पार्थिव स्वर्गलाई देख्दछन्।

पाठकहरूले रेनो ग्रान्ड क्यांगूलाई कसरी दर्जा दिन्छ

पैसाको लागि उत्तम मूल्य कहाँ छ? हाम्रो परिवार (तीन बच्चाहरु संग) प्राय: पहिलो दर्ता 1.6/16 संग दोस्रो कार को रूप मा Kangoo 8 2011V चलाउँछ, जुन हामीले 9000 युरो मा एक निजी व्यक्ति संग दुई वर्ष को लागी किने। चौथो डिजाइनको लागि धन्यवाद, कार दैनिक जीवनमा अपरिहार्य छ - छुट्टीको लागि सामान सहितको पाँच सिट सिट, 4,20 मिटर लामो। यसमा स्लाइडिङ ढोका र हावा र ठाउँको भावना थपिएको छ, त्यसैले बच्चाहरू मेरो कम्पनीका विभिन्न कारहरूमा भन्दा धेरै स्वेच्छाले यहाँ आउँछन्। Luxe कन्फिगरेसनमा, कार एकदम रमाइलो छ - एक स्वचालित, छालाको स्टेयरिङ ह्वील र अन्तर्निर्मित नेभिगेसनको साथ।

(Km२ कि.मि.) त्रुटि बिना हिड्ने क्रममा, मैले नियमित मर्मतका लागि र पार्कि alar अलार्म स्थापना भएको बेलामा सेवा केन्द्रको भ्रमण गरें। कम्फर्ट राम्रो छ, सिटहरू सहज छन्, Ikea को संसारमा र अन्य फर्नीचर स्टोरहरु को दैनिक उपयोगिता अपूर्व छ। हामीले अघिल्लो मोडेलमा यसको फाइदा उठायौं, जहाँ स्ट्रोलरहरू केवल भित्रपट्टि भित्र पसे र फोल्ड नगरीकन भित्र पसे पनि।

कमजोर पक्ष भनेको बाइक हो । वास्तवमा, यसको पावर पर्याप्त छ, तर कसैले विश्वास गर्न सक्दैन कि यसमा 106 एचपी छ। - तपाईंलाई यो ओभरलोड भएको महसुस हुन्छ र यसलाई ग्यासको बलियो प्रवेग चाहिन्छ। परिणाम प्रति 100 किलोमिटर लगभग दस लीटर को अस्वीकार्य खपत हो। यो अचम्मको कुरा हो, किनभने अघिल्लो मोडेलको एउटै इन्जिन (जहाँ यसले 95 एचपी विकास गर्यो) धेरै अधिक चालु थियो र यसको खपत लगभग आठ लिटर थियो। हामीले यो कङ्गुलाई बाह्र वर्षसम्म चलायौं, त्यसपछि यो पोल्याण्डमा मेरी श्रीमतीका आमाबाबुलाई कुनै रस्ट बिना गयो, जहाँ उसले छोड्न जारी राख्छ। र हामीले पढेका दुर्घटना तथ्याङ्कहरू तथ्याङ्क मात्र हुन्।

मेरो निष्कर्ष: म सधैं उही कांगु फेरि किन्नेछु, तर 115 hp संग। वा 110 hp डिजेल हामीलाई उच्च सिट स्थिति र स्लाइडिङ ढोका मन पर्छ। सान्त्वना राम्रो छ, गुणस्तर - र त्यस्ता मूल्यहरूमा पनि, सम्भवतः, कसैलाई पनि कुलीन ब्रान्डबाट अपेक्षा हुँदैन।

लार्स एन्जलके, अहिम

हामीले मार्च २०१४ देखि Grand Kangoo चलाउँदै आएका छौं र हामी पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट छौं। प्रशस्त ठाउँहरूको सन्दर्भमा - तपाइँ क्लस्ट्रोफोबिक बिना सात वयस्कको रूपमा यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ - साथै एक किफायती बाइक जसले औसत 2014 लिटर प्रति 6,4 किलोमिटर खपत गर्दछ।

पछाडिका ढोकाहरू धेरै व्यावहारिक छन्, र सबै पछि, व्यक्तिहरू केवल ठाउँ र आरामको लागि कांगू मन पराउँछन्, कुनै इलेक्ट्रोनिक्सको लागि होइन। हाम्रा अघिल्ला सवारी साधनहरूको तुलनामा (हामीसँग दुईवटा VW Touran भ्यान र एउटा Renault Grand Scenic थियो), हाम्रो ग्रान्ड कांगु यसको व्यावहारिक सरलता र दांभिकताको कमीको लागि फरक छ। शानदार सरल, बस शानदार - यो सबैभन्दा उपयुक्त परिभाषा हो।

राल्फ Schuard, अशैम

लाभ र हानि

+ चालक, यात्रु र धेरै सामानहरूको लागि प्रशस्त ठाउँ

+ राम्रो गतिशील प्रदर्शन

+ यो आकारको भ्यानको लागि मध्यम ईन्धन खपत

साना चीजहरूको लागि असंख्य प्रशस्त ठाउँहरू

+ अगाडिको सीट बीचको बक्स

+ भरपर्दो कारीगरी

+ सन्तोषजनक टोक़को साथ पर्याप्त शक्तिशाली डीजल इञ्जिन

+ सही रूपमा ट्युन गरियो, सजीलै स्विच गर्न सकिने--स्पीड गियरबक्स

+ उपकरण बिना हेडलाइटहरू (H4)

+ सभ्य निलम्बन

+ यसको आकार को लागी तुलनात्मक रूपमा चुस्त

+ राम्रो दृश्य अगाडि र छेउछाउ ठुलो विन्डोजलाई धन्यवाद

+ समतल बीचको सिटको साथ फ्लैट फ्लोर

+ पूर्ण सात सीटर मोडेल

- नियन्त्रक थिचेर र घुमाउने संग जटिल र जटिल हेरफेर

- असहनीय रूपमा लगाउँछ र अगाडिको म्याटमा राम्रोसँग जोड्दैन

- उच्च गतिमा ग्रहणयोग्य एरोडायनामिक आवाज

- छतको अगाडि अव्यावहारिक सामान ट्रे, कपडाको लागि मात्र उपयुक्त

- ट्यांक टोपी केन्द्रीय ताला मा एकीकृत छैन।

निष्कर्षमा

सस्तो, किफायती, भरपर्दो र तपाईंलाई आवश्यक पर्ने ठाउँ लिन्छ

Renault Grand Kangoo ले न्युजरुममा जनताको मनमा स्थान कमाएको छ । कार कुनै पनि साहसिक कार्यमा रोकिएन - प्याराग्लाइडरहरू, आश्रय र ले मान्स पाइलटहरूको शिविरमा एउटा ग्यारेज बोकेर, जहाँ होन्डा बाँदर र एक थकित खेल सम्पादकले शरण लिए। मर्सिडीजले यसलाई आफ्नो सिटान बनाउँछ - र रेनोको इन्जिन र प्रसारणको दीर्घायुको प्रमाण दिन्छ। एक मोडेल जसलाई धेरै थाहा छ र जसको सानो कमजोरी माफ गर्न सजिलो छ।

पाठ: माल्ट जर्जन्स

फोटो: जर्जन डेकर, डिनो आइसल, रोजेन गर्गोलोभ, क्लाउस मुहल्बर्गर, आर्टुरो रिवास, हंस-डाइटर सोइफर्ट, सेबास्टियन रेन्ज, गर्ड स्टेगमेयर, उवे सेिट्ज