टेस्ट ड्राइभ रेनो क्याप्चर XMOD: नयाँ समय
उन्नत XMOD ट्र्याक्शन नियन्त्रणको साथ क्याप्चर टेस्ट
यसको जवान शरीरको आकार निश्चित रूपमा ध्यान आकर्षित गर्दछ - क्याप्चर विचार भएको कारमा, यो शैली स्वागत छ। एक्लै दोहोरो ड्राइभको अभाव (साथै तुलनात्मक रूपमा लामो ओभरह्याङ्हरू र कम फ्रन्ट एप्रोनको संयोजन) यसको बाल्यावस्थामा कठिन इलाकामा सवारी गर्ने विचारलाई रोक्छ, तर पूर्ण रूपमा इमानदार हुन, सत्य यो हो कि यस श्रेणीमा कुनै कारहरू छैनन्। । यस्तो अवस्थामा घरमा महसुस हुन्छ। यस अवस्थामा, केवल एक ड्राइभ एक्सलको उपस्थितिले पनि धेरै विशिष्ट फाइदाहरू प्रदान गर्दछ - यसले वजन बचत गर्छ, केबिनमा थप ठाउँ खोल्छ र, अन्तिम तर कम्तिमा होइन, कारको अन्तिम लागत घटाउँछ।
व्यावहारिक र विशाल भित्र
क्याप्चर हेर्दा सानो छ, तर यात्रुहरूका लागि बोर्डमा पर्याप्त ठाउँ छ। भित्री लचिलोपन पनि प्रभावशाली छ। उदाहरणका लागि, पछाडिको सिट 16 सेन्टिमिटर तेर्सो रूपमा सार्न सकिन्छ, जसले आवश्यकताको आधारमा दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरू वा थप सामान राख्ने ठाउँ (३७७ लिटरको सट्टा ४५५ लिटर) को लागि पर्याप्त लेग्रूम उपलब्ध गराउँछ। थप रूपमा, ग्लोभ बक्स ठूलो छ, र एक व्यावहारिक जिप असबाब पनि एक सानो शुल्क को लागी उपलब्ध छ। क्याप्चर प्रकार्यहरूको नियन्त्रण तर्क क्लियोबाट उधारिएको छ। केही क्रिप्टिक बटनहरू बाहेक - गति र इको मोड सक्रिय गर्नका लागि - एर्गोनोमिक्स उत्कृष्ट छन्। ७ इन्चको टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली राम्रो मूल्यमा उपलब्ध छ र यसमा साँच्चै सहज नियन्त्रणहरू छन्।
परम्परागत रूपमा क्रसओभर वा एसयूभी किन्नको लागि मुख्य तर्कहरू मध्ये एक रहेको उच्च सिटि position स्थिति, क्याप्चरका लागि पक्कै पनि ठूलो फाइदा हो। राम्रो दृश्यको साथसाथै, ड्राइभरसँग आफ्नो कार्यस्थलको सुविधाजनक सजावटको साथ सामग्री हुने कारण छ। सन्तुलित चेसिसले राम्रो सवारी आरामको साथ सभ्य कोर्नरिंग स्थिरतालाई संयोजन गर्दछ। यो छोटो वा लामो स्ट्राइकहरू, लोडसहित वा बिना नै, क्याप्चर सधैं राम्रोसँग सवारी गर्दछ। उत्कृष्ट सिटिंगले लामो दूरीको सुविधामा पनि योगदान पुर्याउँछ।
Хहार्मोनिक डीजल इञ्जिन
यस्तो देखिन्छ कि यस मोडलमा गाडी हाँक्नको लागि सबैभन्दा उचित विकल्प भनेको राम्रो पुरानो डिजेल हो जुन DCi 90 मार्कि withसँग परिचित हुन्छ, जुन अधिकतम २२० न्यूटन-मीटरको टार्कसहित, एक्स्लेरेसनको अवधिमा उत्कृष्ट कर्षण प्रदान गर्दछ, सहज र समान रूपमा चल्दछ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण यो पनि खेलकुदमा। ड्राइभि style्ग शैली व्यावहारिक रूपमा यसको खपत छ सय किलोमिटर प्रति लिटर माथि उठाउँदैन। ईडीसी डुअल-क्लच ट्रान्समिशन एक शान्त सवारीमा रमाईलो रूपमा सजिलैसँग काम गर्दछ, र स्पोर्टर ड्राइभिंग शैलीको साथ, यसको प्रतिक्रिया केही चिन्ताजनक हुन्छ। म्यानुअल सिफ्ट मोडले राम्रोसँग काम गर्दछ र धेरै झुकाउने क्षेत्रहरूमा उपयोगी छ।
उन्नत XMOD ट्र्याक्शन नियन्त्रण केन्द्र कन्सोलमा रोटरी एडजस्टर द्वारा धेरै सजिलैसँग नियन्त्रण गरिन्छ र वास्तवमा क्याप्चरका लागि अत्यन्तै संवेदनशील प्रस्ताव हुन जान्छ किनकि यसले वास्तवमा प्रशस्त सडकहरूमा यसको व्यवहारमा उल्लेखनीय सुधार ल्याउन ख्याल राख्दछ। यस मोडेलको प्रकृतिलाई ध्यानमा राख्दै, यस्तो समाधान क्याप्चर लाइनमा डुअल ड्राइभ विकल्पको अभावको लागि बनाउँछ।
मूल्यांकन
शरीर+ विस्तृत, ध्यानमा राख्दै कारको भित्री बाहिरी आयामहरू, ठोस प्रशोधन, ड्राइभरको सीटको राम्रो दृश्य, असंख्य भण्डारण ठाउँहरू, आन्तरिक भोल्युम रूपान्तरणका लागि धेरै विकल्पहरू।
Комфорт
+ आरामदायक सीट, रमाईलो सवारी आराम
- उच्च गतिमा ध्वनिक आराम राम्रो हुन सक्छ
ईन्जिन / प्रसारण
+ आत्मविश्वास कर्षणको साथ सुधार गरिएको डीजल इञ्जिन, शान्त सवारीको साथ प्रसारणको सहज अपरेशन
- अधिक स्पोर्टी ड्राइभिङ शैलीको साथ, गियरबक्सको प्रतिक्रिया चिन्तित हुन्छ।
यात्रा व्यवहार
+ सुरक्षित ड्राइभि driving, राम्रो कर्षण
- थोरै सिंथेटिक स्टीयरिंग अनुभव
व्ययहरू
+ किफायती मूल्य र रिच मानक उपकरण, कम ईन्धन खपत
पाठ: Bozhan Boshnakov
फोटो: मेलानिया Iosifova
