समायोज्य स्नेहन
तेल पम्पको दक्षता, जुन गतिको साथ बढ्छ, यसको मतलब स्नेहन प्रणालीले सबै तेल प्रयोग गर्न सक्दैन। तेलको दबाब सीमित हुनुपर्छ।
क्लासिक स्नेहन प्रणालीमा, यस उद्देश्यको लागि एक मेकानिकल नियन्त्रण भल्भ प्रयोग गरिन्छ, जुन एक निश्चित दबाव स्तर नाघिँदा खुल्छ। यस समाधानको बेफाइदा यो हो कि, कम दबावको बावजुद, तेल पम्पले पूर्ण क्षमतामा काम गर्न जारी राख्छ। थप रूपमा, कन्ट्रोल भल्भ मार्फत तेल पम्प गर्न ऊर्जाको रिहाई चाहिन्छ, जुन अनावश्यक तापमा परिणत हुन्छ।
स्नेहन प्रणालीमा दबाब विनियमित गर्ने यस विधिको साथ उत्पन्न हुने समस्याहरूको समाधान एक पम्प हो जसले दुई फरक दबाव स्तरहरू सिर्जना गर्न सक्छ। पहिलो, तल्लो, एक निश्चित गतिमा प्रणालीमा प्रभुत्व जमाउँछ, जसको पछाडि पम्पले उच्च दायरामा स्विच गर्दछ। यसरी, स्नेहन प्रणालीले ठीक तेलको मात्रा प्राप्त गर्दछ जुन यसमा सही तेलको दबाब कायम राख्न आवश्यक छ।
तेलको दबाब पम्प क्षमता परिवर्तन गरेर नियन्त्रण गरिन्छ। यो बाहिरी गियर पम्प गियर को अक्षीय विस्थापन मा शामिल छ। जब तिनीहरू एक अर्काको ठीक विपरीत हुन्छन्, पम्पको दक्षता उच्चतम हुन्छ। पाङ्ग्राहरूको अक्षीय विस्थापनले पम्पको दक्षतामा कमी ल्याउँछ, किनकि पम्प गरिएको तेलको मात्रा पाङ्ग्राहरूको मिलन भागहरूको काम गर्ने सतहको आकारमा निर्भर गर्दछ।
यस तरिकाले समायोजन गरिएको इन्जिनमा, तेल पम्पले एक अतिरिक्त दोस्रो सेन्सर प्रयोग गर्दछ जसले कम दबाव स्तर दर्ता गर्दछ, जसले एकै समयमा स्नेहन प्रणालीमा दबाब छ कि छैन भनेर जाँच गर्दछ। त्यस्ता पावरट्रेनको उदाहरण 1,8L र 2,0L TFSI चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू टाइमिङ चेन ड्राइभको साथ अपग्रेड गरिएका संस्करणहरू हुन्।
