क्लच समायोजन: परिस्थितिको आधारमा कार्यहरूको अनुक्रम
सामग्रीहरू
ड्राइभिंग गर्दा, प्रत्येक मोटर चालकले आफ्नो कारबाट एक आदर्श प्रतिक्रियाको अपेक्षा गर्दछ: ग्यास थिच्नाले कारको गति बढाउनु पर्छ, स्टेरि .् पा wheel्गो घुम्न - यसको दिशा बदल्नुहोस्, र क्लच पेडल थिच्दै - गियर परिवर्तन गर्न मोटरबाट बक्स काट्नुहोस्।
कुनै पनि खराबीले यस प्रतिक्रियालाई ढिलो गर्दछ, वा यसलाई रोक्दछ, केवल असुविधामा पार्छ, तर दुर्घटनाको सम्भावना पनि बढाउँदछ। अप्रिय परिणामहरू हटाउन, धेरै संयन्त्रहरू नियमनले सुसज्जित छन्।
केहि सामान्य क्लच समायोजन प्रश्नहरूमा एक नजर राखौं।
क्लच संयन्त्र उपकरण
पहिले - कसरी संयन्त्रले कार्य गर्दछ भन्ने छोटकरीमा। यो कसरी काम गर्दछ समीक्षा गरियो एक अलग समीक्षा मा... क्लासिक संस्करणमा, क्लचसँग एउटा डिस्क छ जसमा घर्षण अस्तर संलग्न छ। उसलाई अनुयायी भनिन्छ। फ्लाईव्हीलले प्रमुख व्यक्तिको भूमिका खेल्छ - अन्तमा माथीको साथ डिस्क, शेकरको झण्डामा डस्ने।
आराम गर्ने स्थितिमा, दुबै डिस्कहरू एक अर्काको बिरूद्ध कडा थिचिन्छन्। जब मोटर चलिरहेको छ, घर्षण डिस्क फ्लाईव्हीलको साथ घुमाइन्छ किनभने दबाव प्लेट यसको विरुद्द थिच्दै छ। प्रसारणको ड्राइभ शाफ्ट घुमाउरो जडान प्रयोग गरेर ड्राइभ डिस्कमा स्थापना गरिएको छ। यस तत्वले पावर एकाईबाट टोक़ लिन्छ।
ईन्जिन बन्द नगरी गियरहरू परिवर्तन गर्न ड्राइभरले क्लच प्याडल प्रयोग गर्दछ। यसमा जोडिएको केबलले लीभरलाई सार्दछ जहाँ फोर्क र रिलिज बेयरिंग जडित छ। बल प्रेशर प्लेटमा लागू गरियो। यो फ्लाईव्हीलबाट घर्षण डिस्क विच्छेदन गर्दछ। यसका लागि धन्यवाद, टोक़ मोटरबाट आउँदैन, र ड्राइभर सुरक्षित रूपमा गियर्स परिवर्तन गर्न सक्दछ।
एक पारम्परिक म्यानुअल ट्रान्समिशन (म्यानुअल ट्रान्समिशन) यस सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। स्वचालित प्रसारण को रूप मा, त्यहाँ धेरै प्रकारहरु छन्। तिनीहरूमा टोक़को प्रसारण थोरै फरक वा मौलिक रूपमा फरक संयन्त्रहरू द्वारा प्रदान गरिएको हो। त्यस्ता प्रसारणका प्रकारहरूको बारेमा थप जानकारीको लागि हेर्नुहोस् यहाँ.
धेरै मैन्युअल प्रसारणमा क्लच पेडल बूस्टर छ। यो म्याकेनिकल समकक्षको रूपमा उही सिद्धान्तमा काम गर्दछ, केवल बल हाइड्रोलिक्सले बढाउँदछ। यस अवस्थामा, लाइनको अन्त्यमा दुई सिलिन्डरहरू छन्। मुख्य एक प्याडल बाट प्रयासहरू बुझ्छ। पेडललाई उदास तुल्याउँदा, बढेको शक्ति दास सिलिन्डरमा सारिन्छ जुन क्लच फोर्क लीभरसँग जोडिएको हुन्छ।
यहाँ कसरी संयन्त्रले कार्य गर्दछ छिटो सिंहावलोकन हो:
क्लच डायग्नोस्टिक विधिहरू
सामान्यतया, आधुनिक प्रसारणको क्लचलाई पेशेवर डायग्नोस्टिक उपकरणहरू आवश्यक पर्दछ। तर त्यहाँ धेरै लक्षणहरू छन् जुन द्वारा ड्राइभर स्वतन्त्र रूपमा बुझ्न सक्छ कि क्लच टोकरीमा केहि गलत छ भनेर।
यहाँ छ कि तपाइँ कसरी यकिन गर्न सक्नुहुन्छ तपाइँको क्लच समायोजन आवश्यक छ:
- ईन्जिन चालु छैन। कति पटक हामी प्याडललाई उदास गर्छौं। यो कार्य बाहिरी आवाज संग हुनु हुँदैन - दस्तक, क्लिक वा squeaks;
- हामी आन्तरिक दहन इञ्जिन सुरू गर्दछौं। बक्स तटस्थ छ। पेडल उदास छ (भुईंमा सबै बाटो), उल्टो गति खोलिएको छ। गियर सगाईको आवाज मात्र देखा पर्दछ। यदि ड्राइभरले क्रunch्च सुन्छ वा गियरको स्लिपिंग जस्तै आवाज आउँछ, यसको मतलब यो हो कि या त पेडल बेयरिंगलाई पूर्ण रूपमा निचोल्दैन, वा डिस्कहरू मध्ये एक खिसकेको छ;
- तेस्रो विधिलाई गाडीको गतिमा हुनु आवश्यक छ। वाहन सजीलो गति गर्दछ। चालक बिस्तारै पहिलो बाट तेस्रोमा सर्छ। तेस्रो गतिमा, एक्सीलेटर छिटो थिचाइन्छ। यदि ईन्जिनको गति उफ्रिएको छ, तर त्यहाँ कुनै गतिशील त्वरण छैन, डिस्क स्लिप। अक्सर यो प्रक्रिया जलिएको रबरको ध्यान गन्धको साथ हुन्छ।
मुख्य संकेतहरू जुन तपाईं बुझ्नुहुन्छ कि यो क्लच समायोजित गर्ने समय हो
यदि, ड्राइभि while्ग गर्दा, ड्राइभरले निम्न लक्षणहरू याद गर्यो, उसले केहि निदान प्रक्रियाहरू गर्नुपर्दछ कि पक्का गर्नुहोस् कि म्याकेनिमेसन समायोजन आवश्यक छ:
- मास्टरको स्लिपेज र संचालित डिस्क देखा पर्दछ;
- कम्पनिका प्रसारण मा उत्पन्न गरिएको छ, विशेष गरी जब ड्राइभिंग;
- क्लचबाट आवाजहरू;
- एक्सीलेटर पेडल थिचेर, ड्राइभरले ईन्जिनको प्रतिक्रिया सुन्छ (गति बढ्छ), तर ध्यान दिएन बक्समा कम टोकरी प्रदान गरिन्छ (यदि यस्तो हुन्छ कि यदि प्रेस प्लेट सकिएको छ भने);
- पेडल आयाम परिवर्तन भएको छ।
यदि क्लच समयमै समायोजित भएन भने के हुन्छ?
गाडीको बेवास्ता ह्यान्डलिंगको मामलामा, चालकले अग्रिम सूचना लिन सक्दैन कि प्रसारणको प्रतिक्रिया उसको कार्यहरूमा कम भएको छ। यदि तपाईंले साना परिवर्तनहरू पनि बेवास्ता गर्नुभयो भने, निम्न हुन सक्छ:
- घर्षण डिस्क चिप्लन थाल्नेछ। टोक़ घाटामा बक्समा डेलिभर हुनेछ। यदि प्याडल केबल पछाडि सहि तरिकाले समायोजित भयो भने, मेशिनले अझै गति गुमाउनेछ किनकि डिस्क सment्क्रमित कम भयो वा पूरै हरायो। नतिजा स्वरूप, पहिले कारको गति चाँडो गर्न गाह्रो हुन्छ, तर यदि थकित बाहिरी तत्वलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गरिएको छैन भने, महँगा भागहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ, उदाहरणका लागि, कोरिएको फ्लाईव्हील;
- डिस्क बीच कुनै संलग्नता छैन (वा पेडल निराशाको साथ हराउदैन)। केहि गियरहरूमा, ड्राइभरले कभर क्रन्च सुन्न सक्दछ जब शिफ्ट लीभरलाई चाहेको स्थितिमा लैजानुहोस्। यदि यो हुन्छ भने, तपाइँलाई प्याडलको निःशुल्क आयाम समायोजित गर्न आवश्यक छ;
- ढिलो वा चाँडो हुक। ढिलो सment्लग्नतामा, संयन्त्र ट्रिगर हुन्छ जब पेडल लगभग जारी हुन्छ, र प्रारम्भिक एकमा, यसको विपरित, तल्लो स्थितिमा पनि। यदि तपाईंले यो प्यारामिटर सेट गर्नुभएन भने, कार एक झटका साथ सुरु हुनेछ, जस्तै ड्राइभर बस प्याडल अचानक अचानक फ्याँकिएको थियो। बक्स, टोकरी र इन्जिनको केही भाग लगाउनका साथै यो खराबीले दुर्घटनामा पर्न सक्छ किनभने मेशिन एकदम छिटो चल्न थाल्छ।
के क्लच म द्वारा समायोजित गर्न सकिन्छ?
समायोजनसँग अगाडि बढ्नु अघि तपाईले यो निश्चित गर्नु आवश्यक छ कि खराबी ठीक बिग्रिएको छ संयन्त्रको सेटिंग्सको विफलतासँग, र यसको ब्रेकडाउनको साथ होईन। यदि तपाईं यस बारे निश्चित हुनुहुन्न भने कामलाई विशेषज्ञलाई सुम्पनु उत्तम हुन्छ।
प्रक्रिया आफैं पूरा गर्नका लागि तपाईलाई टेप नाप, लुब्रिकन्ट (कुनै पनि नटको छेउमा थ्रेड लुब्रिकेट गर्न), पिलरहरू, १ 13, १ and र १ for को लागि खुला अन्त रेन्चहरू चाहिन्छ।
क्लच समायोजन चरणहरू
समायोजन दुई प्रकारको क्लचमा सम्भव छ:
- मेकानिकल एकमा - मन्त्रिस्तरीय ड्राइभ - उपकरण लिभरहरूमा स्थिर केबल;
- हाइड्रोलिकमा - ड्राइभ बन्द लाइनको माध्यमबाट प्रसारित बलहरूको कारण सक्रिय हुन्छ (ब्रेक प्रणालीको सिद्धान्त अनुसार)।
थप - ती प्रत्येकको समायोजनको बारेमा बढि विस्तारमा।
मेकानिकल क्लच एडजस्ट गर्दै
पहिलो चरण कुन प्यारामिटर समायोजित गर्न आवश्यक छ भनेर निर्धारण गर्नु हो - ताकि डिस्कहरू पहिले वा पछि जोडिएको छ। यो गर्नका लागि यसको साइटबाट भुइँमा दूरी नाप्नुहोस्। त्यसो भए हामी यसलाई पूर्ण रूपमा निचोल्छौं, र अब कति टाढामा मापन गर्दछौं। पहिलो मानबाट अन्तिम घटाउनुहोस्। यो निःशुल्क आयाम को सूचक हुनेछ।
मापदण्डहरू सेवा साहित्यमा फेला पार्न सकिन्छ। प्राय: यो १२०-११120 मिलिमिटरमा मिल्छ। यो क्लच सगाई दायरा हो। यदि प्राप्त परिणाम मापदण्ड भन्दा बढी छ, तब आयाम घटाउनु पर्छ, र यदि यो कम छ भने हामीले त्यसलाई बढाउनु पर्छ।
प्रक्रिया आफैंमा निम्नानुसार छ:
- हामी एक प्रसारण लीभरको लागि खोज्दैछौं। कहिलेकाँही यसको लागि हुड बढाउनको लागि पर्याप्त छ (उदाहरणका लागि VAZ २१०2108 मा)। यसमा फिक्सिंग नट्स सहितको एक स्टेम छ;
- केही अटो मोडेलहरूमा केबल माउन्ट केवल यसलाई तान्ने र लीभरबाट हटाएर हटाउन सकिन्छ;
- फिक्सिंग नट अप्रकट छ;
- दोस्रो नट एडजस्टिंग नट हो (केबल कभर यसको बिरूद्ध आउँछ);
- आयाम वृद्धि गर्न, नट प्याडलको दिशामा परिवर्तन गर्नुपर्दछ, र यसको विपरित - ताकि मेकान्मेसन अलि अलि अघि काम गर्दछ;
- हामी लिभरमा माउन्ट राख्छौं र मापन दोहोर्याउँदछौं;
- यदि आवश्यक छ भने प्रक्रिया दोहोर्याउनुहोस्;
- हामी लिभरमा माउन्ट स्थापना गर्छौं र यसलाई लक नटसँग फिक्स गर्दछौं।
समायोजन तत्त्वहरूको गतिलाई सहज पार्न लुब्रिकेशन आवश्यक छ।
हाइड्रोलिक क्लच समायोजन गर्दै
सामान्यतया यो परिमार्जन विनियमित हुँदैन किनभने नि: शुल्क आयाम प्रणाली दबाव द्वारा क्षतिपूर्ति हो। तर हाइड्रोलिक प्रणालीको केहि मोडेलहरूमा मास्टर सिलिन्डर वा स्लेभ सिलिन्डरमा अवस्थित लक नटको साथ एक समायोजन तत्व हुन्छ।
यदि यी भागहरू उपलब्ध छन् भने, समायोजन निम्न अनुक्रममा गरिन्छ:
- कम काम गर्ने तरलताको स्तरमा, भोल्युम पुनः भरिन्छ। कहिलेकाँही यो संयन्त्रको प्रतिक्रिया पुनर्स्थापित गर्न पर्याप्त छ;
- हामी कारलाई झुण्ड्याउँदछौं वा निरीक्षण पिटमा ल्याउँदछौं;
- एक पुशरको साथ काम गर्ने सिलिन्डर बक्स मुनि स्थित छ;
- काँटाबाट वसन्त भत्काउनुहोस्;
- हामी प्लगलाई धक्का दिन्छौं, किनकि यो प्याडल सक्रिय भएपछि हुन्छ;
- मापन लिईन्छ जुन मेकानिकल एनालगको मामलामा कसरी गरिन्छ त्यससँग मिल्दोजुल्दो छ। यहाँ मात्र पुशर आयाम मापन गरिएको छ। फाईल सूचक पनि कार निर्माताले संकेत गर्नुपर्दछ;
- अर्को, तपाईंले लक नट अनक्रुभ गर्न आवश्यक छ;
- समायोजन नट गुलाम सिलिन्डर (क्लीयरन्स बढाउन) वा विपरित दिशामा फर्कन्छ (निकासी कम भएको छ);
- हामी मापन दोहोर्याउँदछौं र, यदि मापदण्ड पूरा भयो भने, हामी माउन्ट क्ल्याम्प गर्दछौं।
के समायोजन बिभिन्न कार ब्रान्डमा बिभिन्न तरीकाले गरियो?
यदि कार मेकानिकल तरीकाले सुसज्जित छ भने, यो सेटिंग्स सबै कार मोडेलहरूको लागि समान छ। स्वचालित प्रसारणमा, यस्तो सेटिंग कार्य सम्पन्न हुँदैन, किनकि ड्राइभरले क्लच ड्राइभलाई संलग्न गर्दैन।
बास्केट विच्छेदन नगरी घरमा समायोजन गर्न सकिने एकमात्र चीज भनेको इष्टतम पेडल आयाम सेट गर्नु हो। ड्राइभ डिस्क चालित डिस्क चाँडै वा ढिलो संलग्न नगर्न पर्छ ताकि ड्राइभर पेडल सजिलै जारी गर्न सक्दछ।
एक व्यक्तिगत कारमा प्रक्रिया बीचको भिन्नता समायोजन संयन्त्रहरूको स्थिति हो। एउटा कारमा, यो हुड बढाउनको लागि पर्याप्त छ र केबल माथिकोबाट बक्समा जान्छ, र अर्कोमा, एयर फिल्टर मोड्युल वा ब्याट्री हटाउनुहोस्।
कसरी क्लच पेडल नि: शुल्क खेल समायोजन गर्ने
केही कार मोडेलहरू, फोर्क आर्ममा समायोजन गर्नुको सट्टा, पेडल आफैं नजिकै समान डिजाइन प्रयोग गरी समायोजन गर्नुहोस्। हुन सक्छ यो प्रक्रिया को रूप मा पहिले वर्णन गरे जस्तै छ।
यहाँ यो कसरी व्यवहारमा हुन्छ भनेर एक छोटो भिडियो छ:
प्रश्न र उत्तर:
क्लच मास्टर सिलिन्डर कसरी समायोजन गर्ने? वसन्त HZ कोष्ठक र फोर्कबाट हटाइन्छ। पुशर र फोर्क बीचको अन्तर 5 मिमी भित्र हुनुपर्छ। उपयुक्त क्लियरेन्स सेट गर्न, स्टेममा समायोजन नटलाई खोल्न / कस्नु आवश्यक छ।
क्लच ग्रिप कुन स्थितिमा हुनुपर्छ? धेरैजसो मोटर चालकहरू संवेदनाहरूद्वारा निर्देशित हुन्छन्: जहाँ यो सुविधाजनक छ, तर मूल रूपमा, क्लचले पेडल यात्राको बीचमा सबैभन्दा तल्लो बिन्दुबाट अन्तरालमा "सम्झ्नु" पर्छ, तर धेरै तल होइन।
3 टिप्पणीहरू
Massimo
गम्भीरतापूर्वक ???
नाटोकाग्ने म्याकोग्ने क्याब्राडासी…।
रूसी ड्रइ withले धुलोमा न n लगाएको ड्राईभि? कस्तो छ?
यो इन्टरनेटमा प्रकाशन स्वतन्त्रताको परिणाम हो।
जोसुकै पनि, उनीहरू असक्षम भए पनि, जुनसुकै कुरा प्रकाशित गर्न सक्दछन्, सबैभन्दा विविध विषयहरूमा विशेषज्ञ हुन भन्ने दाबी गर्दै, जब वास्तविक जीवनमा उनीहरूले आफ्नो जुत्ता कसरी बाँध्ने भनेर जान्दैनन्।
बेनामी
म अघिल्लो टिप्पणीसँग सहमत छु
शाफ्ट
चासो राख्ने जो कोहीले पत्ता लगाउनेछन् कि यो कीलको साथ हो वा रेखाचित्र बोर्डमा। पश्चिममा कसैले पनि त्यस्ता चीजहरू देखाउँदैन, केवल हामी र रूसीहरू पारखी र पेन्सिलहरू हौं।