डिजेल इन्जेक्टरहरूको पुनरुत्थान र मर्मत। सबै भन्दा राम्रो इंजेक्शन प्रणाली

सामग्रीहरू

डिजेल इन्जिनहरूमा ग्लो प्लगहरू पनि हेर्नुहोस् - काम, प्रतिस्थापन, मूल्यहरू। गाइड
इंजेक्शन प्रणाली को विश्वसनीयता
इंजेक्शन प्रणाली सफा गर्दै, अर्थात्। रोकथाम

एक डिजेल इन्जिन को सही सञ्चालन को लागि मुख्य अवस्था मध्ये एक कुशल इंजेक्शन प्रणाली छ। एक अनुभवी मेकानिकको साथमा, हामी कम से कम र सबैभन्दा अविश्वसनीय इंजेक्शन प्रणालीहरू वर्णन गर्दछौं।

डिजेल इन्जेक्टरहरूको पुनरुत्थान र मर्मत। सबै भन्दा राम्रो इंजेक्शन प्रणाली

इन्जिन इन्जिन इन्जेक्सन प्रेशर जति उच्च हुन्छ त्यति ऊर्जा कुशल हुन्छ। डिजेल इन्जिनहरूमा, डिजेल इन्धन धेरै उच्च दबावमा दहन कक्षमा इन्जेक्ट गरिन्छ। यसरी, इन्जेक्शन प्रणाली, अर्थात् पम्प र इन्जेक्टरहरू, यी इन्जिनहरूको एक प्रमुख घटक हो।

डिजेल इन्जिनहरूमा विभिन्न इन्धन इंजेक्शन प्रणालीहरू

डिजेल एकाइहरूमा इन्जेक्शन प्रणालीहरू विगत बीस वर्षहरूमा प्राविधिक क्रान्तिबाट गुज्रिएका छन्। उहाँलाई धन्यवाद, लोकप्रिय फोड़ाहरू अब धुम्रपानको लागि बाधाको रूपमा मानिने छैनन्। तिनीहरू किफायती र छिटो भएका छन्।

आज, डिजेल इन्जिनहरूमा प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन मानक हो। सबैभन्दा सामान्य प्रणाली साझा रेल हो। यो प्रणाली फिएटले ९० को दशकको सुरुमा विकास गरेको थियो तर उच्च उत्पादन लागतका कारण प्याटेन्ट बोशलाई बेचिएको थियो। तर यो प्रणाली संग पहिलो कार 90 मा अल्फा रोमियो 1997 156 JTD थियो।

एक साझा रेल प्रणालीमा, ईन्धन एक साझा पाइपमा सङ्कलन गरिन्छ र त्यसपछि इन्जेक्टरहरूलाई उच्च दबावमा वितरण गरिन्छ। इन्जेक्टरहरूमा भल्भहरू इन्जिनको गतिमा निर्भर गर्दछ। यसले सिलिन्डरहरूमा मिश्रणको इष्टतम संरचना सुनिश्चित गर्दछ र इन्धन खपत कम गर्दछ। वास्तविक ईन्धन इंजेक्शन भन्दा पहिले, तथाकथित पूर्व-इंजेक्शन दहन कक्षलाई पूर्व-तातो गर्न। यसरी, इन्धनको छिटो प्रज्वलन र पावर एकाइको शान्त सञ्चालन हासिल गरियो।

त्यहाँ दुई प्रकारका साझा रेल प्रणालीहरू छन्: विद्युत चुम्बकीय इन्जेक्टरहरू (तथाकथित साझा रेल 2003 औं पुस्ता) र पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरू (तथाकथित XNUMX औं पुस्ता)। पछिल्लो अधिक आधुनिक छन्, कम चल्ने भाग र हल्का वजन छ। तिनीहरूसँग छोटो शिफ्ट समय पनि छ र थप सटीक इन्धन मिटरिङको लागि अनुमति दिन्छ। XNUMX देखि, अधिकांश निर्माताहरू बिस्तारै उनीहरूमा स्विच गर्दैछन्। सोलेनोइड इन्जेक्टरहरूका लागि प्रयोग हुने ब्रान्डहरूमा फिएट, हुन्डाई/केआईए, ओपेल, रेनो र टोयोटा समावेश छन्। पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरू विशेष गरी नयाँ इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ। मर्सिडीज, PSA चिन्ता (Citroen र Peugeot को मालिक), VW र BMW।

डिजेल इन्जिनहरूमा ग्लो प्लगहरू पनि हेर्नुहोस् - काम, प्रतिस्थापन, मूल्यहरू। गाइड

डिजेल इन्जिनहरूमा प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शनको लागि अर्को समाधान एकाइ इन्जेक्टरहरू हुन्। तर, यो अब नयाँ कारहरूमा प्रयोग हुने छैन। पम्प इन्जेक्टरहरूले साझा रेल प्रणालीलाई बाटो दिएका छन्, जुन अधिक कुशल र शान्त छ। फोक्सवागन, जसले यो समाधानलाई बढावा दियो, पनि तिनीहरूलाई प्रयोग गर्दैन।

केही वर्ष पहिले, फक्सवागन र सम्बन्धित ब्रान्डहरू (Audi, SEAT, Skoda) एकाइ इन्जेक्टरहरू प्रयोग गर्थे। यो एक एकाइ इन्जेक्टर इंजेक्शन प्रणाली (UIS) हो। मुख्य कम्पोनेन्टहरू मोनो-इन्जेक्टरहरू हुन् जुन सिलिन्डरहरू माथि सीधा अवस्थित छन्। तिनीहरूको कार्य उच्च दबाव (2000 पट्टी भन्दा बढी) र डिजेल ईन्धनको इंजेक्शन सिर्जना गर्न हो।

इंजेक्शन प्रणाली को विश्वसनीयता

मेकानिक्सहरू जोड दिन्छन् कि इंजेक्शन प्रणालीहरूको विकाससँगै तिनीहरूको विश्वसनीयता घटेको छ।

- कम से कम आपतकालीन डिजेल इंजेक्शन प्रणालीहरू ती हुन् जुन धेरै दशकहरू वा धेरै वर्ष पहिले जारी गरिएको थियो, जसमा मुख्य तत्व उच्च-दबाव इन्धन पम्प वितरक थियो - स्ल्पस्क नजिकको कोबिल्निकाबाट अटो-डिजेल-सेवाका मार्सिन गेइस्लर भन्छन्।

उदाहरणका लागि, लोकप्रिय मर्सिडीज W123 ब्यारेल अप्रत्यक्ष इंजेक्शन थियो। त्यहाँ केही हिड्ने भागहरू थिए, र संयन्त्रले इन्धनको सानो मात्रामा पनि काम गर्यो। नकारात्मक पक्ष, तथापि, आजको पावरट्रेनको तुलनामा कमजोर गति, शोर इन्जिन सञ्चालन र उच्च डिजेल खपत थियो।

नयाँ डिजाइनहरू - प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ - यी कमजोरीहरू रहित छन्, तर इन्धन गुणस्तरमा धेरै संवेदनशील छन्। यही कारणले गर्दा विद्युत चुम्बकीय इन्जेक्टरहरू भएका प्रणालीहरू पिजोइलेक्ट्रिकहरू भएका प्रणालीहरू भन्दा कम भरपर्दो हुन्छन्।

"तिनीहरू खराब इन्धनको लागि अधिक प्रतिरोधी छन्। दूषित डिजेल इन्धनको सम्पर्कमा हुँदा Piezoelectrics चाँडै असफल हुन्छ। - Geisler बताउँछन् - डिजेल ईन्धनको गुणस्तर सम्पूर्ण प्रणालीको सञ्चालनलाई असर गर्ने मुख्य कारकहरू मध्ये एक हो। मापदण्ड पूरा नगर्ने दूषित इन्धन समस्याको कारण हो।

यो पनि हेर्नुहोस् बप्तिस्मा गरिएको इन्धनबाट सावधान! ठगीहरूले स्टेशनहरूमा चेकहरू बाइपास गर्छन्

त्यहाँ इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक नोजलहरू भएका प्रणालीहरू पनि छन् जुन अरूको तुलनामा धेरै पटक तोडिन्छन्। यो मामला हो, उदाहरण को लागी, फोर्ड Mondeo III मा 2.0 र 115 hp 130 TDCi इन्जिनहरु संग। र फोर्ड फोकस I 1.8 TDCi। दुबै प्रणालीहरूले डेल्फी ब्रान्डेड प्रणालीहरू प्रयोग गरे।

- इंजेक्शन पम्प को खराबी को कारण। यसलाई डिसेम्बल गरेपछि, तपाईले धातुको फाइलिङहरू देख्न सक्नुहुन्छ, जुन निस्सन्देह, नोजलहरूलाई क्षति पुर्‍याउँछ, मेकानिक बताउँछन्। - यसले इन्धनको गुणस्तरमा असर गर्‍यो वा यी पम्पहरूको उत्पादन प्रविधि दोषपूर्ण थियो कि भनेर भन्न गाह्रो छ।

1.5 dCi इन्जिन भएको Renault Megane II को लागि यस्तै समस्याहरू सामान्य छन्। डेल्फी पम्पले पनि यहाँ काम गरिरहेको छ, र इन्धन प्रणालीमा हामीले धातु फाइलिङहरू पनि फेला पार्छौं।

कुख्यात पनि ओपल डिजेल संग, जसमा VP44 पम्प काम गर्दछ। यी इन्जिनहरूले ओपल भेक्ट्रा III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI वा Astra II 2.0 DTI चलाउँछन्। गिस्लरले भनेझैं, लगभग 200 हजार किलोमिटरको दौडमा, पम्पले कब्जा गर्छ र पुनरुत्थान चाहिन्छ।

अर्कोतर्फ, HDi इन्जिनहरू, फ्रान्सेली चिन्ता PSA द्वारा उत्पादित र Citroen, Peugeot मा प्रयोग गरिन्छ, र 2007 देखि फोर्ड कारहरूमा, मूल स्पेयर पार्ट्सको पहुँचमा समस्या छ, अर्थात्। सीमेन्स इन्जेक्टरहरू।

"एक दोषपूर्ण नोजललाई प्रयोग गरिएकोसँग बदल्न सकिन्छ, तर म यो समाधान सिफारिस गर्दिन, यद्यपि यो सस्तो छ," मेकानिक नोटहरू।

मर्मत मूल्यहरू

इंजेक्शन प्रणाली मर्मत लागत injectors को प्रकार मा निर्भर गर्दछ। यी विद्युत चुम्बकीय उपकरणहरूको मर्मतमा श्रम सहित प्रत्येक PLN 500 खर्च हुन्छ, र इन्जेक्टरको व्यक्तिगत तत्वहरूको प्रतिस्थापनमा समावेश हुन्छ।

- यो मूल स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गर्दा मूल्य हो। इन्जेक्टर जस्ता सटीक उपकरणहरूको मामलामा, विकल्पहरू प्रयोग नगर्नु राम्रो हुन्छ, मार्सिन गेइसलरले जोड दिए।

त्यसकारण, टोयोटा इन्जिनहरूमा प्रयोग हुने डेन्सो प्रणालीहरूको मामलामा, सम्पूर्ण इन्जेक्टरलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, किनकि त्यहाँ बजारमा कुनै मौलिक कम्पोनेन्टहरू छैनन्।

Piezoelectric nozzles मात्र सम्पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। लागत PLN 1500 प्रति टुक्रा, श्रम सहित।

- पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरू अपेक्षाकृत नयाँ कम्पोनेन्टहरू हुन् र तिनीहरूका निर्माताहरूले अझै पनि तिनीहरूको पेटेन्टहरू सुरक्षित गरिरहेका छन्। तर विगतमा इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक नोजलको मामलामा यस्तो थियो, त्यसैले केही समयपछि पिजोइलेक्ट्रिक्स मर्मतका लागि मूल्यहरू घट्नेछ, हाम्रो स्रोत विश्वास गर्दछ।

पेट्रोल, डिजेल वा एलपीजी पनि हेर्नुहोस्? हामीले गाडी चलाउन कति खर्च लाग्छ हिसाब गर्यौं