अनावश्यक यो के हो, मुख्य पेशेवर र विपक्ष
सामग्रीहरू
कार ट्युनिंगले कार मालिकहरूलाई निर्माणकर्ताहरू द्वारा सेट गरिएको मानक तोड्न अनुमति दिन्छ। सवारी साधनहरूमा बाह्य र प्राविधिक परिवर्तनहरूका फ्यानहरूले उनीहरूको कारसँग के गर्छन्?
स्वत: ट्युनिंगको प्रकारहरू मध्ये एक वेल्डिंग स्थापना हो। यसलाई किन आवाश्यक हुन्छ पत्ता लगाऔं, र यो आफैले व्यक्तिगत कारको अपग्रेड गर्न सम्भव छ कि छैन।
व्हील डिस्कहरूको अनकोलि What्ग के हो
वास्तवमा डिस्कहरूको वेल्डिंग एक स्ट्याम्पिक स्ट्याम्पिंग हो जुन समान सामग्रीको स्ट्रिपलाई वेल्डिंग द्वारा विस्तार गरिएको छ। त्यहाँ विकल्पहरू पनि छन् जब डिस्क दुई समान बाट वेल्डिंग गरिएको छ, तर लम्बाईमा ढीला र कडा वेल्डिंग सिम द्वारा जोडिएको छ।
व्यास को रूप मा, यो अक्सर एक विशेष कार को लागी मानक पाels्ख्यक को यस प्रकार को ट्यूनिंग मा प्रयोग गरीन्छ। क्लासिक डिजाइनमा, एक व्हील रिम, उदाहरणका लागि, १ inches इन्चको त्रिज्या सहित, .13..6,5j चौडा छ। जे होस्, अनकोइलि्गले डिस्कलाई jj माथि बढाउन अनुमति दिन्छ।
हामीलाई अनावश्यक किन चाहिन्छ?
यस प्रकारको डिस्कहरू स्थापना गर्दा कारलाई अझ प्रभावकारी डिजाइन दिन्छ (यद्यपि यो शौकियाका लागि होईन - केहि व्यक्तिले टाइटन्स अधिक प्रयोग गर्न मन पराउँछन्)। सामान्यतया, एलिट कार वा स्पोर्ट कारहरू फक्र पा whe्ग्राले सुसज्जित हुन्छन्। बजेट कारले मूल डिजाइनको अधिग्रहण गर्दछ भन्ने तथ्य बाहेक, यस प्रकारको ट्युनिंगको एक व्यावहारिक उद्देश्य हुन्छ। फराकिलो पा wheel्गले यात्रीहरूको ध्यान यातायाततर्फ आकर्षित गर्न मात्र नभई सवारीको चलिरहेको विशेषता र ब be्गमा यसको स्थिरता बढाउन पनि सम्भव बनाउँदछ। यदि कार फराकिलो टायर संग सज्जित छ भने, यसले कर्षण सुधार गर्दछ।
केहि यस्तो सौंदर्य कारणका लागि rework को लागी जान्छ। जे होस्, प्राय जसो केसहरूमा, यो प्राविधिक ट्युनिंग पछि कारको ह्यान्डलिंग सुधार गर्न गरिन्छ। अपरेटेड इञ्जिनको साथ जोड्दा मानक स्ट्याम्पि alwaysहरू सँधै प्रभावकारी हुँदैन।
यहाँ यी विशेषताहरू छन् जुन मोटर चालकहरूले व्हील वेल्डरहरू स्थापना गरेर सुधार गर्न खोजिरहेका छन्:
- सुरूवात र झुकाव दुबै नियन्त्रण योग्यता बढाउनुहोस्;
- यसलाई भारी बनाएर कारको स्थिरतामा सुधार गर्नुहोस् (कार सडकको बिरूद्ध बढि थिचिएको छ);
- डामरको साथ सम्पर्क स्थान बढाउनुहोस्। यस कारणले, ड्राइभरले जबरजस्ती आन्तरिक दहन इञ्जिनको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्न सक्षम हुनेछ।
केही मोटर चालकहरूले वेल्डिंगको लागि उपयुक्त फराकिलो टायरको सट्टा मानक टायरहरू प्रयोग गर्छन्, तर यसले यसको स्रोत घटाउँदछ।
जब अनावश्यक देखा पर्यो
यो उल्लेखनीय छ कि यस्तो आधुनिकीकरण अटो-ट्यूनि .को दुनियामा नयाँ छैन। त्यस्तै प्रविधि १ s s० को दशकमा प्रयोग भएको थियो। स्नायु कार जस्ता अमेरिकी कारहरूको त्यस समयमा अविश्वसनीय शक्ति थियो। सामान्यतया, यी मोडेलहरूमा रियर-व्हील ड्राइभ थियो, त्यसैले फराकिलो टायरसहितको गैर-मानक डिस्कहरू पछाडिको धुरामा स्थापित थिए।
यो ड्राइभरलाई हुड अन्तर्गत अनियन्त्रित "घोडाहरूको समूह" लाई नियन्त्रण गर्न सक्षमको लागि आवश्यक थियो। फराकिलो टायरले सुरुमा स्पोर्ट्स कारको स्थिरतामा सुधार ल्यायो, ड्राइभ पाels्ग्राहरूको स्पिन घटाउँदै।
मोटर खेलको विकासको साथ motor० को बीचमा फेसन सोभियत संघको इलाकामा बसाई सरे।
तपाईंको आफ्नै हातले डिस्क कोरि unका प्रकारहरू
आज केहि ट्युनिंग पसलहरूमा तपाईले विभिन्न प्रकारका बन्धन भेट्टाउन सक्नुहुन्छ। तर प्राय जसो सामान्य कार मालिकहरूको लागि, तिनीहरू उच्च लागतका कारण उपलब्ध छैनन्। प्रायः तिनीहरू बिभिन्न प्रतिस्पर्धाहरूमा सहभागीहरूद्वारा खरिद गरिएका छन्, उदाहरणका लागि, बग्ने।
सामान्य आयका कार उत्साहीहरूका लागि, तर दृढ रूपमा आफ्नो फलामको घोडाको विशेषता बदल्नको लागि, त्यहाँ घरमै दोहोर्याउने दुई प्रमाणित तरिकाहरू छन्:
- पहिलो तरिका महँगो छ। यो गर्नका लागि तपाईंले समान डिस्कहरूको २ सेटहरू खरीद गर्नु पर्छ। प्रत्येक डिस्क पा wheel्ग्रा को अन्तिम चौडाई अनुसार काटिएको छ। दुई ठूला टुक्राहरू सँगै जोडिएका छन्;
- दोस्रो विधि अधिक बजेटरी हो, तर अधिक समय लिन्छ। यस अवस्थामा, कार मालिक सीधा हुँदैन कुन चौडाईमा उसले रोक्न सक्छ। उसले केवल विचार गर्न आवश्यक छ कि ऊ त्यस्ता पा on्ग्राहरूमा सवारी गर्न सक्षम छ कि छैन। ह्विल आर्चको सम्भावित विस्तारको अतिरिक्त, उसले कारलाई घुमाउन क्रममा स्वि sw मेकानिजम पनि परिवर्तन गर्नुपर्दछ।
उत्पादन विधिहरू
यहाँ छ कि तपाइँ कसरी आफ्नो कार बोन्डि get गर्न सक्नुहुन्छ। कुलमा, पा the्ग्राको चौडाई र विस्तार परिवर्तन गर्नका लागि त्यहाँ धेरै विकल्पहरू छन्। अर्को - संक्षेपमा प्रत्येक केसमा कसरी काम गर्ने भन्ने बारे।
- दुई समान डिस्कहरू लामो दूरीमा काटिन्छन्। एउटा अगाडि रिम काटिएको छ, र अर्को पछाडि। यो ध्यान दिन लायक छ कि केहि अवस्थाहरूमा (यो विशिष्ट डिस्कहरूको विशेषताहरूमा निर्भर गर्दछ) यस तरीकाले अपग्रेड गरिएको डिस्कहरू केवल फालिन पर्छ। कारण रबर लगाउन असमर्थता हो;
- यो विधि पहिले नै सस्ताको रूपमा उल्लेख गरिएको छ, तर हामीले यो स्वीकार्नु पर्छ कि यो सब भन्दा श्रमिक हो। पहिले, तपाईंले उपयुक्त प्लेट खोज्नु पर्छ। कठिनाई यो हो कि यो बाक्लो धातु हुनु पर्छ। यसलाई म्यानुअल रूपमा रिममा मोड्न सम्भव छैन, त्यसैले तपाईंले यसलाई रोल गर्नु पर्छ। दोस्रो, यो आवश्यक कौशल बिना एक उत्तम संयुक्त बनाउन लगभग असम्भव छ;
- त्यहाँ तेस्रो लोकप्रिय विधि पनि छ - तथाकथित आकार-शिफ्टरहरू बनाउने। यस अवस्थामा, डिस्कको हब भाग डिस्कको भित्री भागबाट काटिन्छ र वेल्डेड हुन्छ ताकि यो हबमा अर्को छेउमा स्थापना हुन्छ। यस्तो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्नु अघि, कृपया नोट गर्नुहोस् कि यसले चौडाई परिवर्तन गर्दैन, तर केवल स्टेम।
फोटोले ईन्सर्टको लागि बिभिन्न विकल्पहरू देखाउँदछ:
कामको कार्यान्वयनको क्रममा, ज्यामितिको अधिकतम शुद्धता कायम गर्न सावधानी अपनाउनुपर्दछ, यद्यपि सबै केसहरूमा, आदर्श रूपमा, यो प्राप्त गर्न सकिँदैन। त्यसो भए, केहि व्यक्तिहरूले ग्रिन्डरको साथ डिस्कहरू काट्छन्, जसले भागको अन्तिम अनुहार असमान बनाउँछ। वक्र धारको साथ जोडिएको भागहरू पार्श्व रनआउटको साथ समाप्त हुन्छ, पा the्ग्राही सडकमा बग्दछ। यो अनुमान गर्न गाह्रो छैन कि यसले कसरी रबरलाई असर गर्छ यदि एउटा पा wheel् दायाँ र अर्को देब्रेतिर जान्छ भने।
डिस्क काट्ने बित्तिकै अशुद्धता न्यून गर्न, खराद प्रयोग गरिन्छ।
रेडियल रनआउटको रूपमा, यसलाई घरमै हटाउन सकिदैन किनकि निर्माताहरूले पign्क्तिबद्ध गर्न उच्च-सटीक उपकरण प्रयोग गर्दछन्।
एक उपहास जसले अन्तत: उत्पादनको गुणस्तरमा महत्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। धातुलाई न्यानो नपार्नुहोस्। यस अवस्थामा, यसको गुणहरू हराईएको छ, र डिस्क लोड अन्तर्गत फुट्न सक्छ। यस कारणले गर्दा, workpieces एक semiautomatic उपकरण को उपयोग गरेर सामिल हुनु पर्छ। इलेक्ट्रोड एनालगको विपरित, स्ल्यागको न्यूनतम रकम यस वेल्डिंग पछि सिममा देखा पर्नेछ। यद्यपि एक पेशेवर वेल्डरलाई काम कसरी गर्ने भनेर राम्रोसँग थाहा छ।
लामो समय सम्म समाप्त उत्पाद बनाउनको लागि, यो चित्रित गरियो। यसले तपाईंलाई तपाईंको कारका पा to्ग्रामा मौलिकता थप्न पनि अनुमति दिन्छ।
के डिस्कहरु बनेको छ?
जाली डिस्कहरू सम्बन्ध बनाउनको लागि आदर्श हो। तिनीहरू प्रक्रिया गर्न सजिलो हुन्छ - यससँगै विघटन गर्न सजिलो छ, ग्राइन्डरको साथ पनि, र साथै पारम्परिक वेल्डिंग प्रयोग गरेर जडान गर्न पनि। कास्ट वा जाली एनालगहरूको लागि, यो कार्य सम्भव छैन।
यो तथ्यलाई ध्यान दिएर हेर्नु लायक छ कि कास्ट वा नक्कली पाels्गाहरू गैर-मानक चौडाईको साथ प्रकृतिमा अवस्थित छन्। जे होस्, तिनीहरू अधिकतर अर्डर गर्न बनेका छन्। त्यस्ता परिमार्जनको लागत धेरै बढी छ।
डिस्क को चौडाई को बारे मा
मानक मुद्रांकन (इस्पात डिस्क) 6.5J चौडा छ। यसको मतलब डिस्क को अगाडि र पछाडि 6.5.५ इन्च छ। अक्षर J रिम साइड प्रोफाइल को आकार संकेत गर्दछ। प्रोफाइल को यो प्रकार को सबै भन्दा साधारण छ र आधारभूत मोडेल मा पूर्वनिर्धारित द्वारा प्रयोग गरीन्छ। अन्य प्रोफाइल K, L, JK वा JJ हुन्।
जे प्रोफाइल संग .6.5.५ इन्च रिम चौडाई पूर्वनिर्धारित रिम प्रकार हो। तेसैले, यदि पा wheel्ग्रा मा मात्र संख्या .6.5.५ को प्रयोग गरीएको छ, तब पूर्वनिर्धारित प्रोफाइल जे हुनेछ। केवल मानक टायर त्यस्ता रिम्स मा स्थापित छन्।
यदि त्यहाँ एक फराकिलो टायर (उदाहरण को लागी, 10J को रूप मा धेरै) स्थापित गर्न को लागी एक इच्छा छ, तब एक मानक व्यास को लागी तपाइँ किन्नु पर्छ वा वेल्ड-अन गर्नु पर्छ। कारण यो हो कि एक priori नागरिक कारहरु को लागी यस्तो डिस्क छैन।
Unwelding बिल्कुल कुनै पनि चौडाई मा गर्न सकिन्छ। मुख्य कुरा यो हो कि त्यहाँ एक उपयुक्त रबर को लागी पर्याप्त पैसा छ। खैर, यदि हामी रबर को बारे मा कुरा गर्छौं, तब यो धेरै धेरै निर्माताहरु द्वारा बनाईएको हो, र नयाँ यो धेरै पैसा खर्च गर्दछ। प्लस संयुक्त राज्य अमेरिका वा युरोप बाट टायर ढुवानी को लागत। वैकल्पिक रूपमा, तपाइँ प्रयोग विकल्पहरु को लागी हेर्न सक्नुहुन्छ, तर यो एक पोक मा सुँगुर किन्ने जस्तै हो।
यो आफैले कसरी गर्ने?
आत्म uncoiling तीन तरिकामा गर्न सकिन्छ:
- यदि तपाइँ दुई डिस्क एक साथ जोड्नुहुन्छ। यो गर्न को लागी, उनीहरु लाई सही ढंगले काट्न को लागी आवश्यक छ कि तपाइँ एक डिस्क संग समाप्त हुन्छ, तर फराकिलो। सबैभन्दा सजिलो तरीका दुई डिस्क भंग गर्न को लागी हो कि जब उनीहरु जोडिएका छन्, बीच फराकिलो छ। दुई आधा एक साथ वेल्डेड छन्, र त्यसपछि सीम sanded छ।
- एक धातु सम्मिलित संग। यस अवस्थामा, डिस्क को आधुनिकीकरण गर्न को लागी काटिएको छ, र उपयुक्त धातु को एक पट्टी आधा बीच वेल्डेड छ।
- व्यावहारिक रूपमा कसैले तेस्रो विधि प्रयोग गर्दैन। उदाहरण को लागी, डिस्क पनि काटिएको छ, एक इस्पात पट्टी यो मा वेल्डेड छ, साथै हब वा दाता डिस्क को बाहिरी भाग।
तपाइँको आफ्नै सम्बन्ध बनाउन को लागी निर्णय गर्नु भन्दा पहिले, तपाइँ याद गर्न आवश्यक छ कि प्रक्रिया न केवल मेहनती र दाता डिस्क किन्ने को मामला मा महंगा छ, तर यो पनि केहि कौशल को आवश्यकता छ। उदाहरण को लागी, यो अनुपात को बनाए राखन को लागी महत्वपूर्ण छ कि सबै डिस्क बाहिरी आयामहरु मा मात्र होइन, तर आवेषण को आयाम मा समान छन्।
साथै, कट डिस्क सही तरिकाले वेल्डेड हुनुपर्छ। सीम ठीक तरिकाले प्रशोधन गरिनु पर्छ। समाप्त डिस्क उच्च गुणस्तर संग चित्रित हुनुपर्छ। सबैभन्दा गाह्रो कुरा यसको केन्द्र को उल्लंघन को कारण डिस्क पिटाई को अधिकतम उन्मूलन हासिल गर्न को लागी हो।
पेशेवरहरु र अनावश्यक को विपक्ष
हामीले पहिले नै अनावश्यक बनाउने कारणहरूको बारेमा थोरै उल्लेख गरिसक्यौं। ती पनि त्यस्ता आधुनिकीकरणका फाइदाहरू हुन्:
- कारको स्टाइलिश उपस्थिति - कार तल्लो देखिन्छ, तर भूँडी निकासी (यो के हो - हेर्नुहोस्) अलग लेख) परिवर्तन हुँदैन;
- सडकको साथ सम्पर्क प्याच बढ्यो, जसले मेसिनको स्थिरता बढाउँछ र उच्च गतिमा झुकाउहरूमा यसको ह्यान्डलिंग बढाउँछ;
- यस्तो ट्यूनि .को लागत स्टुडियोमा प्रदर्शन गरिएको भन्दा कम छ जुन फ्याक्ट्रीमा निर्मित गैर-मानक पाels्ग्राहरूको स्थापनाको साथ हो।
यस्तो ट्युनिंग हातले गर्न सकिन्छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद, यसमा यसको कमीहरू छन्। र त्यहाँ लाभहरु भन्दा धेरै छन्। यहाँ अनवाइन्डिंगका केही बेफाइदाहरू छन्:
- त्यस्ता रिम्सका लागि गैर-मानक आयामहरूको टायरहरू पत्ता लगाउन लगभग असम्भव छ। कमसेकम सोभियत पछिको स्पेसको क्षेत्रमा। एक मात्र मार्ग भनेको उपयुक्त विकल्पहरू विदेशमा खरीद गर्नु हो। तर यस अवस्थामा, उत्पादनहरू उच्च गुणवत्ताको हुनेछन् भनेर १०० प्रतिशत पक्का हुन असम्भव छ, किनकि तिनीहरू पहिले नै प्रयोग गरिसकेका छन्। बॉन्डि ofको निर्माण सुरू गर्नु अघि, यो ध्यानमा राख्नु पर्छ;
- कुनै पनि वेल्डर सीमको कडाईको बारे निश्चित हुन सक्दैन। केवल सडकले मात्र यो देखाउन सक्दछ, तर उच्च गतिमा भाँचिएको डिस्कले मुटुको बेहोश देख्दैन।
- त्यहाँ निश्चित रूपमा भ्ल्कनाइजेसन वा बिग्रिएको रबरको प्रतिस्थापनको साथ समस्या हुनेछ। यसलाई रिम्समा राख्न गाह्रो छ, त्यसैले हरेक टायर परिवर्तन गर्ने काम गर्ने छैन;
- डायनामिक्समा बढ्नको आशा नगर्नुहोस् किनकि पा .्ग्रा धेरै भारी भएको छ। यदि मोटर अपग्रेड गरिएको छैन भने, तब कार अझ ढिलो हुनेछ;
- "लचकता" बढ्छ - कम्तिमा 15 प्रतिशतले (सडक आसंजनबाट बढी प्रतिरोधको कारण);
- व्हील बीयरिंगहरू धेरै छिटो लगाउँदछन् किन कि तिनीहरू मा लोड बढ्छ;
- कारबाट ट्र्याक फराकिलो हुँदै जान्छ, त्यसैले किन विशेष गरी हिउँले छोपिएको सडकमा ट्र्याकको साथ ड्राइभरलाई गाह्रो हुन्छ - लगातार "कार समात्नु" आवश्यक हुन्छ, जसले दुर्घटनामा पर्ने खतरालाई बढाउँदछ;
- यदि एक आधुनिकीकरण डिस्क एक गैर-पेशेवर द्वारा निर्मित छ, यो सँधै रेडियल रनआउट को कारण सवारी आराम लाई प्रभावित गर्दछ। यद्यपि एक पेशेवर पनि उत्पाद को आगे पign्क्तिबद्ध बिना इच्छित परिणाम प्राप्त गर्न सक्दैन।
त्यसोभए, तपाईंले देख्न सक्नुहुने रूपमा, अनावश्यक मौलिक देखिन्छ, तर यसको धेरै बेफाइदाहरू छन्। तिनीहरू मध्ये केही सडक सुरक्षासँग सम्बन्धित छन्। यद्यपि ड्राइभरले आफ्नो जीवनको मोल गर्दैन भने पनि उसले सोच्नु पर्छ कि अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूको फरक मत छ।
अन्तमा - निर्माण प्रक्रिया बारे एक छोटो भिडियो:
प्रश्न र उत्तर:
कसरी unwelding को लागी रबर छनौट गर्ने? चूंकि यस्तो चौडाई को एक मानक व्यास संग रबर अवस्थित छैन, तब वेल्डिंग को लागी, उदाहरण को लागी, R13, तपाइँ रिम को चौडाई को आधार मा टायर R14 वा अझ धेरै किन्नु पर्छ। केहि अवस्थामा, यो विदेश मा एक उपयुक्त विकल्प खोज्न सम्भव छ, तर यस्तो टायर को वितरण उच्च हुनेछ, र एक सानो बचत गर्न को लागी, तपाइँ एक प्रयोग विकल्प लिनु पर्छ।
हामीलाई अनावश्यक किन चाहिन्छ? यो मात्र वाहन को रूप परिवर्तन को लागी हो। चूंकि वेल्ड्स प्रायः आफ्नै मा गरिन्छ, उच्च गति मा यस्तो पा wheel्ग्रा डिस्क को सही केन्द्र को अभाव को कारण कडा हिट हुन सक्छ।
अस्वस्थ के दिन्छन्? Motorists निम्न कारणहरु को लागी एक कार को यस्तो ट्यूनिंग गर्न जान्छन्: कार को बाह्य डिजाइन परिवर्तन गर्न को लागी; सडक सतह को टायर को आसंजन सुधार; अपेक्षाकृत बजेट ट्यूनिंग।
