परीक्षण ड्राइभ अपडेट गरिएको माज़दा CX-9
Jinba Ittai दर्शन, स्काइएक्टिभ टेक्नोलोजीहरू र कोडोको कर्पोरेट पहिचान जापानी ब्राण्डको सबैभन्दा ठूलो क्रसओभरको पा behind्खी सम्झँदै
मार्चको सूर्यले मुर्मन्स्कदेखि अपटाटिटीतर्फको दुई लेन राजमार्गमा लगभग हिउँ पग्ल्यो। केवल मार्किंग लाइनहरू हिउँ पोर्रिजको पछाडि केही स्थानहरूमा लुकेका छन्। तैपनि, CX-9 को लेन किपिंग असिस्ट लेन चिह्नहरू चिन्न सक्दछ जब हिल ट्र्याकले फुटपाथमा सेतो रेखाहरू पार गर्दछ फेरि ट्रकलाई ओभरटेक गर्न प्रयास गर्दा।
ड्यासबोर्ड अब जोडीएको छ, त्यसैले किन यो सबै मज्दादावहरूसँग परिचित इनवाहरू छोड्न आवश्यक थियो। नयाँ सफाको केन्द्रमा-इन्चको डिस्प्ले एक ठूलो स्पीडोमिटर, ईन्धन खपत र पावर रिजर्भ स्केलको साथ छ। पछिल्लोहरू सुरुमा थोरै भ्रामक छन्, तर तपाईं तिनीहरूसँग समयसँग बन्चित हुनुहुनेछ। यसले माइलेज, चयनित प्रसारण मोड, तापक्रम ओभरबोर्ड र सेट क्रूज नियन्त्रण गति पनि प्रदर्शन गर्दछ। छेउमा - "प्रत्यक्ष" एरो संग सामान्य एनालग तराजू: ट्याकोमीटर, ट्या tank्कमा ईन्धनको स्तर र शीतलक तापक्रम।
सामान्यतया, CX-9 क्रसओभरमा सबै परिवर्तनहरू विवरणमा लुकेका छन्। तर तिनीहरू ती हुन् जो सँगै क्याबिनमा सान्त्वनाको स्तर वृद्धि गर्न र सवारीलाई शान्त र चिल्लो बनाउनको लागि डिजाइन गरिएका हुन्। उदाहरण को लागी, अगाडि सीटहरु। यो प्रि-स्टाइलिंग कारमा जस्तै छ जस्तो देखिन्छ, तर अब भेन्टिलेसनको साथ। कालो प्लास्टिकको सट्टा, जसले दाँतलाई किनारमा राखेको छ, केन्द्रीय सुरुnel र अघिल्लो ढोकामा, त्यहाँ प्राकृतिक काठ सम्मिलित छन्। छत कन्सोलको आर्किटेक्चर परिवर्तन भएको छ, र प्रकाश शेडहरू एलईडीमा हस्तान्तरण गरिएको छ। केवल दुखद कुरा के हो भने वाइन्डशील्डको पूर्ण तापको साथ वाइपर्सको विश्राम क्षेत्रको तताउने काममा थपिएको छैन, जुन हाम्रा केही प्रतिस्पर्धीहरूले हामीलाई सिकाइसकेका छन्।
क्रसओभरको ध्वनि इन्सुलेशन सुधार गर्न विशेष ध्यान दिइयो। त्यहाँ अब अधिक आवाज शोषक म्याट दुबै छत र भुइँमा छन्। दुर्भाग्यवश, यो परीक्षण ड्राइभको क्रममा गरिएको कामको पूर्ण आँकलन गर्न सम्भव थिएन: सबै कारहरू स्टडेड टायरसहित खोपिएका थिए, जुन डम्बालबाट डामिल गर्दा स्पष्ट रुपमा श्रव्य थियो। तर यो ध्वनि ट्र्याकको साथ पनि, यो स्पष्ट थियो कि केबिनमा एयरोडायनामिक आवाज कम गरिएको छ विशेष गरी राजमार्गको गतिमा।
मल्टिमेडिया जटिल अन्ततः एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो इन्टरफेसको साथ साथी बन्न पुगेको छ। अब तपाईं आफ्नो स्मार्टफोनमा मुख्य अनुप्रयोगहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ, लगभग सडकबाट विचलित भएर। बाँकी मल्टिमेडिया प्रणाली परिवर्तन बिना नै प्रि-स्टाइलिंग कारबाट यहाँ सारियो: केन्द्रीय सुरुnelमा जोइस्टिकको प्रयोग गरेर सबै मेनु वस्तुहरू र सहज नियन्त्रणको समान तार्किक व्यवस्था।
नेभिगेशन पनि यसको पूर्ववर्तीबाट अद्यावधिक गरिएको CX-9 मा गयो र यो बाहिर निस्के पछि ठूला बस्तीहरू बाहिर पनि मद्दतको लागि तयार छ। गल्तीले सेकेन्डरी सडकमा ड्राइभ गरिसकेपछि म किरोभ्स्क शहरको आँगन र पछाडि सडक भएर सहज सडकमा फर्कें जुन हाम्रो मार्गबाट चल्थे, नियमित नेभिगेसन नक्शाबाट मात्र निर्देशित। र सीमित स्थानमा पैतृक गर्न (सुदूर उत्तरमा हिउँ हटाउने विशेष गरी नाजुक विषय हो) मलाई एक अलराउन्ड क्यामेराले सहयोग पुर्यायो, पहिले शीर्ष-अन्त कन्फिगरेसनमा पनि अनुपलब्ध।
टेक्नोलोजीमा मुख्य परिवर्तनहरू क्रसओभरको चेसिसमा भयो। अगाडि र पछाडि झटका शोषकहरूमा थप पुनःबाउन्ड स्प्रि appearedहरू देखा पर्यो: अबदेखि, सडक अनियमितताहरू पार गर्ने बाहिरी आवाजहरूको साथ छैन, र पाठ्यक्रम आफैं नरम भएको छ। थप रूपमा, नयाँ पॉलीयुरेथेन-पिलर समर्थन गर्दछ जसले शरीरमा खराब सडकमा आउने कम्पनहरू पत्ता लगाउन पनि मद्दत गर्दछ।
अपडेट हुनुभन्दा अघि नै सीएक्स-hand लाई ह्यान्डल गर्ने सम्बन्धमा त्यहाँ लगभग ठूला-ठूला दावीहरू थिएनन्: कार क्रसओभर भन्दा ठूलो सेडान जस्तो देखिन्थ्यो। अब भिन्नता अझ सानो छ। नयाँ कट्टर स्टीयरिंग र्याक माउन्टहरूको लागि धन्यवाद, ईन्जिनियरहरू अधिक रैखिक स्टीयरिंग प्रतिक्रियाहरू प्राप्त गर्न सक्षम भए, र बाहिरी बल जोड्को स्थानान्तरण ब्रेकिंगको समयमा कम डाइभको लागि अनुमति दिइयो।
जब मार्ग डामरी बन्द हुन्छ, माज्दा CX-9 परिचित र आत्मविश्वासपूर्ण आन्दोलनहरूको साथ हिउँ लेनको सबै अवरोधहरू पार गर्दछ। अवश्य पनि, प्रसारण मोडहरू र माटोको टायरहरूको छनौटको अभावमा, तपाईं खुला अफ-रोडमा जानु हुँदैन, तर CX-9 तपाईंलाई डाचा वा पिकनिकमा वर्षको कुनै पनि समयमा आराम प्रदान गर्दछ। यसबाहेक, तल मुनि एक ईमान्दार २२० मिलिमिटर क्लीयरन्स छ। तपाईंले भर्खरै उपलब्ध आर्सेनल प्रयोग गर्न आवश्यक छ, प्रि-स्टाइलिंग संस्करणका मालिकहरूलाई राम्ररी परिचित छ।
सबै CX-9 ट्रिम स्तर निर्बाधित २.१-लिटर स्काइएक्टिभ इन्जिन २2,5१ हर्स पावरको साथ निर्भर गर्दछ। टर्बोचार्ज्ड एल्युमिनियम इन-लाइन "चार" ले शहरमा तपाईंलाई आरामसँग भारी कार चलाउन अनुमति दिन्छ, तर जब राजमार्गमा ओभरटेक गर्दा थप –०-–० एचपी। बाट उनी व्याकुल हुँदैनन्। टोक़ अझै पाels्ग्रामा--स्पीड "स्वत:" बाट प्रसारित हुन्छ, र सबै-व्हील ड्राइव ट्रान्समिशन आई-एक्टिव्ह AWD क्रस-व्हील लकहरूको साधारण अनुकरणको साथ सुसज्जित छ।
खैर, ट्रिम स्तरहरूको बारेमा। अपग्रेड पछि, CX-9 सँग ती मध्ये पाँच छ एकै पटक (अघिल्लो तीनको सट्टामा)। प्रि-स्टाइलिंग मेशिनमा एक्टिभको आधारभूत संस्करणलाई अब सक्रिय + प्याक भनिन्छ र यसको लागत $ $$883 छ। धेरै महँगो। अपडेट गरिएको क्रसओभरमा प्रारम्भिक उपकरणहरूले नाम परिवर्तन गरेन, तर अब यो सरल कपडाको आन्तरिक उपकरणले सुसज्जित छ र यसको न्यूनतम $ 36 320२० खर्च हुनेछ। मध्य दायरा सुप्रीमको लागि, उनीहरूले कम्तिमा $०,१40 माग्छन्, एक्सक्लूसिव संस्करणको मूल्य ris२,,166$ डलरमा पुगेको छ र कार्यकारी संस्करण, जुन पहिले सीएक्स-for को लागि अनुपलब्ध छ, $ १,२ 42 cost बढी खर्च हुनेछ।
जबकि यसको हड़ताली उपस्थिति र सभ्य सवारी को गुणवत्ता बनाए राखीएको छ, अपडेटेड माज्दा CX-9 क्रेता लाई मूल्य मा थोरै बृद्धि संगै अझ धेरै आराम र उपयोगी विकल्प प्रदान गर्दछ। जे होस्, पूर्ण आकार क्रसओभर आला मा केहि अन्य खेलाडीहरु को पृष्ठभूमि मा, यो अझै पनी एक उदार प्रस्ताव हो। रूसी बजार मा निकटतम प्रतियोगीहरु मध्ये, माज्दा प्रतिनिधि टोयोटा Highlander र भोक्सवैगन Teramont बाहिर एकल। सबै तीन कारहरु लगभग एकै आयाम, सात सीटहरु सैलून र अमेरिकी बजार मा मुख्य रूप मा केन्द्रित छन्। तर यो एक अलग तुलनात्मक परीक्षण को लागी एक विषय हो।
शारीरिक प्रकार | क्रसओभर |
आयाम (लम्बाई, चौडाई, उचाई), मिमी | 5075/1969/1747 |
Wheelbase, मिमी | 2930 |
कर्ब वजन, किलोग्राम | 1926 |
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 220 |
ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, L4, टर्बोचार्ज |
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2488 |
पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 231/5000 |
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 420/2000 |
प्रसारण, ड्राइभ | स्वचालित--गति पूर्ण |
अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 210 |
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा, से | 8,6 |
ईन्धन खपत (शहर, राजमार्ग, मिश्रित), l | 12,7/7,2/9,2 |
बाट मूल्य, $। | 36 320 |