विभिन्न सम्भावित मोटर पदहरु
सामग्रीहरू
तपाईं शायद पहिले नै थाहा छ, त्यहाँ एक कार मा इन्जिन स्थिति को लागी धेरै तरिकाहरु छन्। वांछित लक्ष्य र बाधाहरु (व्यावहारिकता, sportiness, 4X4 drivetrain वा छैन, आदि) मा निर्भर गर्दछ इन्जिन एक तरीकाले वा अर्को मा समायोजित गर्न को लागी हुनेछ, त्यसैले यो सबै कभर गरौं ...
साथै विभिन्न इन्जिन आर्किटेक्चर जाँच गर्नुहोस्।
पार्श्व स्थिति मा इन्जिन
यो प्रत्येक मेसिनको इन्जिनको स्थिति हो। यहाँ मेकानिक्सको लागि जुनूनले दोस्रो स्थान लिन्छ, किनकि यहाँ लक्ष्य भनेको कम्तिमा मेकानिक्सको बारेमा चिन्ता गर्नु हो, मलाई व्याख्या गरौं ...
इन्जिन अगाडि झुकाएर, यो तार्किक कार को बाकी को लागी अधिकतम ठाउँ खाली गर्दछ। यस प्रकार, इन्जिन अगाडि बाट देखिएको छ, जस्तै तपाइँ तल चित्र मा देख्न सक्नुहुन्छ।
यस प्रकार, लाभ को मामला मा, हामी एक वाहन छ कि यसको बस्ती अनुकूलन छ, यसैले सम्भावित अधिक बस्ने ठाउँ संग। यो पनी केहि रखरखाव सजिलो बनाउँछ, जस्तै गियरबक्स, जो तब थोरै अधिक किफायती छ। यसले हावाको सेवनलाई निकासको अगाडि र पछाडि राख्ने अनुमति दिन्छ, जुन अगाडि बाट इन्जिनमा प्रवेश गरे पछि धेरै लाभदायक हुन्छ। नोट, जे होस्, कि यो तर्क बरु वास्तविक घटना रहन्छ ...
कमियों को बीच, यो भन्न सकिन्छ कि यो इन्जिन वास्तुकला धनी खरीदारहरु संग धेरै लोकप्रिय छैन ... वास्तव मा, अनुप्रस्थ स्थिति ठाउँ को कमी को कारण ठूलो इन्जिन को लागी उपयुक्त छैन।
यसको अतिरिक्त, अगाडिको धुरा तब घुम्न (स्टीयरिंग ...) र यो पनि वाहन चलाउन बाध्य छ। नतिजाको रूपमा, उत्तरार्द्ध छिट्टै स्पोर्टी ड्राइभि during को समयमा संतृप्त हुनेछ।
अन्तमा, तौल वितरण अनुकरणीय छैन, किनकि धेरै अगाडि फेला पार्न सकिन्छ, त्यसैले तपाईंसँग अण्डरस्टीयर हुनेछ, जसले प्रायः द्रुत रियर एक्सल स्टाल (पछाडि धेरै हल्का) निम्त्याउँछ। ध्यान दिनुहोस्, तथापि, सुधारिएको ESP ले अब यो दोषलाई ठूलो मात्रामा सच्याउन सक्छ (त्यसैले पाङ्ग्राहरू स्वतन्त्र रूपमा ब्रेक गरेर)।
यहाँ गोल्फ 7, सबै कारहरु को रूढीवादी छ। यो 4Motion संस्करण यहाँ छ, त्यसैले शाफ्ट पछाडि कताई को बारे मा चिन्ता नगर्नुहोस् यो "नियमित" एकल रड संस्करण संग मामला होइन।
ट्रान्सभर्स इन्जिन सवारी साधन को केहि उदाहरणहरु:
सम्पूर्ण रेनो लाइनअप एक अनुप्रस्थ इन्जिन छ (Twingo देखि एस्पेस सम्म ताबीज को माध्यम बाट), सबै जेनेरिक ब्रान्डहरु कहीं कतै गरीन्छ ... त्यसैले तपाइँ यस डिजाइन को एक कार प्राप्त गर्ने 90 ०% मौका छ। जाहिर छ, Twingo तेस्रो को उदाहरण यसको इन्जिन रियर मा स्थित (तर transversely जे भए पनि) संग विशेष छ।
केहि असामान्य केसहरु:
यदि अडी टीटी प्रस्ताव छ कि यो सबै भन्दा राम्रो छ, र केहि यो जान्न को लागी निराश हुनेछ कि यो एक साइड टु साइड इन्जिन छ ... यो गोल्फ (MQB) को रूप मा उही आधार हो।
यो धेरै अचम्मको कुरा हो कि XC90 सँग सधैं एक ट्रान्सभर्स इन्जिन छ, प्रतिस्पर्धाको विपरीत (ML / GLE, X5, Q5, आदि)।
अनुदैर्ध्य स्थिति मा इन्जिन
यो प्रीमियम कारहरु र लक्जरी कारहरु को ईन्जिन को स्थिति हो, अर्थात् इन्जिन एक गियरबक्स संग यसको लम्बाई मा जान्छ कि कार को लम्बाइ संगै स्थित छ (यसैले, यो तपाइँलाई नक्कली बाट वास्तविक प्रीमियम छुट्याउन अनुमति दिन्छ, विशेष गरी A3 मा, कक्षा ए / सीएलए, आदि) आदि)। यस प्रकार, यो काम गर्ने तरीका हो कि प्रोपेलर को उत्पादन को लागी प्रयोग गरीन्छ, जब बक्स को आउटलेट सीधा फिर्ता निर्देशित छ। ध्यान दिनुहोस्, जे होस्, कि Audi, एक्लै यो कहीं गर्न को लागी, यो वास्तुकला को प्रस्ताव, सबै पहिया ड्राइभ संस्करणहरु मा अगाडिको धुरा को पक्ष (पावर ट्रान्समिशन अगाडि पाels्ग्रा पठाइएको छ, पछाडि हैन, तर्क को अनुसार।) I ' कारण बताउनेछु। अलि पछि।)
बीएमडब्ल्यू वा मर्सिडीज मा, शक्ति चार-पा wheel्ग्रा ड्राइभ मोड मा रियर एक्सल पठाइन्छ, र मात्र 4X4 (4Matic / Xdrive) संस्करणहरु अतिरिक्त स्टेबलाइजर गियरबक्स देखि अगाडी पाels्ग्राहरु को लागी हुनेछ। सम्भव भएसम्म जन वितरण अनुकूलन गर्न को लागी इन्जिन लाई सकेसम्म सकेसम्म पछाडि धकेल्नु पर्छ।
त्यसोभए त्यहाँ लाभहरु को बीच एक राम्रो जन वितरण छ, भले पनि म आफैंलाई थोरै दोहोर्याउँछु। यसबाहेक, हामी ठूलो इन्जिन र ठूलो बक्सहरु हुन सक्छ, किनकि त्यहाँ क्रस सदस्य भन्दा मेकानिक्स को लागी धेरै कोठा छ। साथै, वितरण सामान्यतया अधिक सुलभ छ किनकि अगाडि जब तपाइँ हुड खोल्नुहुन्छ (केहि बीएमडब्ल्यू को लागी जो पछाडि आफ्नो वितरण राखीएको छ! उसको कारण मोटर छोड्नु पर्छ)।
अर्कोतर्फ, मेकानिकहरूले केबिनको केही भाग खाएपछि हामी कोठाकोपन गुमाउँदैछौं। थप रूपमा, हामीले एक प्रसारण सुरुङ पाउँछौं जसले पछाडिको केन्द्र सीटको क्षमतालाई नष्ट गर्नेछ।
त्यहाँ 4X2 अडी मोडेल मा यस प्रकार को अधिक छ, तर विवरण को लागी तल हेर्नुहोस्।
एक अनुदैर्ध्य इन्जिन संग कारहरु को केहि उदाहरणहरु:
Audi मा, A4 बाट सबै कारहरु एक अनुदैर्ध्य इन्जिन छ। बीएमडब्ल्यू मा, यो १ सीरीज संग शुरू हुन्छ, भले ही तेस्रो पुस्ता कर्षण ड्राइव हो (जस्तै MPV २ सीरीज सक्रिय टूरर)। मर्सिडीज सी वर्ग बाट अनुदैर्ध्य इन्जिन संग एक टोपो छ। छोटो मा, तपाइँ क्रम मा यस विधानसभा बाट लाभ उठाउन प्रीमियम स्विच गर्न आवश्यक छ।
धेरै फेरारीहरु लाई एक अनुदैर्ध्य इन्जिन छ, विशेष गरी क्यालिफोर्निया मा।
जे होस्, त्यहाँ अनुदैर्ध्य र अनुदैर्ध्य छन् ...
मँ तपाइँ संग यो इन्जिन लेआउट संग केहि कारहरु को बीच केहि उल्लेखनीय मतभेद, अर्थात् longitudinally साझा गर्न चाहन्छु।
यस को लागी हामी तुलना को लागी दुई उदाहरण लिनेछौं: श्रृंखला ३ र A3 (MLB वा MLB EVO मा यो केहि परिवर्तन गर्दैन)। यी दुई अनुदैर्ध्य मोटर्स छन्, तर उस्तै छैन। छ पows्क्तिहरु संग बीएमडब्ल्यू को लागी, बक्स लाई अगाडी बढाउन को लागी आवश्यक छ, MLB प्लेटफर्म को उपयोग गरी Audi को लागी, इन्जिन अगाडि छ, बक्स संग साइड आउटलेटहरु संग, बुझ्न को लागी व्याख्यात्मक चित्र हेर्नुहोस्।
पछाडि केन्द्र स्थिति मा इन्जिन
इन्जिन केन्द्रीय रूपमा जन वितरण अधिकतम गर्न को लागी राखिएको छ। Enzo फेरारी यो वास्तुकला को धेरै मनपर्ने थिएन र अगाडि अनुदैर्ध्य इन्जिनहरु मनपर्छ ...
संक्षेप मा, एक चालक को पछि longitudinally इन्जिन राख्नु पर्छ, र त्यसपछि क्लच र गियरबक्स, जो बाटो मा एक स्पष्ट अंतर संग पछाडिको पाels्ग्रा संग मिल्दो छ पालन गर्नुहोस्।
यदि यो इष्टतम तौल वितरण मा परिणाम, स्टीयरिंग अधिक गाह्रो हुन सक्छ यदि पछाडिको धुरा अधिक अचानक रोक्न को लागी हुन्छ (जो निश्चित रूप बाट कार को तुलना मा अधिक रियर मास को कारण हो कि यो क्षेत्र मा दोषी छ)। यो स्थान मा स्थित एक इन्जिन पनि सामान्यतया एक stiffer शरीर प्रदान गर्दछ, इन्जिन यो कठोरता को लागी योगदान को रूप मा यो तब कार को धेरै संरचना एकीकृत गर्दछ।
मध्य इन्जिन कारहरु को केहि उदाहरणहरु:
यदि 911 ११ को पछाडिको धुरामा इन्जिन छ भने, GT3 RS संस्करण इन्जिनलाई अगाडि बढाउनको लागी हकदार छ, अर्थात् केन्द्र रियर स्थिति मा।
911s को विपरीत, केमैन र Boxster पछाडि मध्य इन्जिन छन्।
क्यान्टिलीभर रियर मोटर
राखीएको cantilever, कि, पछाडिको धुरा (वा ओभरलैपि)) को पछाडि हो, हामी भन्न सक्छौं कि यो एक पोर्श कलिंग कार्ड हो। दुर्भाग्यवश, यो अन्ततः इन्जिन राख्न को लागी सबैभन्दा राम्रो ठाउँ होईन किनकि वजन वितरण धेरै कम हुन थाल्छ र त्यसैले केहि अल्ट्रा-स्पोर्टी 911s आफ्नो इन्जिन को पछाडि नजिक देख्छन्। ...
एटिपिकल निर्माण
कार मा इन्जिन को मुख्य सम्भावित स्थिति संग आफैलाई परिचित भएको, छिटो यसको घटक को केहि मा हेरौं।
पोर्श 924 र 944
निसान जीटीआर
जीटीआर धेरै विशिष्ट छ किनकि यसको इन्जिन लामो समय सम्म अगाडि राखिएको छ र गियरबक्स राम्रो संग वितरण गर्न को लागी पछाडि सारिएको छ। र चूंकि यो चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ हो, पछाडिको बक्स बाट अर्को शाफ्ट अगाडिको धुरा फिर्ता गरीएको छ ...
फेरारी FF / GTC4 लक्जरी
FF - प्राविधिक नवाचार / FF - प्राविधिक नवाचार
अगाडि हामी एक दुई गति गियरबक्स अगाडि धुरा संग जोडिएको छ कि मात्र 4 औं गियर सम्म काम गर्दछ (यानी 4X4 बाट मात्र 4), पछाडि हामी एक ठूलो ठूलो 7 डबल क्लच गियरबक्स (Getrag यहाँ) छ कि खेल्छ। मुख्य भूमिका। तपाइँ TopGear को एक एपिसोड मा जेरेमी क्लार्कसन देख्नुभएको हुन सक्छ जो वास्तव मा प्रणाली को कदर गर्दैनन्, यो हिउँ मा अप्रभावी जहाँ लामो स्लाइडहरु लाई नियन्त्रण गर्न को लागी अधिक परम्परागत सबै पहिया ड्राइभ को विरोध को लागी मुश्किल थियो।
सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:
रिच (मिति: २०२०, ०५:१::१))
तपाइँ मलाई इन्जिन को स्थान थाहा छ, धन्यवाद
एल जे। 1 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):
- प्रशासन साइट प्रशासक (2021-09-21 17:53:28): खुशी संग, प्रिय इन्टरनेट प्रयोगकर्ता
मलाई आशा छ तपाइँ यो सबै एक विज्ञापन अवरोधक बिना सिके, र
(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)
एक टिप्पणी लेख्नुहोस्
के तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि तपाइँको कार को रखरखाव को लागी धेरै महंगा छ?
