फरक इन्जिन आर्किटेक्चर?
त्यहाँ धेरै इन्जिन आर्किटेक्चर छन्, जसमध्ये दुई आधारभूत छन्। आउनुहोस् उनीहरुलाई खोल्नुहोस् र प्रत्येक को लाभ र हानि पहिचान गर्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्।
मा इन्जिन लाइन
एक इनलाइन इन्जिन भनेको मोटर वाहन संसारमा प्राय जसो गरिन्छ, र यो निश्चित रूपमा तपाइँको कार संग सुसज्जित छ। सिलिन्डरहरू एक अक्षमा पङ्क्तिबद्ध छन् र तलबाट माथि सार्नुहोस्।
यहाँ के सकारात्मक पक्ष मा नोट गर्न सकिन्छ:
- सरल मेकानिक्स तेसैले निर्माण को लागी अधिक किफायती छन् (र यो फ्रान्स मा पनि सबै भन्दा साधारण डिजाइन हो)।
- सामान्यतया अधिक कुशल (कम) एक इन-लाइन इन्जिन मा खपत
- एक वी इन्जिन भन्दा सानो, तर लामो ... अनुप्रस्थ प्लेसमेन्ट अधिकतम बस्ने ठाउँ खाली।
अर्कोतर्फ:
- यस प्रकारको इन्जिन इन्जिन आवरण अन्तर्गत अधिक ठाउँ (चौडाई को सट्टा लम्बाइ मा) लिन्छ किनकि सिलिन्डरहरु धेरै "फैलिएको" छन् र यसैले अधिक सतह क्षेत्र आवश्यक छ। यसरी, V-आकारको डिजाइनले सिलिन्डरहरूलाई सानो भोल्युममा स्ट्याक गर्न अनुमति दिन्छ, वा बरु थप एकसमान भोल्युममा।
- आन्तरिक जनता एक वी इन्जिन मा भन्दा कम सन्तुलित छन्। एक इनलाइन इन्जिन सामान्यतया एक आन्तरिक counterweight प्रणाली एक सन्तुलन शाफ्ट भनिन्छ आवश्यक छ। जे होस्, यो ध्यान दिनुपर्छ कि समस्या अब लाइन मा 6 सिलिन्डर संग अवस्थित छ, जो तब गति मा जनता को गुणा को लागी राम्रो सन्तुलन धन्यवाद बाट लाभ उठाउन सकिन्छ।
ईन्जिन प्लेट मा
फ्ल्याट इन्जिनको अवस्थामा, पिस्टनहरू यस पटक माथि र तलको सट्टा तेर्सो रूपमा (विपरीत दिशामा) काम गर्छन्। साथै, पिस्टनको आधा भाग एक दिशामा र अर्को आधा विपरित दिशामा सर्छ। त्यहाँ दुई प्रकारका फ्ल्याट मोटरहरू छन्: बक्सर र 180°V मोटर।
यो फ्ल्याट 6, फ्लैट V6 (१°० °) को बराबर
यहाँ इन्जिन छ मुक्केबाज, फरक मुख्यतया पिस्टन रड को बन्धन को स्तर मा छ। आफ्नो संस्कृतिमा ध्यान दिनुहोस् कि यो बक्सर नाम पोर्शले बक्सस्टरलाई सन्दर्भ गर्न प्रयोग गरेको थियो (जसमा बक्सर इन्जिन छ ...)
यहाँ एक पोर्श Boxster बाट एक बक्सर हो।
विशेष गरी पोर्श र सुबारु द्वारा प्रयोग गरीएको, डिजाइन को यस प्रकार को मोटर वाहन बजार मा धेरै दुर्लभ छ।
Преимущества:
- यस संयन्त्र को लाभ सामान्यतया गुरुत्वाकर्षण को एक कम केन्द्र हो। चूंकि इन्जिन सपाट छ र सकेसम्म कम को रूप मा स्थित छ, यो गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र को उचाई घटाउँछ।
- मोटर को सन्तुलन पर्याप्त राम्रो छ किनकि जनता विपरीत दिशाहरु मा सार्छन्।
बेफाइदा:
- रखरखाव र मरम्मत लागत उच्च हुन सक्छ किनकि यो इन्जिन अधिक atypical (यसैले कम मेकानिक्स को लागी जानिन्छ)।
मा इन्जिन V
एक V- आकारको इन्जिन दुई लाइनहरु छेउमा छ, एक लाइन छैन। यसको आकार नाम को जन्म दिए: वी।
वी आकार को मोटर को लाभ:
- हिँड्ने जनता को सन्तुलन राम्रो छ, जो यो सजिलो ईन्जिनियरहरु को लागी कम्पन नियन्त्रण गर्न को लागी बनाउँछ।
- ठूलो वी उद्घाटन संग गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र लाई कम गरीयो (यदि हामी १ degrees० डिग्री सम्म पुग्यौं, इन्जिन सपाट हुनेछ)
- एक इनलाइन इन्जिन भन्दा छोटो
बेफाइदाहरू:
- यस प्रकार को अधिक महँगो र जटिल इन्जिन तेसैले किन्न र रखरखाव को लागी अधिक महंगा छ। विशेष गरी वितरण स्तर मा, जो तब दुई लाइनहरु (एक वी आकार को इन्जिन मा) एक को सट्टा सिंक्रोनाइज गर्न छ।
- खपत कि थोरै उच्च हुन सक्छ
- V को कोण घटाउने गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र लाई कम गर्न मा मद्दत गर्दैन।
- एक इनलाइन इन्जिन भन्दा फराकिलो
VR इन्जिन
RV हरू V-इन्जिनहरू हुन् जुन इन्जिनको आकार घटाउन कोणमा घटाइएको छ। उत्कृष्ट उदाहरण गोल्फ 3 VR6 रहन्छ, जसमा हुड मुनि धेरै कोठा हुनु आवश्यक छैन। पिस्टनहरू एकसाथ यति नजिक छन् कि त्यहाँ दुईवटा सिलिन्डर हेडहरू आवश्यक पर्दैन (V6 को मामलामा प्रत्येक बैंकको लागि एक)। त्यसकारण, यसलाई गल्फमा ट्रान्सभर्स रूपमा राख्न सकिन्छ, यो थाहा छ कि यो बजारमा 6-सिलिन्डर इन्जिनले सुसज्जित दुर्लभ कम्प्याक्ट कारहरू मध्ये एक हो।
दुई "V- प्रोफाइल" इन्जिन को आकार घटाउन चिपकिएको छ।
मोटर डब्ल्यू
डब्ल्यू इन्जिन, मुख्य रूप मा १२ सिलिन्डर (W12) इन्जिन को रूप मा जानिन्छ, जुम्ल्याहा V इन्जिन को एक प्रकार हो। दिन को अन्त्य मा, आकार पत्र W को जस्तो देखिन्छ, तर त्यो बिल्कुल सही छैन।
वास्तवमा, यो ठ्याक्कै W अक्षर होइन, तर सिलिन्डरको स्ट्रोक दोहोर्याउने पहेंलो आकृतिले देखाएको जस्तै, दुई अक्षर V, एउटा अर्को भित्र नेस्ट गरिएको छ। अन्ततः, यो एक राम्रो तरीका सम्भव को रूप मा धेरै सिलिन्डरहरु लाई समायोजित गर्दा सम्भव को रूप मा थोरै ठाउँ को रूप मा लिने तरीका हो।
रोटरी ईन्जिन
निस्सन्देह, यो सबै को सबै भन्दा मूल डिजाइन हो। वास्तव मा, त्यहाँ कुनै पिस्टन यहाँ छ, तर एक नयाँ दहन कक्ष प्रणाली।
Преимущества:
- कम वजन एक साधारण डिजाइन को लागी एक "परम्परागत" इन्जिन को तुलना मा कम भागहरु को लागी धन्यवाद।
- छिटो चलाउने इन्जिन, अधिक घबराहट
- धेरै राम्रो मोटर सन्तुलन, त्यसैले कम्पनहरू धेरै कम हुन्छन्, विशेष गरी जब अन्य वास्तुकलाको तुलनामा।
- शोर धेरै राम्रो संग नियन्त्रण गरीएको छ र अनुमोदन धेरै राम्रो छ
बेफाइदा:
- एक धेरै विशेष इन्जिन, हरेक मेकानिक जरूरी यसको ख्याल राख्दैन (यो सबै समस्या समाधान हुदैछ मा निर्भर गर्दछ)
- विभाजन प्रणाली जरूरी सही छैन, र समय को एक लामो अवधि मा राम्रो स comp्कुचन कायम राख्न एक "मानक" इन्जिन संग भन्दा धेरै गाह्रो हुन सक्छ।
- अधिक किफायती ...
स्टार इन्जिन
म यो मा ध्यान केन्द्रित छैन, किनभने यो उड्डयन चिन्ता छ। तर यहाँ यो तपाइँको सामान्य ज्ञान को लागी कस्तो देखिन्छ:
